汽車零部件行業(yè)管理創(chuàng)新的探討

于華林

摘 ?要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車成為城市化進(jìn)程中的一種主要交通工具，汽車制造行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模不斷壯大，汽車制造朝著規(guī)模化、專業(yè)化、智能化方向發(fā)展。因此，研究汽車零部件行業(yè)管理創(chuàng)新具有重要意義。下面筆者就對(duì)此展開探討。

關(guān)鍵詞：汽車;零部件;管理創(chuàng)新

1 汽車及其零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

近十年，我國(guó)的制造業(yè)發(fā)展迅猛，但與世界其它先進(jìn)國(guó)家相比，我國(guó)制造業(yè)的基礎(chǔ)依然較弱，存在著一些很明顯的問題，諸如發(fā)展不可持續(xù)以及不均衡等。在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平、企業(yè)內(nèi)部管理水平、自主創(chuàng)新能力等方面也尚未達(dá)到新時(shí)代新型工業(yè)化的要求。制造業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，同時(shí)汽車制造業(yè)及上游的汽車零部件行業(yè)在制造業(yè)中占據(jù)著非常重要的位置。中國(guó)加入 WTO 后，發(fā)達(dá)國(guó)家的各大車企通過合資或技術(shù)戰(zhàn)略合作等多種形式涌入中國(guó)汽車市場(chǎng)，占據(jù)了中國(guó)汽車市場(chǎng)的大半壁江山。國(guó)外成熟的汽車制造技術(shù)及汽車供應(yīng)鏈體系為中國(guó)汽車行業(yè)的快速發(fā)展提供了平臺(tái)。同時(shí)也給國(guó)產(chǎn)品牌帶來了巨大機(jī)會(huì)與諸多挑戰(zhàn)，進(jìn)而促使中國(guó)汽車市場(chǎng)的迅速發(fā)展。近幾年中國(guó)汽車市場(chǎng)增速明顯下滑，面對(duì)這種市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，各大汽車公司紛紛采取降價(jià)促銷等策略吸引客戶，面對(duì)需求的減少，各大車企不惜通過減產(chǎn)等方式來緩解日益增長(zhǎng)的壓力。2010 年～ 2019 年全國(guó)汽車產(chǎn)銷趨勢(shì)驟減，全球汽車工業(yè)正值寒冬。地緣政治所引發(fā)的經(jīng)濟(jì)不確定性和地區(qū)沖突，對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生了很大的影響。

就目前來說，我國(guó)汽車零部件制造企業(yè)所能帶來的經(jīng)濟(jì)效益也是很有限的，在企業(yè)正常運(yùn)行的過程中由于汽車零部件質(zhì)量把控并沒有做到很完善，并且汽車零部件的銷售渠道也比較狹窄，這就導(dǎo)致了汽車零部件制造企業(yè)的發(fā)展受到了阻礙。汽車零部件制造企業(yè)也應(yīng)該根據(jù)政府出臺(tái)的相關(guān)政策，加強(qiáng)對(duì)汽車零部件制造的質(zhì)量控制。并且我國(guó)也有許多政策支持汽車零部件制造企業(yè)的發(fā)展，能夠很好的幫助汽車零部件制造技術(shù)的提升。國(guó)家的政策可以幫助汽車零部件制造產(chǎn)業(yè)走向全國(guó)，面向世界，并且互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展是當(dāng)下頂峰時(shí)期，汽車零部件制造企業(yè)可以結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行銷售，從而增加自己的銷售量，提高經(jīng)濟(jì)效益。目前國(guó)內(nèi)的汽車零部件制造企業(yè)的生產(chǎn)成本因?yàn)楫a(chǎn)量滑坡、原材料漲價(jià)等各種因素，導(dǎo)致生產(chǎn)成本過高，利潤(rùn)縮水，從而束縛了國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。傳統(tǒng)的汽車零部件加工方式效率也比較低，并且加工出來的產(chǎn)品樣式單一，不能夠很好的符合當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。利潤(rùn)小附加值低給行業(yè)造成了投資者不相投，入局者出不去的局面。長(zhǎng)此已往，就會(huì)導(dǎo)致汽車零部件行業(yè)陷入了惡性競(jìng)爭(zhēng)，惡性循環(huán)，沒有新投資就沒有新的資金注入去研發(fā)新的技術(shù)。因此，針對(duì)汽車零部件企業(yè)的管理思路，我認(rèn)為必須走高質(zhì)量發(fā)展的創(chuàng)新路線，在老的生產(chǎn)工藝中要加入新技術(shù)，加入新的發(fā)展方向。以帶動(dòng)汽車零部件制造質(zhì)量的提高，這樣才能夠降低成本拓寬銷售渠道，才能夠更好的促進(jìn)汽車零部件制造企業(yè)的發(fā)展。

