民航機務(wù)維修工作中的人為因素及控制策略研究

劉江偉

西部機場集團航空地勤(西安)有限公司 陜西 西安 710000

引言:近幾年,我國民航事業(yè)獲得飛速發(fā)展,越來越多的人選擇飛機作為出行方式,但航空業(yè)的危險性也逐漸顯現(xiàn)出來,飛機故障維修與普通故障排查維修有所不同,肩負(fù)著更加重大的責(zé)任,需要相關(guān)維修人員具備較高的綜合素質(zhì),端正工作態(tài)度,才可完成工作任務(wù)。

1 民航機務(wù)維修工作中的人為因素

(1)未遵守維修流程。機務(wù)維修手冊是保證飛機維修效率的基本保障,意味著所有維修工作都要圍繞手冊開展,是安全生產(chǎn)工作運行的標(biāo)準(zhǔn),通常來說,飛機安全事故不但和維修工作質(zhì)量相關(guān),還同飛行員、航線與環(huán)境等各方面因素息息相關(guān),要根據(jù)具體情況制定出可行性方案。在實際工作時,一些工卡編寫人員并沒有遵守手冊指令要求,未考慮可行性便盲目使用,沒有分析外部因素和安全性之間的聯(lián)系,構(gòu)成安全隱患[1]。

(2)維修人員技能因素。維修人員的個人能力會影響飛機的正常運行,因此,要保證管理人員、技術(shù)人員和檢修人員都具備較強的責(zé)任心,需要技術(shù)人員具備隨機應(yīng)變的能力,妥善處理突發(fā)事故。在具體工作階段,真正做到零失誤。維護人員缺少對設(shè)備的充分理解,維修水平不足,沒有熟練掌握維修內(nèi)容和技術(shù)要點,無法在第一時間發(fā)現(xiàn)故障原因。

(3)缺乏完整管理制度。目前,現(xiàn)有維修體制并沒有得到很好的應(yīng)用,多數(shù)管理部門在檢修階段僅關(guān)注相關(guān)規(guī)章的執(zhí)行力度,未根據(jù)相應(yīng)的檢修期開展檢查,沒有建立專門的考核機制。航空機務(wù)維修還處在探索時期,對飛機故障排除工作并未建立完整管理制度,對現(xiàn)有的規(guī)章制度并未獲得真正落實,在這種情況下,易導(dǎo)致維修差錯而引發(fā)事故。

二、民航機務(wù)維修工作中人為因素控制措施

(1)加強技能培訓(xùn)。對于職工的技能培訓(xùn),通常以理論知識為主體,技能實操為輔助,理論基礎(chǔ)固然重要,但脫離實際的培訓(xùn),難以滿足實際機務(wù)維修工作的需要。所以,要對以往的培訓(xùn)方法進行調(diào)整,可適當(dāng)運用OJT帶教模式,同純粹的理論教學(xué)相比,可以使職工更加深刻的理解相關(guān)維修內(nèi)容,要提高帶教所占比例,并進行適當(dāng)調(diào)整。另外,要對機務(wù)維修中的人為要素展開探究,不良的行為習(xí)慣往往是致使出錯的誘因,要從職業(yè)素養(yǎng)的層面,規(guī)范維修人員的行為,有著重要意義,可以舉行針對性的培訓(xùn)活動,在重要設(shè)備、場地中做好標(biāo)記,在平時工作中,慢慢形成良好的行為習(xí)慣。

