沙特軍用無人機(jī)自主化發(fā)展路在何方？

周凱 王利明 徐衛(wèi)東

2015年4月30日，一架“月神”被胡塞武裝擊毀并墜落在也門境內(nèi)

偵察校射和察打一體無人機(jī)在近年來的中東亂局和納卡沖突中，已逐漸成為能夠左右戰(zhàn)局發(fā)展的重要空中裝備。作為年軍費(fèi)開支長期位居全球前三的沙特，自然也看到了這一裝備的巨大商機(jī)，在國家發(fā)展轉(zhuǎn)型大背景下采取多種方式提升本土研發(fā)生產(chǎn)能力。

軍用無人機(jī)裝備現(xiàn)狀

作為中東地區(qū)最不差錢的國家之一，沙特軍方現(xiàn)役三款無人機(jī)均為外購。

第一款是從德國EMT公司采購的“月神”2000偵察型無人機(jī)。該機(jī)從2000年起開始裝備德國陸軍，并跟隨其在阿富汗使用，巴基斯坦陸軍在2006年也曾采購這款無人機(jī)，但沙特的采購時(shí)間目前尚不明確?！霸律瘛彪m然在氣動(dòng)布局上和傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)航模非常類似，但在諸如上翹的小型翼梢小翼、垂直尾翼布置在向下延伸的平尾端板、機(jī)身背部安裝的動(dòng)力艙，以及動(dòng)力艙上方的全向機(jī)載數(shù)據(jù)終端天線等設(shè)計(jì)上獨(dú)具特色，具備較強(qiáng)的外觀辨識(shí)度?！霸律瘛逼痫w重量40千克，機(jī)長2.36米，翼展4.17米，由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的背負(fù)設(shè)計(jì)，讓出了機(jī)頭和機(jī)腹等位置便于布置多個(gè)偵察傳感器，通常包括機(jī)頭前方的一部彩色CCD，機(jī)頭下方的一部小型SAR和后方下視光電傳感器。借助彈力皮筋動(dòng)力滑軌，“月神”能夠采用地面零長發(fā)射架彈射起飛，并在返回安全地域后失速傘降回收。該型無人機(jī)的技術(shù)水平目前已經(jīng)相對落后。

第二款是2010年左右從南非引進(jìn)的“搜索者”400，這是一款非常經(jīng)典的無人機(jī)型號(hào)。在中東各國紛紛列裝中空長航時(shí)察打無人機(jī)的同時(shí)，沙特也正式裝備了其第三款軍用無人機(jī)。據(jù)美國巴德學(xué)院無人機(jī)研究中心報(bào)道，沙特在2014年從東亞某國引進(jìn)了數(shù)架該機(jī)型，并在2017年直接引進(jìn)了該型機(jī)的生產(chǎn)線，不但能滿足自行生產(chǎn)需要，同時(shí)還可以幫助沙特成為中東地區(qū)該類機(jī)型的后勤維護(hù)保障基地。

無論是在2015年對也門境內(nèi)胡塞武裝開展的“果斷風(fēng)暴”行動(dòng)，還是在利比亞沖突中，上述幾款無人機(jī)都發(fā)揮了巨大作用，但也先后被擊落多架。例如在2015年4月30日，一架“月神”被胡塞武裝擊毀并墜落在也門境內(nèi)。去年12月21日，胡塞武裝還公布了最近一次沙特的察打無人機(jī)在也門南部馬里布省上空被擊落的視頻和隨后墜落的殘骸照片。

試飛中的標(biāo)準(zhǔn)版“西北風(fēng)”無人機(jī)

切實(shí)的無人機(jī)裝備需求

對于沙特而言，北部是長期處于沖突中的敘利亞和伊拉克，南部是也門政府軍和胡塞武裝的來回割據(jù)，東部是與美國形同水火的伊朗，西部則是常年處于分裂的蘇丹，巨大的安全壓力使其常年位居全球軍購開支前三，其中絕大多數(shù)資金都用來外購軍備和各類保障服務(wù)，僅有不到2%的資金最終流入國內(nèi)，其國內(nèi)國防工業(yè)僅有2個(gè)研究中心和7家公司。

