航空維修中常見(jiàn)的差錯(cuò)與防范策略

史可斌

摘 ?要：隨著乘坐飛機(jī)出行的普及，航空成為主要的交通渠道之一，但是有關(guān)因維修差錯(cuò)導(dǎo)致的航空器失事、迫降、返航等不安全事件也隨之而來(lái)，飛行安全成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。與飛機(jī)安全相關(guān)的事故有多種原因，其中維修差錯(cuò)是主要的原因之一?；诖?，本文將深入分析飛機(jī)維修中的差錯(cuò)以及差錯(cuò)出現(xiàn)的原因，最后提出相關(guān)的防范策略，以提高飛機(jī)維修質(zhì)量，減少差錯(cuò)，提高飛機(jī)安全。

關(guān)鍵詞：航空維修;常見(jiàn)差錯(cuò);防范策略

引言

飛機(jī)作為最便捷的交通工具之一，如今越來(lái)越受歡迎。如果對(duì)飛機(jī)維護(hù)維修不當(dāng)，在飛行過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)各種故障，為了保證飛機(jī)的安全，保證飛行的順利，需要做好飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)工作。面對(duì)飛機(jī)的維修工作，維修人員需要提高專業(yè)的維修技術(shù)，加強(qiáng)維修管理，提高維修人員素質(zhì)，避免影響飛機(jī)維修質(zhì)量，從而造成飛機(jī)故障，不能順利飛行。因此，需要加大控制飛機(jī)維修差錯(cuò)發(fā)生的力度，確保飛機(jī)的飛行安全，提升飛機(jī)的用戶體驗(yàn)。

1.航空維修及其差錯(cuò)概述

1.1航空維修概述

航空維修是指對(duì)飛機(jī)及其技術(shù)設(shè)備的維護(hù)和修理，以確保飛機(jī)的安全。飛機(jī)維修是飛機(jī)運(yùn)行的基礎(chǔ)和必要條件，也是航空工業(yè)的重要組成部分。發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的核心部件，發(fā)動(dòng)機(jī)維修不僅僅是飛機(jī)維修的一部分，而是航空維修的重要組成部分。這項(xiàng)維修工作是飛機(jī)維修工作中關(guān)鍵的部分，因?yàn)轱w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是由各種零部件組成的復(fù)雜機(jī)器。它們?cè)诓粩嘧兓墓ぷ鳁l件下工作時(shí)更容易發(fā)生各種問(wèn)題，例如高溫、高壓、高速和惡劣的環(huán)境問(wèn)題，進(jìn)而導(dǎo)致機(jī)器的故障和老化。此外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的核心部件，一旦出現(xiàn)故障，會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的安全隱患，甚至發(fā)生安全事故，所以必須對(duì)其進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，而且除了發(fā)動(dòng)機(jī)，其他飛機(jī)部件也需要對(duì)其進(jìn)行維護(hù)和修理。

1.2航空維修差錯(cuò)

航空維修差錯(cuò)可能由于多種因素而發(fā)生，通常是影響人員行為且超出可接受范圍的內(nèi)部和外部因素。這種維修差錯(cuò)是指既定目標(biāo)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，可能會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)狀態(tài)異常、設(shè)備未修復(fù)故障、維修設(shè)備損壞等問(wèn)題，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生惡劣的安全隱患，進(jìn)而引發(fā)一系列安全事故。

2.航空維修常見(jiàn)差錯(cuò)分析

2.1飛機(jī)設(shè)計(jì)未考慮現(xiàn)有維修因素

航空維修差錯(cuò)的原因有很多。其中，由于飛機(jī)本身構(gòu)造不當(dāng)導(dǎo)致的差錯(cuò)率通常較低，但由于維修差錯(cuò)導(dǎo)致故障和事故的概率往往很高。從飛機(jī)設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，這主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：第一，不同飛機(jī)的結(jié)構(gòu)差異。不同飛機(jī)的航空維修存在較大差異，對(duì)維修人員的專業(yè)要求更高，而且這些維修任務(wù)基本不同，維修人員可能難以適應(yīng)不同任務(wù)之間的快速過(guò)渡。二是，某些飛機(jī)在設(shè)計(jì)中沒(méi)有充分考慮維修因素，更多地考慮了飛機(jī)的性能和安全性，在一定程度上忽略了維修部件的可達(dá)性、可維修性、互換性和故障預(yù)防性等，這都將導(dǎo)致飛機(jī)的可維護(hù)性較差，因此更容易出現(xiàn)維修差錯(cuò)。