2 汽車零部件制造過程中現(xiàn)存問題

2.1國(guó)內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)投入過低。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的新型技術(shù)研發(fā)年投入過低，只占一般占銷售收入的1%～2%;相比國(guó)外汽車零部件產(chǎn)業(yè)的新型技術(shù)研發(fā)年投入占銷售收入的10%～20%，我們有10倍的差距;在我們國(guó)內(nèi)的多數(shù)中小型企業(yè)目前還處于沒有研發(fā)能力的階段，只有43%的零部件企業(yè)擁有專利，不到20%的企業(yè)擁有發(fā)明專利。這種現(xiàn)象導(dǎo)致產(chǎn)品缺乏創(chuàng)新，不僅質(zhì)量受到嚴(yán)重制約，而且產(chǎn)品附加值越來越低。

2.2零件的標(biāo)準(zhǔn)化、共用化程度較低

由于我國(guó)汽車整車起步階段，大多是由合資車平臺(tái)衍生，車型平臺(tái)來源于不同的國(guó)家、不同的設(shè)計(jì)公司，零件從原材料到加工標(biāo)準(zhǔn)都存在一定的差異，這導(dǎo)致我國(guó)目前汽車零部件行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化、零件共用化程度太低，制約了零部件產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。同時(shí)在我國(guó)，多數(shù)汽車企業(yè)集團(tuán)均下設(shè)零部件配套企業(yè)，形成全資子公司或控股工資，為本集團(tuán)整車廠配套，也造成企業(yè)規(guī)模難于做大，標(biāo)準(zhǔn)化，通用化難度加大。（如上汽通用的鈑金件不會(huì)裝在一汽大眾汽車上使用）。

2.3高技術(shù)含量的零部件產(chǎn)品技術(shù)掌握在外方手中

近幾年汽車零部件行業(yè)合資企業(yè)較多，合資企業(yè)引進(jìn)了許多先進(jìn)技術(shù)，如電噴系統(tǒng)（上海聯(lián)合電子、北京萬源德爾福）、自動(dòng)變速器（東風(fēng)本田）、高壓油泵（無錫威孚）、ABS（上海汽車制動(dòng)系統(tǒng)公司）、排氣凈化系統(tǒng)（如：大連華特吉萊特排氣系統(tǒng)公司）等，但這些高新技術(shù)產(chǎn)品的核心技術(shù)掌握在外方手中，有些配件產(chǎn)品外方在華獨(dú)資生產(chǎn)，即便是合資企業(yè)也是由外方控制生產(chǎn)技術(shù)及產(chǎn)品開發(fā)。

綜上所述，我國(guó)汽車零部件行業(yè)質(zhì)量意識(shí)的淡薄，產(chǎn)品質(zhì)量存在的問題，成為影響國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要原因之一。這些問題存在的根本在于行業(yè)內(nèi)部沒能有效的利用企業(yè)資源，管理水平低下，阻礙著企業(yè)的發(fā)展。因此，為了使企業(yè)具有競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)引入符合企業(yè)實(shí)際情況的管理系統(tǒng)。將企業(yè)的物流、資金流和信息流整合起來進(jìn)行，科學(xué)、有效地管理企業(yè)的人、財(cái)、物、產(chǎn)、供、銷等各項(xiàng)具體業(yè)務(wù)工作。ERP系統(tǒng)使企業(yè)的一種選擇。