按照沙特國內(nèi)法規(guī)要求，國外軍事承包商只能提供裝備、訓(xùn)練和維護(hù)等服務(wù)，禁止其委托國內(nèi)代理商出售武器，或者直接投資控股國內(nèi)軍工企業(yè)，防止與外方出現(xiàn)政治摩擦等情形下，外商控制國內(nèi)軍工制造領(lǐng)域會(huì)威脅到沙特自身國防安全。在卡舒吉事件發(fā)生后，作為沙特軍備主要來源國的德國、比利時(shí)、芬蘭、丹麥等就先后發(fā)布了針對沙特的武器出口禁令，給“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)等裝備的后勤維護(hù)帶來了不確定因素。這一階段絕大多數(shù)國外承包商都采用直接出口形式，僅有極少部分選擇與沙特本土企業(yè)組成合資公司并在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠。

自2015年薩勒曼執(zhí)政后，在2016年4月和6月先后發(fā)布“2030愿景”和“2020國家轉(zhuǎn)型計(jì)劃”，力圖全面實(shí)現(xiàn)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型。軍工領(lǐng)域目標(biāo)是計(jì)劃全面引進(jìn)國外先進(jìn)軍工技術(shù)，在提高自身國防自主化的同時(shí)提供充足的就業(yè)崗位，力爭到2030年成為全球最大的25個(gè)武器生產(chǎn)國之一，并實(shí)現(xiàn)50%軍費(fèi)最終流入國內(nèi)制造商。但沙特現(xiàn)有軍工實(shí)力顯然無法獨(dú)立完成這一宏大愿景，2017年5月沙特公共投資基金（PIF）注資控股成立了國有軍工企業(yè)，沙特軍事工業(yè)公司（SAMI），負(fù)責(zé)軍事工業(yè)的技術(shù)引進(jìn)和生產(chǎn)制造。當(dāng)年8月又設(shè)立了軍事工業(yè)管理局（GAMI），負(fù)責(zé)制定、監(jiān)督和管理國內(nèi)軍工行業(yè)發(fā)展，為符合條件的軍工企業(yè)頒發(fā)行業(yè)準(zhǔn)入許可證。上述舉措的最終目的，都是希望引入國外先進(jìn)技術(shù)，通過市場換技術(shù)的方式實(shí)現(xiàn)本土研發(fā)制造能力的提升。

土耳其威盛防務(wù)公司和沙特先進(jìn)電子公司簽署關(guān)于“西北風(fēng)”無人機(jī)的轉(zhuǎn)讓合同

截止2020年12月12日，已經(jīng)有美國、加拿大、土耳其、德國、西班牙、法國、烏克蘭等國的洛馬、波音、雷錫恩、L3、阿塞爾森、安東諾夫等24家國外企業(yè)，先后與沙特軍事工業(yè)公司或其它沙特企業(yè)成立合資公司，涵蓋直升機(jī)、艦船、彈藥、電子戰(zhàn)等多個(gè)領(lǐng)域，上述公司均為沙方控股。

沙特可謂是近年來被自殺式無人機(jī)襲擊最多的國家，先后有多個(gè)重點(diǎn)要害目標(biāo)例如油田、煉油廠以及油氣儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備遭到攻擊，給國內(nèi)經(jīng)濟(jì)造成極大損失。目前沙特軍方在也門、利比亞等地直接參與或背后支援的軍事行動(dòng)仍在進(jìn)行中，相較于屢出洋相的地面作戰(zhàn)，無人機(jī)空中偵察和偵察打擊一體化作戰(zhàn)形式就成為沙特少有能拿得出手的戰(zhàn)績，無人機(jī)自然也就成為沙特軍方緊迫的裝備需求。

在國內(nèi)巨大市場和政府、財(cái)團(tuán)投資刺激之下，現(xiàn)階段沙特在軍用無人機(jī)自主化道路上呈現(xiàn)出直接購買技術(shù)、市場換技術(shù)和獨(dú)立研發(fā)三管齊下的發(fā)展態(tài)勢。

“獵隼”1無人機(jī)及其配套的M3和M4型精確制導(dǎo)彈藥。

“獵隼”4無人機(jī)

