窄通道可擴(kuò)展?jié)L道式多層立體車庫檢驗(yàn)常見問題探究

王銀華 張沖

摘 ?要：隨著經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高和汽車保有量的快速增長，我國大中型城市停車問題越來越突出。由于起步階段對停車場的認(rèn)識不足，大多數(shù)停車場都有新不同的布局，占地面積大，效率低，不能滿足人們的停車需求。為了在較小的區(qū)域容納更多私家車，機(jī)械化立體車庫是首選。

關(guān)鍵詞：窄通道，可拓展，立體式車庫，常見問題，現(xiàn)狀分析.

一、引言

在19世紀(jì)，中國汽車工業(yè)開始改革并迅速發(fā)展。與歐洲、日本和韓國相比，中國的立體車庫行業(yè)已有近30年的歷史。此外，在這個(gè)開發(fā)過程中，最初的開發(fā)非常緩慢。到20世紀(jì)末21世紀(jì)初，中國的立體車庫的銷售和安裝幾乎為零。到目前為止，立體機(jī)械車庫還沒有得到廣泛的應(yīng)用。

二、窄通道可擴(kuò)展?jié)L道式多層立體車庫的現(xiàn)狀

2.1、國內(nèi)外立體車庫的發(fā)展

20世紀(jì)70年代后半期以后，許多小國和地區(qū)越來越多地致力于機(jī)械園區(qū)的研發(fā)和制造技術(shù)。其中，以日本、美國和德國為代表的發(fā)達(dá)國家在立體車庫的研究方面處于世界領(lǐng)先地位。日本從20世紀(jì)60年代初開始發(fā)展立體車庫。日本是世界上最早實(shí)施立體停車的國家之一。當(dāng)時(shí)，日本主要使用垂直移動停車設(shè)備。20世紀(jì)80年代后，日本開始向亞洲、韓國、臺灣和其他地方出口產(chǎn)品和技術(shù)。

我國對立體車庫的研究越來越受到重視。自2004年以來，國家質(zhì)檢總局一直在審查停車場的生產(chǎn)許可證。在2005年3月31日之前未獲得生產(chǎn)許可證的公司不得參與停車位的生產(chǎn)。在我國，許多高校和科研院所投入了大量的技術(shù)力量，對立體停車場的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、進(jìn)入方式、系統(tǒng)控制、系統(tǒng)可靠性和可制造性進(jìn)行了研究，并取得了良好的效果。同時(shí)，制定停車行業(yè)的法律法規(guī)和各種參數(shù)，以規(guī)劃和控制停車行業(yè)的發(fā)展。目前，中國的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)主要是日本標(biāo)準(zhǔn)和符合中國國家要求的其他國家標(biāo)準(zhǔn)。目前，數(shù)百家停車產(chǎn)品制造商已經(jīng)生產(chǎn)了各種停車設(shè)備，并開始出口各種停車設(shè)備。然而，我國機(jī)械停車設(shè)備制造業(yè)的規(guī)模不能滿足我國的需求，尤其是在制造過程中，科研設(shè)計(jì)部門的參與不夠。由于生產(chǎn)能力不足、技術(shù)創(chuàng)新能力嚴(yán)重不足的技術(shù)參數(shù)，技術(shù)水平較低的統(tǒng)一產(chǎn)品很少，且大多是模仿或引進(jìn)國外技術(shù)生產(chǎn)的。

2.2、設(shè)備概況

本車庫主結(jié)構(gòu)由H型鋼、方通、扁通整體框架組合而成。采用車位間無立柱式設(shè)計(jì)，四腳立柱全部采用膨脹螺栓固定，穩(wěn)固可靠。車臺板采用鍍鋅鋼板彎折而成，現(xiàn)場組裝，方便美觀。采用停車庫專用馬達(dá)提供動力，運(yùn)行時(shí)噪音小、平穩(wěn)保險(xiǎn)。

本車庫電控系統(tǒng)采用全自動PLC邏輯控制按鈕式操作，簡單方便，具有自動化程度高、工作可靠、操作簡便等特點(diǎn)。并具有車體超長檢測、運(yùn)行中人車誤入檢測、防墜落安全掛鉤等完善的安全保護(hù)與聲光報(bào)警裝置。

