大型機場綜合交通樞紐設(shè)計探討與實踐

張萬金

同濟大學(xué)建筑設(shè)計研究院（集團）有限公司 上海 200092

“十三五”期間，我國新建及改擴建了一批極具特色的大型樞紐機場，最具代表性的當(dāng)屬北京大興國際機場。首次采用雙層出港高架橋布局，軌道交通與航站樓一體化設(shè)計，空鐵旅客零距離換乘等，給綜合交通樞紐帶來一次質(zhì)的提升。同時，在國外也誕生了一批特色鮮明的機場，比如新加坡樟宜機場?！靶且烈恕币詧鏊鶢I造和旅客體驗為理念，將多種功能融為一體旨在打造充滿活力的城市中心，賦予綜合交通樞紐全新的意義。

1 大型機場綜合交通樞紐發(fā)展特點

1.1 關(guān)注出行效率，交通方式的綜合性

《中國民用航空發(fā)展第十三個五年規(guī)劃》明確指出：“大中型樞紐機場盡可能引入高速鐵路、城際鐵路或市郊鐵路?！避壍澜煌ǖ囊氩粌H提高了機場集疏和轉(zhuǎn)運能力，而且擴大了空港的服務(wù)半徑，帶動周邊區(qū)域的協(xié)同發(fā)展。“十三五”建成投運的機場均設(shè)置或預(yù)留鐵路引入條件，例如新鄭機場、天河機場、江北機場均規(guī)劃兩臺四線的城際鐵路，大興機場更是規(guī)劃有京雄城際等3條軌道線。

表1 “十三五”期間建成的國內(nèi)大型國際機場數(shù)據(jù)對比

1.2 關(guān)注旅客體驗，空鐵換乘的便捷性

從國內(nèi)外經(jīng)驗來看，在進出機場的所有交通方式中，鐵路及地鐵載客量占比會越來越大，普遍值在30%左右。因此在樞紐建設(shè)中，空鐵換乘越來越注重效率。從早期的單層通道式換乘到后來的立體式換乘，發(fā)展到目前的“無交通中心”換乘模式，綜合交通設(shè)計理念的主導(dǎo)原則仍然是便捷高效。

大興機場的綜合交通中心不僅與航站樓融為一體，而且所有的軌道交通站臺抵近航站樓外輪廓邊線。乘坐軌道交通的出港旅客，從站臺乘坐電扶梯可以直接進入航站樓內(nèi)的換乘大廳，并在換乘大廳完成所有出港手續(xù)，真正做到了“零距離”換乘。

1.3 關(guān)注商業(yè)價值，樞紐功能的城市化

傳統(tǒng)的交通中心只有單一的停車及換乘功能，現(xiàn)代的交通中心是對航站樓原有功能的延伸，不僅加入商業(yè)、餐飲、酒店等旅客服務(wù)功能，而且增加了城市化功能，比如展覽、觀演、社交等增值服務(wù)。樞紐功能的城市化在給旅客帶來舒適愉快體驗的同時，也給機場帶來更多的非航收入，甚至為城市形象帶來提升。

星耀樟宜將城市花園融入交通中心，在花園周圍設(shè)置了眾多的零售、餐飲、影院、酒店及其他旅客服務(wù)功能。以及通過屋頂設(shè)置的“雨旋渦”營造出奇幻的室內(nèi)空間效果，給機場帶來更高流量和更多財富的同時，給全球同行豎立了標(biāo)高。

2 工程實踐——中川國際機場三期擴建工程綜合交通樞紐設(shè)計

2.1 工程概況

蘭州中川國際機場是我國西北地區(qū)的區(qū)域樞紐機場和歐亞航路備降機場，2019年初國家發(fā)改委批復(fù)同意實施中川機場三期擴建工程。本期按照2030年旅客吞吐量3800萬人次、貨郵吞吐量30萬噸的目標(biāo)設(shè)計。主要建設(shè)內(nèi)容包括兩條長4000m、寬45m的跑道，40萬m2的T3航站樓，27萬m2的綜合交通中心以及相關(guān)配套設(shè)施等。

機場外部交通由新建機場高速、蘭州至張掖城際鐵路、地鐵5號線共同組成公鐵航三位一體的綜合交通樞紐。其中，綜合交通中心除了包含鐵路及地鐵站點外，還包括5萬m2的景觀中庭及商業(yè)配套、5000m2的長途客運站、20萬m2的停車庫及1萬m2的供熱制冷站等，共同組成了一個建筑功能和技術(shù)系統(tǒng)都緊密銜接的大型交通樞紐。建成后必將大幅提升中川機場的綜合保障能力和服務(wù)水平，強化區(qū)域樞紐機場功能。