“西北風(fēng)”——典型的拿來主義

沙特先進(jìn)電子防御公司是一家成立于2013年的私營軍工企業(yè)，最初致力于無人機(jī)和電子戰(zhàn)裝備研發(fā)生產(chǎn)，目前有偵察型“西北風(fēng)”，以及加長機(jī)翼的“西北風(fēng)”SU 型察打無人機(jī)系統(tǒng)兩款產(chǎn)品。

偵察型“西北風(fēng)”原本是土耳其多家企業(yè)在競爭土國防部中空長航時(shí)察打無人機(jī)項(xiàng)目時(shí)的落選產(chǎn)品，由于土耳其威盛公司急于打開外銷市場，因此先進(jìn)電子公司在2017年與之合作順利獲得了“西北風(fēng)”的全部技術(shù)資料，目前已經(jīng)建立起“西北風(fēng)”無人機(jī)的全套生產(chǎn)、訓(xùn)練、航材備件儲(chǔ)備和銷售體系?！拔鞅憋L(fēng)”是一款最大起飛重量為630千克的中空長航時(shí)無人機(jī)，氣動(dòng)布局上雖然采用了常規(guī)大展弦比機(jī)翼，但并未使用常見的V型尾翼推式布局，而采用了和常規(guī)輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)相同的拉式常規(guī)尾翼布局。任務(wù)載荷主要以加拿大L3公司MX-15D或德國HENSOLDT公司的ARGOS-Ⅱ光電轉(zhuǎn)塔為主，搭配土耳其洛克桑公司的MAM-C和MAM-L精確制導(dǎo)彈藥，這一組合與貝卡公司經(jīng)典的TB-2無人機(jī)基本一致。

2019年迪拜航展上，先進(jìn)電子公司正式展出了“西北風(fēng)”全尺寸模型，同年獲得了沙特軍事工業(yè)管理局頒發(fā)的國內(nèi)軍工產(chǎn)品生產(chǎn)許可。2020年7月14日，軍事工業(yè)管理局表示已經(jīng)啟動(dòng)了本土無人機(jī)生產(chǎn)，計(jì)劃到2021年將制造6架，5年內(nèi)將制造40架“西北風(fēng)”。

“西北風(fēng)”已經(jīng)參加實(shí)戰(zhàn)，在2019年年末和2021年1月7日，被胡塞武裝分別在荷臺(tái)達(dá)地區(qū)和焦夫省擊落一架。其中前者墜海，僅有部分機(jī)身殘骸被打撈上岸，后者雖墜地?zé)龤s留下了部分ARGOS-Ⅱ光電傳感器殘骸。但由于始終沒有沙特空軍采購的相關(guān)報(bào)道，因此這兩架戰(zhàn)損無人機(jī)到底歸屬先進(jìn)電子公司還是沙特軍方目前還無法確定。

“獵隼”——市場換技術(shù)的共贏方案

“獵隼”（SAKER）系列無人機(jī)由沙特科技城（KACST）與美國UAVOS無人機(jī)系統(tǒng)公司合作研制。

前者是沙特政府直屬的國家級(jí)獨(dú)立科研機(jī)構(gòu)，向沙特國王等領(lǐng)導(dǎo)人提供與科技有關(guān)的咨詢和建議，并協(xié)助本國各部門制定發(fā)展計(jì)劃。后者則是一家美國私營無人機(jī)技術(shù)研發(fā)公司，主營無人機(jī)飛控、自主導(dǎo)航和制造集成等分系統(tǒng)解決方案。雙方合作早在2010年左右就已經(jīng)開始，并先后研發(fā)出“獵隼”1一款目標(biāo)型號(hào)和“獵隼”2、3、4三款驗(yàn)證機(jī)型號(hào)。

“獵隼”2是一型中程無人機(jī)，設(shè)計(jì)航速120千米/小時(shí)，最大飛行高度在5000米以下，航時(shí)約為8小時(shí)，測控半徑早期為150千米，后期可升級(jí)到250千米。主要用于驗(yàn)證飛控和測控系統(tǒng)穩(wěn)定性，光學(xué)傳感器設(shè)備等基礎(chǔ)任務(wù)載荷承載能力，以及低成本碳纖維機(jī)身制造等技術(shù)?！矮C隼”3是一款起飛重量僅有4.5千克的輕型手拋偵察型無人機(jī)?！矮C隼”4是一款最大起飛重量25千克的常規(guī)布局偵察型無人機(jī)，翼展3.75米，能夠搭載5千克任務(wù)載荷，最大飛行高度約3600米，氣動(dòng)外形和“獵隼”2基本一致。按照沙特科技城介紹，上述三種型號(hào)合計(jì)生產(chǎn)了38架，最終都轉(zhuǎn)為技術(shù)儲(chǔ)備。

