汽車過程質(zhì)量監(jiān)測內(nèi)容及管理方法探討

陳鳳 趙錚 李曉蒙

摘 ?要：目前，國內(nèi)外汽車企業(yè)都有自己的一套過程質(zhì)量監(jiān)測方法。產(chǎn)品過程質(zhì)量的水平是反應(yīng)一個企業(yè)制造能力水平重要標(biāo)志，因此如何做好過程質(zhì)量監(jiān)測工作，有效地對產(chǎn)品缺陷問題有一個整體的把控，是能否制造出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的關(guān)鍵。因此，本文將對汽車過程質(zhì)量監(jiān)測內(nèi)容及管理方法進行詳細的闡述。

關(guān)鍵詞：過程質(zhì)量;監(jiān)測;監(jiān)控模塊;評價標(biāo)準(zhǔn);處理流程

引言

在進行環(huán)境保護工作的過程中，最為基礎(chǔ)的工作在于環(huán)境監(jiān)測，其對整個環(huán)境保護體系起著重要的作用。如果想要對環(huán)境進行監(jiān)測，所有的過程都必須依據(jù)法律規(guī)定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進行，并嚴格遵守監(jiān)測程序的要求。對于環(huán)境監(jiān)測工作人員來說，要想進一步提高環(huán)境監(jiān)測的質(zhì)量，就必須建立健全質(zhì)量控制體系和管理制度，才能在監(jiān)測的過程中獲取更加科學(xué)、準(zhǔn)確完整的數(shù)據(jù)。大氣環(huán)境的質(zhì)量不僅與人類的生活息息相關(guān)，而且還關(guān)系著所有生物的生存、生長。因此，只有科學(xué)的監(jiān)測環(huán)境信息，并及時了解環(huán)境質(zhì)量的變化情況，才能真正做好環(huán)境監(jiān)測工作。

1大氣環(huán)境監(jiān)測的內(nèi)涵、主要內(nèi)容

大氣環(huán)境監(jiān)測是環(huán)境監(jiān)測的重要組成部分，是指對大氣環(huán)境的污染物種類及其濃度進行監(jiān)測、觀察、分析其時空分布、變化規(guī)律及其對環(huán)境的影響的測定過程。大氣污染物按其存在狀態(tài)分為粒子狀污染物和分子狀污染物（亦稱氣態(tài)污染物）兩大類，我國的大氣環(huán)境監(jiān)測主要依據(jù)的是《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，監(jiān)測的對象既包括粒狀污染物又包括氣態(tài)污染物，具體來說，主要有SO2、顆粒物、NOx、總懸浮顆粒物、CO、降塵等物質(zhì)，根據(jù)不同區(qū)域大氣的不同特點，還可增加碳氫化合物、可吸入顆粒物、總氧化劑、二氧化氮、氟化物、鉛等相關(guān)的污染物監(jiān)測。大氣環(huán)境監(jiān)測主要是為了了解大氣的環(huán)境質(zhì)量，掌握大氣的成分、對應(yīng)污染物的濃度、分布、變化規(guī)律等，判斷大氣的污染情況，提高監(jiān)測質(zhì)量對促進大氣污染預(yù)防和保護具有重要意義，是當(dāng)前環(huán)保工作的重要內(nèi)容之一，應(yīng)高度加以重視。

2汽車過程質(zhì)量監(jiān)測內(nèi)容及管理方法探討

2.1加大大氣環(huán)境監(jiān)測設(shè)施建設(shè)

為了提高大氣環(huán)境監(jiān)測的質(zhì)量，還應(yīng)當(dāng)做好各個地區(qū)的監(jiān)測設(shè)施建設(shè)，盡可能實現(xiàn)各地區(qū)間的平衡。只有不斷加大對相對落后地區(qū)的監(jiān)測設(shè)備的投入，才能切實提高大氣環(huán)境監(jiān)測的質(zhì)量。要想不斷增加地區(qū)的設(shè)施建設(shè)，還應(yīng)當(dāng)加強管理部門的意識。對于那些經(jīng)濟發(fā)展、環(huán)境監(jiān)測較為落后的地區(qū)來說，不能以犧牲環(huán)境為代價來發(fā)展經(jīng)濟，要充分意識到大氣環(huán)境監(jiān)測的重要意義，并加大相關(guān)設(shè)施的投入。與此同時，為了進一步提高大氣環(huán)境監(jiān)測的質(zhì)量和水平，還要不斷更新監(jiān)測的技術(shù)，并充分推廣并應(yīng)用新型技術(shù)。