圖1 中川國際機場近期鳥瞰效果圖

圖2 中川國際機場近期鳥瞰效果圖

2.2 總體布局

中川機場東航站區(qū)近期規(guī)劃旅客吞吐量3000萬人次，遠期規(guī)劃7000萬人次。航站樓構(gòu)型采用兩個獨立主樓面對面布置的形式，兩個主樓通過指廊連接。本期建設(shè)的T3航站樓采用主樓加四指廊構(gòu)型，國際分流、國內(nèi)混流的流程。交通中心位于T3航站樓南側(cè)，兩者間距約110m。在交通中心南側(cè)規(guī)劃兩棟機場業(yè)務(wù)用房及旅客過夜用房，分列中軸線東西兩側(cè)，對稱布置。

蘭州至張掖城際鐵路引出連接線，在T3航站樓綜合交通中心設(shè)站，規(guī)劃地鐵5號線分別在T3及T4航站樓設(shè)站。鐵路及地鐵線路分列中軸線東西兩側(cè)，平行于跑道設(shè)置，鐵路線路貫穿航站樓，地鐵為盡端式。

2.3 陸側(cè)交通系統(tǒng)

航站樓進出場道路的組織需確保各種車輛各行其道、互不干擾，以免降低陸側(cè)交通系統(tǒng)的運行效率。本工程將進（離）場道路分成三個不同的標(biāo)高，集約化布置，形成3個逆時針單向環(huán)路。

圖3 中川國際機場遠期鳥瞰效果圖

圖4 中川國際機場近期總平面圖

圖5 地下二層空鐵換乘平面圖

圖6 地面層陸側(cè)交通組織平面圖

高架環(huán)路服務(wù)于出發(fā)旅客，主要供社會車及出租車使用；地面環(huán)路銜接T3 航站樓前地面道路，服務(wù)到達旅客，主要供公交車、機場大巴、旅游大巴等公共交通車輛使用；地下環(huán)路服務(wù)社會車出入GTC 停車樓，以及公路客運車輛、旅游大巴車輛出入長途客運站。此外還規(guī)劃了地面和高架容錯車道，與周邊地塊支路一起形成完整的環(huán)形道路，從而實現(xiàn)便捷高效、清晰合理的陸側(cè)交通系統(tǒng)。

在各種交通方式的總體布置中，采用“公交優(yōu)先、集中布置、立體分層”的設(shè)計原則。將航站樓前地面設(shè)置三個不同寬度的停車島，分別作為出租車上客區(qū)、公交車上下客區(qū)、機場大巴上下客區(qū)。在高架車道邊布置中，將公交安排在緊鄰出發(fā)大廳的內(nèi)側(cè)車道邊，方便乘客下車后直接進入出發(fā)大廳。

2.4 功能布局

綜合交通樞紐最核心的功能是換乘，多樣化的需求催生了一種全新的、功能更加復(fù)合的交通樞紐綜合體。中川機場GTC最大的特點之一是引入城市客廳的概念，設(shè)置了展示甘肅地方特色的功能空間，形成一個全新的、以機場為窗口，面向世界的現(xiàn)代服務(wù)型交通樞紐綜合體。

圖7 GTC室內(nèi)景觀大廳效果圖

圖8 GTC室內(nèi)景觀大廳效果圖

中川機場GTC中部為綠色景觀大廳兼做城市客廳，東西兩側(cè)為停車樓。景觀大廳為通高設(shè)計，建筑面積約4萬m2，商業(yè)、辦公、酒店圍繞景觀大廳周邊設(shè)置。通過中間的景觀大廳可以到達兩側(cè)的停車庫，停車庫面積約21萬平方米，停車位3800輛。

GTC主體地上2層，地下3層。地下三層為城際鐵路和地鐵5號線站臺層；地下二層為綠色景觀大廳，通過北側(cè)的地下通道可以直達T3航站樓地下室，在地下通道兩側(cè)為國鐵和地鐵站廳層；地下一層南側(cè)為大巴候車廳；一層和二層的商業(yè)及酒店圍繞大廳布置，二層北側(cè)與航站樓到達層之間設(shè)有兩條換乘連廊。此外，考慮到功能設(shè)計的靈活性及包容性，停車樓采用模塊化的設(shè)計理念，建筑功能靈活多變，可分期分區(qū)實施使用。

