廣州市地鐵設(shè)施消極空間改造提升策略研究

陳格格

廣州市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司 廣東 廣州 510000

隨著城市市政基礎(chǔ)建設(shè)不斷完善，人們對(duì)城市空間質(zhì)量的要求也不斷提高。在廣州市，城市軌道網(wǎng)絡(luò)布局逐漸成型，但也漸漸暴露出一些軌道地面設(shè)施給人們帶來的消極感受[1]。地鐵站點(diǎn)一般分布在人流密集的城市中心區(qū)域，站點(diǎn)數(shù)量繁多且與人們的日常生活密切相關(guān)，帶來的社會(huì)矛盾尤為明顯，長久以來引起社會(huì)多方重視。近年來，廣州市政府相關(guān)部門、軌道建設(shè)單位及城市規(guī)劃單位等機(jī)構(gòu)都積極為地鐵設(shè)施消極空間改造提升出謀劃策并提出實(shí)施落地方案。為優(yōu)化城市市政設(shè)施公共空間，當(dāng)下亟需摸查軌道設(shè)施消極空間現(xiàn)狀建設(shè)情況及群眾改造意愿與意向，提出地鐵設(shè)施消極空間改造策劃方案，改善已建成站點(diǎn)周邊公共空間，并對(duì)在建及規(guī)劃中站點(diǎn)提供周邊公共空間開發(fā)指引。

1 廣州市地鐵設(shè)施消極空間改造提升思路

廣州市作為軌道建設(shè)的先行城市，在過去二十幾年的地鐵工程建設(shè)過程中因技術(shù)不夠成熟、建設(shè)資金緊缺、建設(shè)條件限制、缺乏公眾參與等緣由，難免會(huì)忽略一些建設(shè)細(xì)節(jié)，難以做到面面俱到，往往會(huì)產(chǎn)生一些城市消極空間，遺留下一些城市病[2]。可持續(xù)發(fā)展的軌道城市不僅要實(shí)現(xiàn)城市公共交通出行高度便捷，達(dá)到工程技術(shù)先進(jìn)水平要求，顯現(xiàn)地鐵站點(diǎn)周邊綜合開發(fā)優(yōu)勢，更應(yīng)該大力推行以人為本的城市建設(shè)理念。在軌道建設(shè)過程中，應(yīng)傾聽民眾心聲，緊密結(jié)合廣州市政治經(jīng)濟(jì)具體情況，開發(fā)應(yīng)用最先進(jìn)的建造技術(shù)并融合地域文化特色，及時(shí)對(duì)軌道地面設(shè)施進(jìn)行消極空間改造提升，實(shí)現(xiàn)廣大群眾對(duì)美好生活的追求[3]。

地鐵線路網(wǎng)絡(luò)的形成撬動(dòng)了站點(diǎn)周邊片區(qū)的綜合發(fā)展，交通便利成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)騰飛的動(dòng)力源泉，但軌道工程建設(shè)過程中遺留下的軌道設(shè)施消極空間給人們帶來不少困擾，已經(jīng)成為典型城市問題，且各個(gè)站點(diǎn)產(chǎn)生的問題各有不同，這就需要對(duì)癥下藥的提出改造策略，針對(duì)性解決城市問題。首先，要做到具體地塊具體調(diào)研分析，因地制宜，深入思考地鐵景觀的特殊性，做到個(gè)性化節(jié)點(diǎn)定制設(shè)計(jì)，盡可能實(shí)現(xiàn)一體化建設(shè)，形成有特色的地標(biāo)效應(yīng)；其次，在改造提升方案設(shè)計(jì)過程中要時(shí)刻關(guān)注民眾對(duì)公共活動(dòng)空間的需求，以提升居民幸福指數(shù)作為改造提升方案的設(shè)計(jì)宗旨，在注重空間形式美感的同時(shí)，更應(yīng)該關(guān)注空間的實(shí)際功能，提供休憩、集聚、交流、展覽、展示等空間場所，同時(shí)優(yōu)化地鐵站點(diǎn)的交通服務(wù)功能，提升市民出行質(zhì)量；最后，要了解本地文化生長歷程，延續(xù)歷史文脈肌理，重視環(huán)境保護(hù)和綠色建筑技術(shù)應(yīng)用，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀毁Y源，融入傳統(tǒng)地域特色，做到片區(qū)整體風(fēng)貌協(xié)調(diào)發(fā)展。

2 廣州市軌道交通2號(hào)線蕭崗站地鐵設(shè)施改造提升方案

2.1 項(xiàng)目背景

廣州地鐵2號(hào)線南至廣州南站，北至嘉禾望崗站，跨越番禺區(qū)、海珠區(qū)、越秀區(qū)、白云區(qū)四個(gè)中心城區(qū)，是廣州市域內(nèi)南北向極其重要的連通橋梁。2號(hào)線地鐵站點(diǎn)蕭崗站位于廣州白云新城北端，于2010年底開通運(yùn)營，蕭崗站C出入口被“珠江·嶺南”系列高端住宅區(qū)環(huán)繞包圍，但地鐵站點(diǎn)的風(fēng)亭、冷卻塔等配套設(shè)施與周邊優(yōu)美環(huán)境形成強(qiáng)烈反差，周邊居民不斷提出改造申請(qǐng)，引起相關(guān)政府部門高度重視。