“獵隼”1則是近年來雙方重點(diǎn)研發(fā)的目標(biāo)機(jī)型，在2015年的阿布扎比防務(wù)展上首次亮相。該機(jī)采用常規(guī)氣動(dòng)布局，主翼翼展16米，為中單翼構(gòu)型，水平尾翼兩側(cè)安裝有垂尾，尾部為一具推進(jìn)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，最大起飛重量1100千克。按照當(dāng)時(shí)沙特科技城的介紹，該型機(jī)可裝備衛(wèi)通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)超視距作戰(zhàn)，最大航程可達(dá)2500千米，續(xù)航時(shí)間長達(dá)24小時(shí)，并且能夠在4800～6000米高度發(fā)射武器，計(jì)劃在2018年完成項(xiàng)目研制。但從實(shí)際情況看，無論是衛(wèi)通還是機(jī)載武器，雙方都沒能在2018年完成。

“獵隼”EV無人機(jī)概念圖

先進(jìn)電子和ESEN公司合作完成的ASEF多用途混合動(dòng)力垂直起降型無人機(jī)

據(jù)2017年發(fā)布的視頻顯示，“獵隼”1在利雅得北部一處機(jī)場進(jìn)行了試飛。2019年11月，沙特科技城研發(fā)人員表示，“獵隼”1的改進(jìn)型“獵隼”1B，在4600米高度完成了導(dǎo)彈和炸彈的投放試驗(yàn)。從發(fā)布的資料看，其采用的M3和M4兩款精確制導(dǎo)彈藥，都有某國出口型彈藥的影子。到2020年3月，該機(jī)完成了約500小時(shí)的晝夜間自主偵察、飛控導(dǎo)航任務(wù)試驗(yàn)，約1000小時(shí)的自動(dòng)起降和鏈路通聯(lián)任務(wù)試驗(yàn)，以及148千米/小時(shí)巡航速度及最大航時(shí)（19小時(shí)）狀態(tài)下的雙站雙機(jī)場接力測控等項(xiàng)目，充分驗(yàn)證了無人機(jī)在惡劣沙漠環(huán)境下，搭載多種任務(wù)載荷的實(shí)際作戰(zhàn)能力，同時(shí)對雙方合作研制的各類機(jī)載設(shè)備、地面控制站、地面數(shù)據(jù)終端、保障設(shè)備等分系統(tǒng)進(jìn)行了穩(wěn)定性驗(yàn)證。此時(shí)官方發(fā)布的技術(shù)數(shù)據(jù)相對防務(wù)展上的已經(jīng)真實(shí)許多，最大起飛重量為1200千克，最大任務(wù)載荷270千克，其中機(jī)身內(nèi)置170千克，兩側(cè)機(jī)翼各50千克;滿油航時(shí)為19小時(shí)，最大航程2600千米。而從5000米的最大升限數(shù)據(jù)看，“獵隼”1B搭載的應(yīng)該是非增壓活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，并且安裝有Ka波段衛(wèi)通系統(tǒng)，能夠在500～6000米高度之間發(fā)射精確制導(dǎo)武器。

“獵隼”1C首次公開是在2020年5月。作為“獵隼”1B的升級(jí)版本，“獵隼”1C通過換裝帶有襟翼結(jié)構(gòu)的主翼、增加機(jī)內(nèi)油箱容量、換裝增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、更大范圍采用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，同時(shí)增加冗余飛控系統(tǒng)，并對尾翼和機(jī)身進(jìn)行一定修改完善，機(jī)動(dòng)性和起降性能提升明顯，燃油量增加一倍，最大續(xù)航時(shí)間增大到了30小時(shí)，最大飛行速度提升到了204千米/小時(shí)，最大升限也提高到了7000米。在機(jī)身自重降低到600千克的同時(shí)，該機(jī)最大任務(wù)載荷提升到了300千克。這一性能數(shù)據(jù)已經(jīng)和同一起飛重量級(jí)別的早期型MQ-1相差無幾。盡管該型號(hào)仍處于試飛階段，但沙特科技城表示目前可隨時(shí)供貨。