2.5 流線組織

國鐵及地鐵軌道均南北向垂直于航站樓布置，國鐵線路貫穿航站樓，地鐵為盡端站。國鐵位于中軸線西側(cè)，車站規(guī)模兩臺兩線；車站總長560m，其中30m位于航站樓正下方，210m位于GTC正下方。地鐵位于中軸線東側(cè)，為島式站臺車站，站臺寬度16.8m；設(shè)置站前折返交叉渡線，車站總長度500m，其中60m位于航站樓正下方，210m位于GTC正下方。

國鐵及地鐵站臺均抵臨航站樓南輪廓線，前往航站樓的出站旅客乘坐出站樓扶梯上至地下二層，即直接進入航站樓地下?lián)Q乘大廳，通過地下?lián)Q乘廳內(nèi)的豎向交通可直達航站樓各樓層。進港旅客通過豎向交通下到航站樓地下?lián)Q乘廳之后，可以選擇從西側(cè)進入國鐵候車廳，或者從東側(cè)換乘通道進入地鐵站廳或GTC景觀大廳。

GTC 內(nèi)的國鐵、地鐵是疏導(dǎo)步行旅客最主要的交通方式，航站樓與國鐵、地鐵的換乘方式及換乘流線對三者之間的換乘效率、旅客的換乘體驗有著直接影響。設(shè)計將國鐵、地鐵站點盡可能的向航站樓靠近，極大縮短航站樓與國鐵、地鐵的換乘距離，改善換乘體驗，使中川機場成為國內(nèi)換乘距離最近的樞紐機場之一，實現(xiàn)真正的“無縫換乘”、“零距離換乘”。

2.6 造型及空間設(shè)計

T3航站樓立足蘭州地域文化，以流線型天窗的形式表現(xiàn)沙漠絲路、雋永黃河的意向。GTC造型以甘肅省的地形輪廓形似中國傳統(tǒng)的如意為出發(fā)點，結(jié)合室外核心廣場一起詮釋“絲路金河，如意飛天” 的地域特色構(gòu)想。

綜合交通中心的核心空間為綠色景觀大廳。空間的設(shè)計以“綠谷”為概念，將綠化植被引入室內(nèi)，結(jié)合換乘大廳和旅客流線形成層層退臺，整體體現(xiàn)出絲路綠洲的絕佳體驗，與蘭州的地域特征完美呼應(yīng)。免稅商業(yè)、城市展示等功能圍繞換乘大廳集中設(shè)置，形成集群效應(yīng)，最大化實現(xiàn)非航收入的增長，也滿足了旅客多樣性的購物需求。

綠化設(shè)計從頂層到底層，依據(jù)光照變化，植物品種從喜陽到耐蔭，從熱帶到亞熱帶逐步演變。地被選擇耐蔭的觀葉植物，營造綠意盎然的室內(nèi)景觀氛圍，同時將綠化與水景、景石結(jié)合，通過臺階和步道的變換，創(chuàng)造豐富的景觀體驗。

GTC 內(nèi)設(shè)有近21萬m2的停車樓，超大規(guī)模停車樓的方向辨識度、停車效率、機電系統(tǒng)等各項設(shè)計內(nèi)容較常規(guī)復(fù)雜得多。因此，停車樓采用模塊化設(shè)計分為6個單元，單元之間設(shè)采光內(nèi)院，每個單元均為5 層開敞型車庫，相對獨立又通過主車道連通。改善旅客停車、尋車體驗的同時，優(yōu)化GTC 內(nèi)采光通風(fēng)，從而極大簡化通風(fēng)、排煙等機電系統(tǒng)設(shè)計，塑造便捷高效、舒適宜人的“綠色”工程。

3 結(jié)束語

從出行效率、旅客體驗及商業(yè)價值出發(fā)，國內(nèi)大型機場綜合交通樞紐設(shè)計更加注重交通方式的綜合性、空鐵換乘的便捷性以及樞紐功能的城市化。本文從總體布局、陸側(cè)交通系統(tǒng)、功能分區(qū)、流線組織、造型及空間設(shè)計等方面，探討蘭州中川國際機場三期綜合交通樞紐設(shè)計策略，希望為其他大型機場綜合交通樞紐的建設(shè)提供經(jīng)驗及參考。