2.2 現(xiàn)存問題

地鐵2號(hào)線蕭崗站C出入口坐落于白云山腳，且位于廣州白云新城生態(tài)中軸中心，擁有富饒的自然生態(tài)資源，但現(xiàn)狀站點(diǎn)周邊缺乏整合設(shè)計(jì)，地鐵設(shè)施丑陋突兀。關(guān)于出入口，場地現(xiàn)狀為一條一百多米的直行鋪磚通道，生硬銜接市政道路與地鐵口；關(guān)于風(fēng)亭，場地內(nèi)分散布置六個(gè)邊長五米的方形敞口風(fēng)亭設(shè)施，每個(gè)風(fēng)亭簡單環(huán)繞著一圈灌木綠化；關(guān)于冷卻塔，冷卻塔寬約二十米，長約三十米，簡單設(shè)置了方形混凝土頂蓋進(jìn)行遮蓋。場地內(nèi)將風(fēng)亭與冷卻塔用綠色屏障進(jìn)行圍蔽處理，不允許行人進(jìn)入，通往地鐵出入口的通道兩側(cè)無遮蔭處理，也未設(shè)置休憩座椅及景觀節(jié)點(diǎn)，行走過程枯燥乏力。風(fēng)亭及冷卻塔噪音常常影響周邊住戶休息，且雜亂無章的地鐵地面設(shè)施給周邊的高層住宅住戶帶來極差的視覺感受。

2.3 設(shè)計(jì)手法

為響應(yīng)廣大民眾的呼聲，軌道建設(shè)單位邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位參與地鐵設(shè)施改造提升方案研究。地鐵設(shè)施改造優(yōu)化方案以空間消融作為設(shè)計(jì)主題，隱去地面鄰避設(shè)施，將其改造升級(jí)為嶺南風(fēng)貌園林。方案主要采用了“方園”空間融合、“山水”人景互動(dòng)及“木棉”曲徑通幽等設(shè)計(jì)手法，打造嶺南意境的地鐵景觀園林。

2.3.1 方城綠園 ——“方園”嶺南園林

方案設(shè)計(jì)將方形死板的地鐵設(shè)施與曲線屋頂建筑物相結(jié)合，且靈活運(yùn)用“方”、“圓”幾何形體進(jìn)行空間串聯(lián)整合，讓建筑的有形與國韻的無形取得共鳴，引入“天圓地方”的東方美學(xué)理念，打造嶺南意境園林，并選擇透氣格柵作為屋頂建設(shè)材料，滿足風(fēng)亭空氣流通的物理要求。

2.3.2 山水嶺南 ——“山水”畫卷意境

整體環(huán)境提升設(shè)計(jì)寄情山水，以山水元素刻畫格柵幕墻的立面肌理，將山水自然的動(dòng)態(tài)變化融入到建筑語言中，讓層次變換的立面格柵產(chǎn)生豐富的光影變化，將唯美詩意的嶺南意境娓娓道來，并選用穿孔鋁板隔聲材料修建外墻，起到噪音隔絕作用。

2.3.3 木棉花開 ——“木棉”慢行步道

提取廣州市市花木棉花“花瓣”元素，打造連通庭、園、院蜿蜒而上的慢行步道，生成靈動(dòng)的游園路徑，花瓣?duì)钋鷱脚c沿路種植的木棉花相映得彰，形成地標(biāo)效應(yīng)，沿路提供休憩、駐足、展覽空間，將場地現(xiàn)狀消極空間改造升級(jí)為城市趣味網(wǎng)紅節(jié)點(diǎn)。

2.4 方案效果

方案設(shè)計(jì)兼顧嶺南傳統(tǒng)風(fēng)格和現(xiàn)代建筑理念，以山水元素與山巒的走勢相呼應(yīng)，以木棉主題的花道展開景觀畫卷，營造了嶺南別院與現(xiàn)代化社區(qū)相融共生的和美場景。

地鐵設(shè)施改造前后對(duì)比圖（作者自繪）

3 廣州市地鐵設(shè)施消極空間改造提升策略

地鐵站點(diǎn)在工程建設(shè)過程中，除了保障其使用功能及運(yùn)營需求以外，更應(yīng)該擴(kuò)大研究范圍，結(jié)合周邊建設(shè)現(xiàn)狀及生態(tài)風(fēng)貌，將地鐵設(shè)施融合于現(xiàn)狀環(huán)境當(dāng)中，并通過片區(qū)綜合提升、景觀設(shè)計(jì)、創(chuàng)意改造、工程一體化建設(shè)、噪音消除等技術(shù)手段巧妙消隱消極空間，增加有益的公共活動(dòng)空間。結(jié)合以上地鐵設(shè)施消極空間改造的具體案例，可以總結(jié)分析相關(guān)類型空間改造提升的共性策略。