2.2管理制度不健全

我國(guó)航空維修主要以維修飛機(jī)故障為主，而我國(guó)目前的航空安全管理體系已經(jīng)比較完善，但在實(shí)際應(yīng)用中，會(huì)隨著各種條件的影響，出現(xiàn)一系列未注意過(guò)的小問(wèn)題，因此必須要從各個(gè)方面加強(qiáng)管理工作的優(yōu)化。在進(jìn)一步的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，這一點(diǎn)沒(méi)有得到重視，工作人員的專業(yè)性也沒(méi)有提高，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)維修差錯(cuò)。近年來(lái)，我國(guó)制定了航空器維修管理制度和工作規(guī)程，為航空器維修奠定了基礎(chǔ)，但維修人員對(duì)某些專業(yè)問(wèn)題的認(rèn)識(shí)還不夠，其相關(guān)的專業(yè)水平還有待逐步提高。

2.3維修人員個(gè)人問(wèn)題

維修人員個(gè)人原因造成的航空器維修差錯(cuò)往往是最常見(jiàn)的。的確，維修人員作為飛機(jī)維修的主體，必須以負(fù)責(zé)的態(tài)度、嚴(yán)格的規(guī)范、科學(xué)的方法和專業(yè)的技術(shù)進(jìn)行細(xì)致地維修，以確保維修質(zhì)量，有效防止維修差錯(cuò)。首先，維修人員的安全感和責(zé)任感較低，如果維修人員對(duì)航空維修工作不重視，忽視安全操作的重要性，不認(rèn)真對(duì)待維修工作，對(duì)待工作松懈，就不可避免地導(dǎo)致維修差錯(cuò)。二是，維修人員技術(shù)能力不足。飛機(jī)維修非常專業(yè)、復(fù)雜、難度大，對(duì)維修人員的專業(yè)技能要求很高。但是，航空維修涉及的內(nèi)容太多，有的維修人員只對(duì)一些比較常見(jiàn)的內(nèi)容有深入地了解，而對(duì)一些比較少見(jiàn)的內(nèi)容卻沒(méi)有了解和掌握。在專業(yè)操作條件下，實(shí)際維修工作可能會(huì)因盲點(diǎn)而出差錯(cuò)。第三，維修人員在維修過(guò)程中可能出現(xiàn)不安全行為。例如，信息感知差錯(cuò)、決策差錯(cuò)、操作差錯(cuò)等，都有可能導(dǎo)致航空維修差錯(cuò)。最后，維修人員的心理和生理方面存在問(wèn)題。例如，過(guò)度疲勞，視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)不敏感以及情緒波動(dòng)大都會(huì)影響維修人員，并可能導(dǎo)致出現(xiàn)航空維修差錯(cuò)。

3.處理航空維修常見(jiàn)差錯(cuò)的方法與策略

3.1全面加強(qiáng)維修人員的培訓(xùn)和管理

為減少航空維修差錯(cuò)，必須大力加強(qiáng)維修人員的培訓(xùn)和管理，確保維修人員不僅技術(shù)過(guò)硬，而且充分發(fā)揮他們的安全意識(shí)，提高他們的身心素質(zhì)，使其心理狀況符合維修工作的要求。一是，加強(qiáng)職業(yè)道德培訓(xùn)。強(qiáng)化維修人員的責(zé)任和安全意識(shí)，指導(dǎo)維修人員始終按照嚴(yán)格負(fù)責(zé)的原則進(jìn)行維修。二是，加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)。提供專業(yè)航空維修工程重點(diǎn)培訓(xùn)課程，明確維修要求、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等。組織日常培訓(xùn)課程，全面提高維修人員的專業(yè)技能。然后必須嚴(yán)格指導(dǎo)維修人員，使維修人員在進(jìn)行維修工作前，嚴(yán)格檢查其基本身體狀況，以免在工作中因生理因素造成嚴(yán)重的維修差錯(cuò)。同時(shí)，要加強(qiáng)人力資源管理，做好維修人員的日常工作，引導(dǎo)他們形成好的思想，幫助他們解決生活、心理等方面的問(wèn)題，而且必須確保他們?cè)诹己玫臈l件下工作。