需要指出的是，“獵隼”1 系列氣動(dòng)布局與南非“短尾鷹”無人機(jī)非常相似，但目前尚無證據(jù)表明兩者間存在技術(shù)轉(zhuǎn)移或合作。

“獵隼”EV則是在斯洛文尼亞蝙蝠運(yùn)動(dòng)飛機(jī)公司VIRUS-912雙人運(yùn)動(dòng)飛機(jī)的基礎(chǔ)上，搭載雙方在先前幾款機(jī)型上已經(jīng)得到充分驗(yàn)證的成熟機(jī)載導(dǎo)航、飛控以及測控通信系統(tǒng)而來的多用途無人機(jī)系統(tǒng)，具備成本低廉，飛行性能穩(wěn)定、系統(tǒng)研制短平快等優(yōu)點(diǎn)。無人機(jī)最大起飛重量450千克，光電偵察和其它任務(wù)載荷主要通過翼下掛點(diǎn)搭載，目前已經(jīng)完成了平臺(tái)無人化改裝，正在進(jìn)行任務(wù)載荷集成。

“天空衛(wèi)士”和ASEF——完全獨(dú)立研發(fā)

相對于前兩種方案中或多或少的外部技術(shù)支援，“天空衛(wèi)士”和ASEF的沙特血統(tǒng)則要純正的多。

“天空衛(wèi)士”由蘇丹王子高級(jí)技術(shù)研究所（PSATRI）的自主飛行器實(shí)驗(yàn)室自主研制。該研究所由沙特國王大學(xué)和沙特皇家空軍在2008年成立，包含6個(gè)不同方向的實(shí)驗(yàn)室，旨在開展應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)研發(fā)，以支持沙特皇家空軍提高作戰(zhàn)能力，其中自主無人平臺(tái)實(shí)驗(yàn)室致力于無人機(jī)發(fā)展。

2017年阿布扎比防務(wù)展上“天空衛(wèi)士”首次亮相，并命名為“天空衛(wèi)士”SG-03。無人機(jī)采用上單翼配合反V型雙尾撐的尾部推式布局，機(jī)身和機(jī)翼等結(jié)構(gòu)均由碳纖維制成，前起落架起飛后可收起，U型扁簧結(jié)構(gòu)主起落架為不可收放式，最大起飛重量250千克，任務(wù)載荷50千克。從防務(wù)展上展示的模型看，前起落架前方安裝一部L3公司的MX-10光電轉(zhuǎn)塔。按照介紹，“天空衛(wèi)士”還可以在機(jī)腹搭載一部與TB-2和“西北風(fēng)”等察打無人機(jī)相同的MX-15型光電轉(zhuǎn)塔。之所以不在機(jī)頭位置安裝，可能是由于MX-15光電轉(zhuǎn)塔重42.5千克，而MX-10只有16.7千克重，使得飛行重心受到影響導(dǎo)致的。前后設(shè)備艙還可搭載通信轉(zhuǎn)發(fā)器、電子支援設(shè)備，以及SAR雷達(dá)等載荷。

無人機(jī)尾部裝有一具44馬力電噴活塞發(fā)動(dòng)機(jī)配合兩葉木質(zhì)槳，續(xù)航時(shí)間10小時(shí)，飛行高度可達(dá)5000米以上。測控系統(tǒng)采用S/C波段定向鏈路和UHF全向鏈路雙備份形式。前者碟形天線布置在機(jī)背后部，后者棒狀機(jī)載天線布置于機(jī)頭，測控半徑在200千米以內(nèi)。無人機(jī)系統(tǒng)由2架無人機(jī)，一個(gè)地面控制站方艙，一個(gè)地面數(shù)據(jù)終端方艙和一個(gè)地面便攜式控制站組成。