3汽車零部件行業(yè)管理創(chuàng)新措施

3.1 加強(qiáng)對(duì)原材料的質(zhì)量管理

汽車零部件中的鈑金件，用的原材料是汽車鋼板，目前國(guó)內(nèi)的主流鋼廠有上海寶鋼、武漢鋼鐵、首都鋼鐵、馬鞍山鋼鐵等，針對(duì)不同的鋼廠，原材料的機(jī)械性能和化學(xué)成分也存在一定的差異，建議企業(yè)在汽車零部件進(jìn)行制造之前，通過CAE分析和鋼材標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和試驗(yàn)分析，選取更適合零件成型生產(chǎn)的鋼材。目前國(guó)內(nèi)很多零部件企業(yè)為降低成本，降低鋼材是使用牌號(hào)，降低鋼廠的要求要求。導(dǎo)致零件在生產(chǎn)制造過程中存在質(zhì)量缺陷。企業(yè)要設(shè)定相關(guān)人員對(duì)原材料到貨質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)試驗(yàn)，只有原材料質(zhì)量得到可靠保證，才能提高零件的質(zhì)量。目前許多汽車零部件制造企業(yè)之所以會(huì)出現(xiàn)一些質(zhì)量方面的事故，完全就是因?yàn)樵趯?duì)原材料進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)管的過程中沒有認(rèn)真的執(zhí)行好這項(xiàng)工作，諸如某品牌車輛斷軸召回、某品牌車輛底盤生銹腐蝕嚴(yán)重等。同時(shí)汽車零部件制造企業(yè)一定要加強(qiáng)相關(guān)工作人員的質(zhì)量控制意識(shí)，在生產(chǎn)過程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)處理，做到不弄虛作假，不以劣質(zhì)的產(chǎn)品來代替優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。許多原材料質(zhì)量人員、監(jiān)督人員在日常工作中為了貪小利，逃避責(zé)任，沒有盡職盡責(zé)履行自己的監(jiān)管能力，這種監(jiān)管意識(shí)不強(qiáng)烈，不負(fù)責(zé)任的工作行為同時(shí)也會(huì)帶來缺陷零件的產(chǎn)生。所以在日常的管理中，要經(jīng)常對(duì)關(guān)鍵崗位進(jìn)行審核培訓(xùn)，讓第一線的工作人員能夠認(rèn)識(shí)到質(zhì)量的重要性，讓關(guān)鍵崗位的工作人員用心的去對(duì)待自己的工作，以減少原材料帶來的問題。要加強(qiáng)監(jiān)督人員的監(jiān)督意識(shí)，只有認(rèn)真履行了監(jiān)管整個(gè)原材料采購(gòu)到投入使用的過程，這樣才能夠保證原材料的質(zhì)量，能夠從根源上解決零部件質(zhì)量問題，提高汽車零部件制造工作效率和質(zhì)量。

3.2 提高技術(shù)研發(fā)能力，加大新型技術(shù)研發(fā)投入

研發(fā)創(chuàng)新是汽車零部件企業(yè)持續(xù)發(fā)展的生命力，沒有研發(fā)創(chuàng)新就等于慢性死亡。相對(duì)于國(guó)外汽車零部件企業(yè)，我們國(guó)內(nèi)的汽車零部件行業(yè)研發(fā)投入只有十分之一左右。我國(guó)汽車工業(yè)起步晚，老的生產(chǎn)工藝已經(jīng)無法趕超國(guó)外。目前正值新能源車的替代接口，國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)在新能源動(dòng)力的研究方面取得了顯著的成績(jī)，寧德時(shí)代以一己之力占據(jù)國(guó)內(nèi)80%新能源鋰電市場(chǎng)，同時(shí)比亞迪的刀片電池技術(shù)實(shí)力趕超特斯拉成為國(guó)內(nèi)新能源車一哥。這些案列無一不證明，只有我們加大新型技術(shù)的研發(fā)投入才能占據(jù)市場(chǎng)。今年國(guó)家提出碳達(dá)峰碳中和概念后，節(jié)能減排政策激活了渦輪增壓器市場(chǎng)，巨大的市場(chǎng)需求引發(fā)國(guó)內(nèi)外零部件企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。去年，湖南天雁成功借殼上市，募集資金可以滿足企業(yè)提升產(chǎn)能以及研發(fā)投入的需要。湖南天雁2014年研發(fā)支出共計(jì)4036萬元，占營(yíng)收比重為6.98%，主要用于大馬力渦輪增壓器、可變幾何渦輪增壓器、兩級(jí)渦輪增壓器、汽油機(jī)渦輪增壓器的開發(fā)及性能匹配測(cè)試，部分新產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)批量供貨?？弟S科技2014年研發(fā)支出1617萬元，占營(yíng)業(yè)收入的6.64%，全年共開展8個(gè)增壓器研發(fā)項(xiàng)目，以適應(yīng)未來市場(chǎng)需求，保障公司的盈利能力，其中1個(gè)項(xiàng)目已全部完成，5個(gè)項(xiàng)目已完成進(jìn)度的90%。同時(shí)另一家輪轂制造商，躍嶺股份去年相繼開展了“兩片式輪轂熱組合工藝技術(shù)”、“鋁合金輪轂流變擠壓成型研究”等30多項(xiàng)新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝等項(xiàng)目的研發(fā)工作，申請(qǐng)和獲得各類專利共計(jì)113項(xiàng)，提高了企業(yè)產(chǎn)品制造水平。汽車零部件企業(yè)只有不斷根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)、確定好自身發(fā)展戰(zhàn)略和政策導(dǎo)向等調(diào)整投資發(fā)展方向，并加大研發(fā)投入、提升研發(fā)實(shí)力，才能帶動(dòng)自身企業(yè)發(fā)展，帶動(dòng)整個(gè)汽車制造業(yè)前進(jìn)。