3.1 出入口

出入口作為人們使用頻率最高的地鐵設(shè)施，首先要滿足全民便捷安全出行的基本需求，站點(diǎn)出入口應(yīng)設(shè)置在醒目易達(dá)的位置，并設(shè)置完善的無障礙出行系統(tǒng)，滿足各類人群的出行要求。在此基礎(chǔ)上竭力打造趣味型慢行系統(tǒng)，讓人們?cè)谕ㄍ步煌üぞ叩耐瑫r(shí)，可以在沿途漫步欣賞公園景觀，也可以在公共空間交流休憩，或是通過展覽墻了解奇聞軼事，以此激活城市公共空間。

3.2 風(fēng)亭

地鐵風(fēng)亭主要作用于地鐵站體內(nèi)的空氣循環(huán)流通，通過通風(fēng)換氣使車站內(nèi)保持空氣清新流通。受工作原理影響，在改造地鐵風(fēng)亭時(shí)，頂棚必須開敞或采用特殊材質(zhì)遮蔽，保持物理通風(fēng)。風(fēng)亭四周可環(huán)繞設(shè)置座椅，并搭配遮蔭植物打造愜意的休憩場所。風(fēng)亭改造提升應(yīng)格外注重第五立面設(shè)計(jì)，形成良好的頂視效果，避免在城市地面暴露大量井口狀地鐵設(shè)施。

3.3 冷卻塔

冷卻塔作為地鐵設(shè)施的重要構(gòu)成部分，體積較為龐大，一般為大型桶狀。它的作用是通過熱能轉(zhuǎn)換原理，利用大量水體的循環(huán)流動(dòng)，吸收系統(tǒng)設(shè)備的熱量，將熱量轉(zhuǎn)換為蒸汽排放到大氣中，反復(fù)滾動(dòng)利用水體，以此達(dá)到為地鐵站內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)降溫冷卻的目的。由于冷卻塔工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量熱量及噪音，對(duì)人居環(huán)境影響較大，所以在功能布局上要做到邊緣化設(shè)置，并盡量美化構(gòu)筑物，在滿足設(shè)備正常運(yùn)行的前提下，可結(jié)合當(dāng)?shù)厝宋奶攸c(diǎn)進(jìn)行外觀設(shè)計(jì)，與周邊景觀環(huán)境相呼應(yīng)，并與周邊建筑類型保持風(fēng)格一致。

3.4 交通銜接設(shè)施

地鐵站點(diǎn)作為重要交通樞紐，往往配備充足的交通銜接設(shè)施，如公交站、出租車及網(wǎng)約車停車場、社會(huì)停車場、旅游大巴及旅客集散中心、自行車停車場等，以此滿足各類人群對(duì)不同交通工具的需求。交通銜接設(shè)施應(yīng)合理接駁地鐵乘客，打造便捷交通核并進(jìn)行零換乘設(shè)計(jì)，同時(shí)結(jié)合候車空間設(shè)置展示宣傳設(shè)施及休憩座椅，舒緩乘客等待的急切心情。

4 結(jié)束語

總而言之，在將廣州打造成軌道上的城市的同時(shí)，應(yīng)時(shí)刻跟進(jìn)軌道設(shè)施消極空間改造提升工作。但通過現(xiàn)狀調(diào)查和案例研究發(fā)現(xiàn)，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)過程中依然存在諸多問題：一方面，地下軌道設(shè)施工程與地面環(huán)境修繕工程隸屬于不同管轄部門，造成了管理和建設(shè)脫節(jié)，導(dǎo)致工程一體化設(shè)計(jì)出現(xiàn)阻力，軌道設(shè)施與周邊環(huán)境難以相互融合建設(shè)；另一方面，快速現(xiàn)代化進(jìn)程打亂了城市自然生長節(jié)奏，地域文化內(nèi)涵被輕易打破，軌道設(shè)施的出現(xiàn)常常與當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗風(fēng)貌產(chǎn)生沖突。為達(dá)到軌道建設(shè)工程中景觀效果和應(yīng)用效果雙優(yōu)的成果要求，我們不僅要不斷改造提升既有軌道設(shè)施消極空間，更應(yīng)該優(yōu)化軌道設(shè)施工程一體化設(shè)計(jì)及同步建設(shè)技術(shù)，在軌道交通開發(fā)建設(shè)過程中就杜絕城市鄰避設(shè)施的誕生，達(dá)到精細(xì)化設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，將軌道設(shè)施消極空間轉(zhuǎn)化為富有特色的地區(qū)站點(diǎn)名片。