“天空衛(wèi)士”的試飛工作于2017年在利雅得以西的阿卜度勒阿齊茲國王軍事學(xué)院機(jī)場進(jìn)行，2018年還公開展示了一款察打型號(hào)，兩側(cè)翼下可各攜帶一枚12千克激光制導(dǎo)炸彈，但具體型號(hào)未知。2020年12月23日，蘇丹王子高級(jí)技術(shù)研究所與沙特軍事工業(yè)公司簽署協(xié)議，由后者負(fù)責(zé)“天空衛(wèi)士”的量產(chǎn)工作，但目前并未獲得軍方訂單。

防務(wù)展上的“天空衛(wèi)士”SG-03縮比模型

先進(jìn)電子公司的第二款無人機(jī)型號(hào)，是與本土主營航空航天領(lǐng)域的ESEN公司合作的ASEF多用途混合動(dòng)力垂直起降型無人機(jī)。該機(jī)起飛重量96千克，任務(wù)載荷12千克，具備從海拔3000米地區(qū)進(jìn)行垂直起降的能力，續(xù)航時(shí)間約10小時(shí)，巡航速度為114.8千米/小時(shí)，有固定式和便攜式兩種地面簡易控制站，最大測控半徑小于150千米。該機(jī)主打高可靠性，重要的導(dǎo)航、電氣以及控制系統(tǒng)都采用多重冗余設(shè)計(jì)，采用抗干擾測控鏈路，在機(jī)身內(nèi)置微型慣導(dǎo)系統(tǒng)幫助下，可在意外情況下盤旋等待鏈路重聯(lián)，并在確定無法建立通聯(lián)一段時(shí)間后自主返航，期間偵察數(shù)據(jù)可以緩存在機(jī)內(nèi)存儲(chǔ)裝置內(nèi)，待落地回收后人工下傳。目前該型無人機(jī)仍處于研制試飛階段。

沙特?zé)o人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)

面對世界范圍內(nèi)呈蔓延之勢的無人機(jī)裝備浪潮，世界各大軍事強(qiáng)國紛紛投身該型裝備的研發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)域，其中既有土耳其、伊朗這樣從零起步最終實(shí)現(xiàn)各型無人機(jī)系統(tǒng)自主化的后起之秀，也有阿聯(lián)酋這樣廣泛吸取各方技術(shù)但卻最終淪為拿來主義的失敗案例。前兩者的成功在于國家層面對于裝備的緊迫需求、無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略上的清晰堅(jiān)定、資金投入上的不計(jì)成本和關(guān)鍵技術(shù)上的不斷突破。后者則敗在了缺乏國家層面的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，以及企業(yè)在引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)后，始終不能吸收再創(chuàng)新并轉(zhuǎn)化為自身核心科技上。

當(dāng)下沙特軍用無人機(jī)自主化發(fā)展，卻呈現(xiàn)出混亂景象。一方面形成了全盤引進(jìn)、合作共贏和獨(dú)立自主三管齊下的局面，另一方面在實(shí)際裝備上，既看不到巨資引進(jìn)的中空長航時(shí)察打型號(hào)批產(chǎn)，也看不到純國產(chǎn)型號(hào)的大單采購，反倒是性能一般的舶來品“西北風(fēng)”獲得訂單，自主化的實(shí)際效果可謂雷聲大雨點(diǎn)小。而且值得玩味的是，作為沙特最大的軍工企業(yè)沙特軍事工業(yè)公司，實(shí)際上并未參與其中，反倒是一些科研單位和私營企業(yè)在不遺余力地推進(jìn)無人機(jī)發(fā)展。

在沙特2030愿景計(jì)劃大力發(fā)展本國軍工領(lǐng)域的大背景下，巨大利益驅(qū)動(dòng)各國軍火商紛紛主動(dòng)與沙特軍工實(shí)體組成聯(lián)合企業(yè)，并選擇讓沙特實(shí)際控股51% 以上來滿足其國內(nèi)政策，這在沙特采購相關(guān)裝備時(shí)，形成了表面上非常好看的“國產(chǎn)化”景象。

然而，對于沙特而言，只有國家層面特別是軍事工業(yè)管理局盡快制定出裝備引進(jìn)、吸收、消化、再創(chuàng)新的合理路徑，才能避免走上阿聯(lián)酋那樣的失敗道路。