3.2優(yōu)化設(shè)計(jì)改進(jìn)工作

首先，飛機(jī)設(shè)計(jì)部門(mén)應(yīng)設(shè)立專門(mén)的維修故障識(shí)別部門(mén)，由專人跟進(jìn)飛機(jī)設(shè)計(jì)故障，審查維修過(guò)程和相關(guān)設(shè)計(jì)，消除潛在的設(shè)計(jì)差錯(cuò)。其次，詳細(xì)設(shè)計(jì)相關(guān)器件以避免差錯(cuò)。確?？刂破鞯奈恢煤头较蚝线m并實(shí)施保護(hù)性物理屏障，應(yīng)加大防抱死方案的阻力，設(shè)置穩(wěn)定支點(diǎn)，實(shí)施邏輯控制保護(hù)。同時(shí)，使用運(yùn)動(dòng)控制和鎖定裝置控制來(lái)增加運(yùn)動(dòng)阻力。最后，放置飛機(jī)相關(guān)標(biāo)志，例如警告標(biāo)志，減少實(shí)際的設(shè)計(jì)缺陷。

3.3優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高飛機(jī)容錯(cuò)能力

提高飛機(jī)容錯(cuò)能力，可以在提高維修容錯(cuò)能力的同時(shí)降低飛機(jī)維修難度，同時(shí)降低造成故障和事故的可能性。對(duì)此，首先應(yīng)加強(qiáng)飛機(jī)冗余設(shè)計(jì)，為飛機(jī)系統(tǒng)或設(shè)備建造一組以上可以執(zhí)行特定功能的單元，這樣即使其中一個(gè)單元出現(xiàn)異常或故障，該功能也不會(huì)丟失。為了提高飛機(jī)的容錯(cuò)能力，還可以有效降低飛機(jī)維修故障率。冗余設(shè)計(jì)意味著向系統(tǒng)或原始設(shè)備添加單元，進(jìn)一步增加了飛機(jī)的復(fù)雜性，需要設(shè)計(jì)人員在安全性、可靠性和冗余之間取得平衡。其次，可以增強(qiáng)飛機(jī)的故障安全設(shè)計(jì)。所謂故障安全設(shè)計(jì)，旨在防止因人為操作引起的各種故障，可有效減少航空維修差錯(cuò)。目前的故障安全設(shè)計(jì)已廣泛應(yīng)用于飛機(jī)的各個(gè)方面，如停飛的737-8飛機(jī)的速度配平MCAS功能增加了MVS保護(hù)，有四種系統(tǒng)抑制功能，從軟件上解決了飛機(jī)安全設(shè)計(jì)缺陷。隨著航空業(yè)的發(fā)展，飛機(jī)故障安全設(shè)計(jì)仍有不斷改進(jìn)的空間，這是減少航空維修差錯(cuò)的有效途徑。

3.4維修監(jiān)控系統(tǒng)的改進(jìn)

明確航空維修管理服務(wù)及相應(yīng)全員職責(zé)，完善相關(guān)維修管理制度，嚴(yán)格要求相關(guān)人員按規(guī)范工作。加強(qiáng)對(duì)航空維修工作的監(jiān)督管理，制定有效的監(jiān)督計(jì)劃，要求維修人員在維修工作完成后及時(shí)提交相應(yīng)的報(bào)告，運(yùn)用控制方法適當(dāng)抽樣，確保維修質(zhì)量。

3.5改善維修工作環(huán)境

為了避免航空中的惡劣環(huán)境，必須改善環(huán)境，使維修人員能夠在合適的環(huán)境中工作。經(jīng)過(guò)相關(guān)科研、維修人員意見(jiàn)和以往工作經(jīng)驗(yàn)，明確溫度、噪聲、光照等環(huán)境因素的適宜指標(biāo)范圍，在加強(qiáng)環(huán)境管理的同時(shí)，采取一些人為的措施，確保環(huán)境因素始終在合理范圍內(nèi)。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，導(dǎo)致航空維修差錯(cuò)的因素有很多，可能導(dǎo)致故障或嚴(yán)重事故，必須采取適當(dāng)措施避免維修差錯(cuò)。在此背景下，航空維修部必須深入研究各種航空維修故障，結(jié)合工作實(shí)踐，不斷創(chuàng)新優(yōu)化，盡可能推動(dòng)實(shí)現(xiàn)零人為失誤。

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