本車庫共由1 個(gè)獨(dú)立控制的停車單元組成，共停車位8個(gè)。

三、多層立體車庫檢驗(yàn)常見問題探究

3.1、立體車庫的分類和優(yōu)缺點(diǎn)

立體車庫的高度，立體升降側(cè)移車庫的工作原理是通過升降側(cè)移來存儲或收集車輛的控制面板，車庫的大小取決于地理?xiàng)l件，由于它的實(shí)用性和方便性，它得到了廣泛的應(yīng)用。其主要部件有：鋼架和車輛。

事實(shí)上，在立體車庫中，面板、傳動系統(tǒng)、安全保護(hù)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)占70%左右。這種車庫的缺點(diǎn)是，必須在每組浪費(fèi)空間的設(shè)備之間預(yù)留停車位。同時(shí)，此類車庫通常占地面積大，停車面積有限。

立體垂直運(yùn)動車庫，其工作原理是通過垂直方向上的循環(huán)動作來存儲或維護(hù)車輛。這個(gè)車庫最重要的特點(diǎn)是節(jié)省空間。其缺點(diǎn)是訪問速度慢、功耗高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、故障率高。

關(guān)于立體停車場平面車庫，其工作原理是通過水平圓周運(yùn)動將升降小車一個(gè)接一個(gè)地移動到升降平臺上。這個(gè)車庫適合建造長場地。由于總面積大，對通風(fēng)裝置的要求不高，相應(yīng)的成本也降低了。缺點(diǎn)是車庫占用的空間不多，占地面積大，現(xiàn)在也不多。

立體多層旋轉(zhuǎn)停車場，車庫通過承載板的相互作用接近車輛。車庫不需要提供油燈，占地面積小，可實(shí)現(xiàn)車輛自動通行。缺點(diǎn)是組織復(fù)雜，維護(hù)成本高。一般來說，這種車庫只有一個(gè)出入口，車輛的收集效率很低，20輛車需要等大約30分鐘。

立體移動停車場平面圖，車庫通過平面上的傳送帶移動車輛。本實(shí)用新型成本低，可支持大型車輛的存放。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜，故障率高，使用時(shí)間長，使用時(shí)間短，綜合實(shí)用性差。

多層停車場，車庫通過堆疊軌道的水平和垂直運(yùn)動實(shí)現(xiàn)進(jìn)入車輛的目的，在自動三維軸承理論的基礎(chǔ)上，提出了三維軸承的概念。使用的技術(shù)包括機(jī)械、光電和自動控制。由于這些車庫幾乎關(guān)閉，車輛的安全在一定程度上得到了保證，但這些車庫結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率高，每個(gè)車庫的電池?cái)?shù)量少，進(jìn)入時(shí)間長。目前，這一現(xiàn)象并不普遍。

簡易立體車庫，供升降椅使用，車庫一般安裝在兩層以上，由升降機(jī)構(gòu)存放或選擇，使用方便，結(jié)構(gòu)簡單?？臻g利用率高，配置舒適。與傳統(tǒng)的機(jī)場停車場相比，同一地點(diǎn)至少可以容納幾輛車。缺點(diǎn)是整個(gè)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理。如果有兩層以上，結(jié)構(gòu)層會在風(fēng)的影響下振蕩。安全性不高。在改進(jìn)階段幾乎沒有實(shí)際應(yīng)用。

垂直提升，立體車庫依靠電梯的垂直和水平動作進(jìn)入車輛，它分為三類：第一類是入學(xué)時(shí)間部門。在這種進(jìn)入模式下，停車場設(shè)計(jì)為扇形，電梯井用作停車場的中心。這種方法可以配置相對較多的停車位，但訪問機(jī)制的設(shè)計(jì)復(fù)雜且難以實(shí)現(xiàn)。在這個(gè)過程中，停車場必須是圓形的，并以電梯井為中心。這種方法可以最大限度地利用停車場，但訪問機(jī)制的設(shè)計(jì)非常復(fù)雜。這種設(shè)計(jì)方法可以在每層設(shè)計(jì)兩個(gè)停車位。在電梯停下來后，你可以從左邊下車。設(shè)計(jì)簡單，但流量有限。立體垂直升降車庫的特點(diǎn)是高層建筑，可根據(jù)實(shí)際情況修建20-25層，車輛容量大，占地面積要求小，地面資源利用率高。為了減輕交通壓力，建議建設(shè)交通量大的城市中心。