2.2車身車間監(jiān)控模塊

車身車間主要對鈑金結(jié)構(gòu)進行拼焊、車門裝配等，主要監(jiān)控的是焊接質(zhì)量、尺寸質(zhì)量和涂膠質(zhì)量。需要設(shè)置的主要站點主要有白車身評審室、破壞性試驗室、三坐標(biāo)測量室及無損探傷監(jiān)測室等。其中，白車身評審室主要是通過評審員在評審手冊標(biāo)準(zhǔn)要求下，對白車身進行全方位的評估，如焊接質(zhì)量、尺寸質(zhì)量和涂膠質(zhì)量等。之后結(jié)合評審結(jié)果反饋給車間進行整改，同時評估質(zhì)量水平是否達標(biāo)，結(jié)合客戶感知質(zhì)量、下游工序的要求，對經(jīng)過車間檢驗合格的車身進行質(zhì)量檢查和評價。最后結(jié)合本過程要求，反饋上工序制造缺陷，將檢查出的質(zhì)量缺陷落實責(zé)任，分析缺陷產(chǎn)生的原因，并采取整改措施消除缺陷，逐步提高產(chǎn)品的質(zhì)量。

2.3超聲波檢測

超聲波檢測是一種在焊接完成后進行的無損檢測方法。它利用電阻點焊焊點的聲波的物理特性、界面反射、折射和能量衰減來發(fā)現(xiàn)缺陷。在超聲波檢測工具垂直對準(zhǔn)焊點產(chǎn)生超聲波射到焊點工件時，因為介質(zhì)間的聲阻抗不同，所以經(jīng)反射回來形成的脈沖回波序列值不同。根據(jù)對回波序列的時頻特征進行分析，判斷焊點質(zhì)量。檢測工具探頭的壓電晶片經(jīng)激勵裝置激勵后產(chǎn)生超聲波，超聲波經(jīng)水柱、薄膜和禍合劑入射到工件中。當(dāng)超聲波垂直入射到焊點表面時，由于水柱和焊點的聲阻抗不同，將在焊點上表面處產(chǎn)生一個與入射波方向相反的反射波反射至超聲波探頭接收，產(chǎn)生一個與入射波方向相同的透射波入射到焊點內(nèi)部，形成脈沖回波序列，超聲回波通過超聲波探頭的壓電晶片轉(zhuǎn)換成電信號，經(jīng)過檢測系統(tǒng)處理形成脈沖回波序列。根據(jù)脈沖回波序列中回波時間間隔、峰值的衰減情況等相關(guān)時頻特征，可對焊點質(zhì)量進行評估。

2.4制定報警升級流程

所有問題不可能都按最高級去安排車間響應(yīng)，因此對評審出來的問題進行分級管理尤為重要。可以制定一個站點的報警升級流程，按照五個等級來設(shè)置，逐級上升。每一級均設(shè)有報警的限制條件及對應(yīng)的響應(yīng)級別，比如第一級只是班組級，第二級是工段級等。這樣就有利于把重要的問題及時升級到車間更高級別的領(lǐng)導(dǎo)去推動。

2.5認真關(guān)注大氣環(huán)境監(jiān)測細節(jié)

為了提高大氣環(huán)境監(jiān)測的質(zhì)量，監(jiān)測人員在進行實際監(jiān)測的過程中，還要關(guān)注其細節(jié)工作。對于以往的大氣環(huán)境監(jiān)測來說，由于其采樣不合理，往往直接影響大氣環(huán)境的檢測質(zhì)量。因此，有關(guān)人員在采樣的過程中，還要確保采取樣品的科學(xué)性，使其具有代表性。另外，在實際大氣環(huán)境監(jiān)測時，為了降低監(jiān)測誤差，還要對樣品進行多次校準(zhǔn)，才能有效提高大氣環(huán)境的監(jiān)測質(zhì)量。最后，在實驗室分析樣本的過程中，還要定期對監(jiān)測設(shè)備進行清洗和調(diào)整，以此來提高分析結(jié)果的準(zhǔn)確性。

結(jié)語

通過對汽車過程質(zhì)量監(jiān)測內(nèi)容及管理方法探討汽的詳細介紹，可了解到汽車制造過程中，主要涉及的質(zhì)量監(jiān)控方法以及評審的流程。其中嚴格按照缺陷等級記錄問題，根據(jù)所在企業(yè)的實際情況選擇合適的評估方式，對感知質(zhì)量的提升會有很大的幫助。

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