3.3 創(chuàng)新人才實(shí)踐應(yīng)用能力培養(yǎng)方式

現(xiàn)在工業(yè)4.0已經(jīng)逐步影響到汽車零部件行業(yè)。在日常管理過程中，我們?cè)诓粩嘁M(jìn)自動(dòng)化、智能化的同時(shí)要通過實(shí)踐訓(xùn)練來引導(dǎo)工作人員發(fā)散思維，培養(yǎng)工作人員獨(dú)立思考的能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)與能力。例如模具生產(chǎn)加工過程中會(huì)牽扯到刀具管理，在刀具管理領(lǐng)域，通過將刀具、加工設(shè)備、零件測(cè)量、刀具修整調(diào)整和刀具測(cè)量的相關(guān)數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)共享和分析，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)刀具的自動(dòng)修整和對(duì)設(shè)備加工產(chǎn)生的自動(dòng)補(bǔ)償，改變以往人工修整和人工補(bǔ)償?shù)倪^程，提高刀具管理的效率和可靠性。網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的質(zhì)量數(shù)據(jù)分析在質(zhì)量管理領(lǐng)域也已經(jīng)有非常多的成功實(shí)踐，譬如：德國(guó)大眾的Q-Das系統(tǒng)，能夠?qū)⑸a(chǎn)過程中的全部質(zhì)量控制點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)測(cè)量數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集分析，生成過程能力Cp/Cpk等質(zhì)量控制趨勢(shì)，自動(dòng)分發(fā)給相關(guān)用戶，能夠提高質(zhì)量控制的響應(yīng)進(jìn)度和精準(zhǔn)性。我們企業(yè)應(yīng)注重將日?？疾臁⑵綍r(shí)的實(shí)踐表現(xiàn)納入到評(píng)價(jià)中去，可設(shè)定相應(yīng)的激勵(lì)政策，以增強(qiáng)技術(shù)人員和一線員工對(duì)制造創(chuàng)新的重視程度，充分調(diào)動(dòng)實(shí)踐創(chuàng)新積極性、主動(dòng)性，進(jìn)而能夠在實(shí)踐創(chuàng)新過程中全身心投入，不斷提高自己的應(yīng)用創(chuàng)新能力，構(gòu)建完善的專業(yè)知識(shí)體系，為個(gè)人職業(yè)生涯和公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展夯實(shí)良好的基礎(chǔ)和前提。

結(jié)束語

綜上所述，汽車零部件企業(yè)的管理創(chuàng)新已迫在眉睫，我們不能固守成規(guī)，要在現(xiàn)代化的汽車制造業(yè)中勇于創(chuàng)新，勇于領(lǐng)先。做好質(zhì)量控制的同時(shí)加大研發(fā)投入，加大人才培養(yǎng)。讓汽車零部件制造行業(yè)得到更好的發(fā)展。

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