這種車庫的缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，平均停車成本高，故障率高。必須建立一個(gè)完整的鎖定和監(jiān)控系統(tǒng)。

3.2、主要解決的問題

曳引機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，曳引機(jī)構(gòu)由電機(jī)、制動器、減速器和牽引輪組成，主要實(shí)現(xiàn)電機(jī)的選擇、制動器、減速器的設(shè)計(jì)和牽引輪的尺寸設(shè)計(jì)。牽引機(jī)構(gòu)工作時(shí)，力通過電機(jī)和減速器傳遞到牽引輪的牽引輪上。當(dāng)電梯落在地上時(shí)，它會隨著剎車而減速。

平衡機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，重量計(jì)用于平衡牽引機(jī)構(gòu)兩側(cè)的重量。同時(shí)，有必要選擇合適的鋼絲繩在兩側(cè)施加張力。配重機(jī)構(gòu)用于平衡升降平臺的重量，同時(shí)增加升降重量，達(dá)到節(jié)能減排的目的。

車輛機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)（起重小車、裝卸平臺），運(yùn)輸車采用叉架式。設(shè)計(jì)內(nèi)容包括交叉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和動力機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)。旋轉(zhuǎn)平臺的設(shè)計(jì)應(yīng)能提升平臺，并從運(yùn)輸平臺上旋轉(zhuǎn)車輛，使其與停車場對齊，設(shè)計(jì)內(nèi)容包括旋轉(zhuǎn)平臺和旋轉(zhuǎn)傳動機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。

導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，車輛運(yùn)輸平臺通過連接至停車場梳齒叉的升降機(jī)和導(dǎo)軌將車輛運(yùn)輸至停車場下部，然后通過導(dǎo)軌將車輛返回運(yùn)輸平臺中心。設(shè)計(jì)內(nèi)容包括車輛運(yùn)輸平臺邊界裝置的設(shè)計(jì)和導(dǎo)軌的設(shè)計(jì)。導(dǎo)軌應(yīng)考慮升降平臺和停車位平面之間可能存在的高度誤差。它必須配備特殊的耦合間隙，以確保車輛在操作平臺上穩(wěn)定移動。

保護(hù)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，該保護(hù)機(jī)制旨在防止電梯因緊急情況而墜落。設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括安全鎖、緩沖存儲器和邊防裝置的設(shè)計(jì)。

鋼結(jié)構(gòu)施工，車庫采用全鋼框架結(jié)構(gòu)，采用三維環(huán)形通道布置車庫停車場。殼體為圓柱形，主軸由輪轂固定。設(shè)計(jì)包括結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、荷載試驗(yàn)計(jì)算和鋼材選擇。

四、小結(jié)

目前，國家標(biāo)準(zhǔn)中的立體停車場分為上述九類，每一類規(guī)劃設(shè)計(jì)都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)。在設(shè)計(jì)中，需要考慮到車輛的安全性、車輛的通行效率和地面的要求，環(huán)形車庫的交通方式最為合適。作為一個(gè)全封閉停車場，它可以承受惡劣天氣和人為因素造成的損壞。整體結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積小，適合小規(guī)模施工。主要的運(yùn)動機(jī)構(gòu)是中央升降平臺和旋轉(zhuǎn)平臺。立體車庫是解決城市停車問題的最佳途徑，設(shè)計(jì)的難點(diǎn)在于更好地利用有限的空間，保證車輛的通行效率。在這方面，我們必須努力節(jié)能減排。本課題不僅具有很高的實(shí)用價(jià)值，而且具有相當(dāng)大的研究課題。作為一種新的停車模式，你可以看到一個(gè)立體車庫。有效解決城市“靜態(tài)交通”問題已成為必然選擇，但立體車庫在我國的發(fā)展還處于起步階段。中國的發(fā)展需要一個(gè)長期的過程。當(dāng)然，立體車庫的發(fā)展需要國家、公民和立體車庫運(yùn)營商的共同努力。為了完善相關(guān)法律法規(guī)，市民需要提高認(rèn)識，把車停在車庫里。投資者應(yīng)支持管理和技術(shù)水平的提高，以及立體車庫的開發(fā)。

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