若想達到數(shù)字化維修,需對全機的功能情況進行控制,第一時間得到相關(guān)數(shù)據(jù),做好提前決策與準(zhǔn)備,數(shù)字化狀態(tài)是進行監(jiān)控的要素之一,但因為目前飛機制造水平和機油使用技術(shù)有限,無法達到對整機系統(tǒng)的全方位監(jiān)控,難以對機械結(jié)構(gòu)進行全面監(jiān)測,不能及時探測疲勞、損傷與腐蝕狀態(tài),感知不到微小變化。要提高維修系統(tǒng)安全檢測水平,挑選合適的系統(tǒng)作為支持?？刂品椒ㄖ饕袦p少差錯、捕獲差錯與包容差錯三類,減少差錯即從源頭上避免差錯,捕獲差錯即在飛機運行前發(fā)現(xiàn)問題,包容差錯是指有能力包容錯誤使其不出現(xiàn)嚴(yán)重事故,若想徹底根除差錯是不現(xiàn)實的,使工作人員不要走捷徑,保證流程的科學(xué)性與合理性,便于維修人員理解。

(2)引進案例對比。人為因素造成的機務(wù)維修工作中的質(zhì)量問題,和維修人員的自身重視度有很大聯(lián)系,比如,在維修階段要進行試飛,飛機碰擦事故是由人為因素所引起的事故,會影響維修工作的正常開展,導(dǎo)致嚴(yán)重的經(jīng)濟損失,經(jīng)過研究得知,當(dāng)出現(xiàn)碰擦事故后,再次出現(xiàn)的幾率明顯減少,但一段時間之后,此事件對維修人員的警示作用會慢慢降低,致使碰擦事件發(fā)生率攀升,究其本質(zhì),和人的記憶相關(guān),事故剛發(fā)生時,工作人員印象深刻,當(dāng)記憶漸漸模糊時,會使警惕性下降。所以要持續(xù)收集關(guān)于人為因素造成事故的案例,并將其反復(fù)以視頻的形式播放,防止出錯。

(3)加大檢查力度。在機務(wù)維修階段,擁有很高的可控性,特別是人為因素,多數(shù)都能夠控制?？梢酝ㄟ^加大檢查力度,健全獎懲機制等方法,規(guī)范工作行為,減少差錯出現(xiàn)概率。給予一定的壓力有利于維修人員提升工作嚴(yán)謹(jǐn)性,若壓力過大,會出現(xiàn)精力不集中的情況。所以,在明確檢查標(biāo)準(zhǔn)的前提下,融合一定的心理分析,制定合理的獎懲方案,培養(yǎng)工作人員良好的工作習(xí)慣。要強化機務(wù)工作人員的專業(yè)素質(zhì),確?？梢院芎玫耐瓿晒ぷ魅蝿?wù)。同時要做好質(zhì)量檢查工作,借助自檢、互檢與交叉檢查的方式,從根本上杜絕故障的發(fā)生,做好安全建設(shè)工作,堅持“安全第一”的維修理念。班組是落實維修工作的基礎(chǔ),降低人為失誤是做好維修的保障,要協(xié)調(diào)各班組間的工作,達到一種互補狀態(tài),出現(xiàn)問題時能夠馬上止損,確保維修質(zhì)量,利用輔助性的技術(shù)方法提升維修工作的科學(xué)性。比如,維修時期使用適當(dāng)方式預(yù)防環(huán)境對維修人員產(chǎn)生影響[2]。

在維修開始之前,要為維修人員提供完整的工作手冊,達到控制維修差錯的效果。另外,要降低噪聲、溫度與振動等因素造成影響,分小組開展危險預(yù)知演練,最大限度消除隱患,制定發(fā)現(xiàn)安全隱患的獎懲措施,建立管理人員和一線維修人員交流渠道,構(gòu)建閉環(huán)反饋管理流程,隱形差錯的特征在于安全隱患不容易被察覺,所以要調(diào)動維修人員工作積極性,能夠及時發(fā)現(xiàn)問題并上報。

結(jié)論:總而言之,對民航機務(wù)維修中人為因素進行深入探究,有助于提高機務(wù)維修質(zhì)量,了解人為因素可能導(dǎo)致的嚴(yán)重后果,采用多種方法予以控制,減少人為差錯的發(fā)生幾率,提升飛行安全系數(shù),保障航空交通網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定,重視維修人員的專業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng),防止嚴(yán)重事故發(fā)生。