臨港新片區(qū)智慧物流發(fā)展情況調(diào)研和發(fā)展對策研究

朱睿馨 盛懿璇 冷琴 呂金科 魏書昊

[摘 要]2019年8月國務(wù)院正式印發(fā)《中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)總體方案》，增設(shè)上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)新片區(qū)。臨港新片區(qū)聚焦經(jīng)濟(jì)功能，具有全方位、高水平的對外開放政策，匯聚了一批國內(nèi)外的龍頭企業(yè)。其優(yōu)越的地理?xiàng)l件，完善的交通運(yùn)輸條件也給物流行業(yè)帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇。智慧物流作為現(xiàn)代物流的代名詞，在臨港新片區(qū)所帶來的機(jī)遇下，同樣也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。文章主要以臨港新片區(qū)中的物流企業(yè)為主要的研究對象，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺的大數(shù)據(jù)研究和實(shí)地調(diào)研訪談，了解智慧物流新興技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用狀況，找出存在的人才、經(jīng)濟(jì)技術(shù)等方面的問題，并進(jìn)行分析，以期對新片區(qū)智慧物流的發(fā)展提出可行的優(yōu)化措施。

[關(guān)鍵詞]臨港新片區(qū);智慧物流;新興技術(shù)

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.16.138

臨港新片區(qū)屬于當(dāng)前國家對外開放的示范前沿，其物流制度的創(chuàng)新、高新技術(shù)引進(jìn)，都為智慧物流的發(fā)展帶來了機(jī)遇，但是機(jī)遇的背后往往都是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，通過對臨港新片區(qū)內(nèi)物流企業(yè)的實(shí)地調(diào)查，發(fā)現(xiàn)智慧物流在新環(huán)境下面臨人才、技術(shù)等方面的困境，這些困難使得智慧物流企業(yè)迎來了轉(zhuǎn)型升級的契機(jī)。

1 智慧物流的概念及功能

1.1 基本概念

隨著時代的不斷發(fā)展，信息技術(shù)逐步提高，傳統(tǒng)物流與新興技術(shù)的結(jié)合越來越緊密，物流行業(yè)得到了非常的巨大的發(fā)展空間，人民的生產(chǎn)生活越來越離不開物流。正因如此，為了規(guī)范物流程序以及提高物流效率，許多的專家和研究者們開始探索和研究現(xiàn)代智慧物流信息系統(tǒng)，從而提升物流服務(wù)，滿足可視化、數(shù)字化、智能化的物流服務(wù)要求。

智慧物流，是指通過智能軟硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等智慧化技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)物流的運(yùn)送、存儲、包裝、裝卸以及配送等環(huán)節(jié)的精細(xì)化、動態(tài)化可視化的管理[1]，物流智能化分析決策和自動化操作執(zhí)行能力，提升物流運(yùn)作效率、創(chuàng)新指揮以及系統(tǒng)指揮之間的融合的現(xiàn)代化物流模式。智慧物流最大的特點(diǎn)是利用了各種新興技術(shù)從而構(gòu)成了可以減低成本增加效率的新型物流業(yè)態(tài)，降低物流成本、提高服務(wù)體驗(yàn)。

1.2 智慧物流的主要功能

1.2.1 促使物流行業(yè)智能化發(fā)展

智能化是物流發(fā)展的必然趨勢，將其運(yùn)用在傳統(tǒng)物流行業(yè)能夠轉(zhuǎn)型升級，是智慧物流的典型特征，始終貫穿于物流活動的全過程。實(shí)際上，我國物流行業(yè)的發(fā)展不平衡、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不健全，對傳統(tǒng)物流的轉(zhuǎn)型升級有著一定的影響。而智慧物流借助各種新興技術(shù)和不同高科技設(shè)備第一時間獲得關(guān)于運(yùn)送、存儲、包裝、裝卸以及配送等不同流程的各種信息和數(shù)據(jù)，及時進(jìn)行數(shù)據(jù)和信息的收集、整理，構(gòu)建強(qiáng)大的信息數(shù)據(jù)庫，建立數(shù)據(jù)之間的聯(lián)動性、開放性和動態(tài)性，利用其標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的流程收集模式可將貨物、車輛以及倉儲信息等數(shù)據(jù)及時、精準(zhǔn)地反饋給各個參與主體，補(bǔ)齊物流行業(yè)的短板，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的感知智能化、規(guī)整智能化等。有利于更好地對庫存水平的確定、運(yùn)輸?shù)缆返倪x擇、自動跟蹤的控制、自動分揀的運(yùn)行、配送中心管理等問題提出更具有針對性且合理的處理方案，使所做出決策更為精確，以達(dá)到?jīng)Q策優(yōu)化的效果。

1.2.2 推進(jìn)物流生產(chǎn)一體化

智慧物流既包括企業(yè)自身生產(chǎn)中的全部內(nèi)部活動，還包括企業(yè)之間、企業(yè)與個人的全部物流活動。智慧物流就是將這些物流活動的不同環(huán)節(jié)彼此關(guān)聯(lián)起來、進(jìn)行信息數(shù)據(jù)共享，將物流過程運(yùn)輸、存儲、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)集成一體化系統(tǒng)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行有價值信息地挖掘，并通過新興技術(shù)在資源配置上進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，將各環(huán)節(jié)有機(jī)聯(lián)系起來，從而可以減低物流和管理成本，以最少的成本向客戶提供最滿意的物流服務(wù)。

1.2.3 提升物流行業(yè)柔性化發(fā)展

服務(wù)質(zhì)量影響著企業(yè)的口碑與發(fā)展，一個好的物流服務(wù)體驗(yàn)對于提升物流企業(yè)在市場的競爭力和增加客戶的忠誠度有著重大意義，需要真正實(shí)現(xiàn)“以客戶為中心”，讓客戶感受到物流的便利和快捷，則需要強(qiáng)大的物流服務(wù)技術(shù)體系作為支撐。智慧物流新興技術(shù)的應(yīng)用對服務(wù)質(zhì)量的提高是一個重大的突破口。智慧物流的柔性化發(fā)展就是通過各種各樣的現(xiàn)代技術(shù)將物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)與客戶個性化、多樣化對接，能夠提供高度可靠的、特殊的、額外的服務(wù)，滿足供給與需求的平衡匹配，讓廣大人民能感受和體會到智慧物流帶來的有益之處，以至于提升物流品牌在客戶體驗(yàn)領(lǐng)域的知名度，為企業(yè)帶來實(shí)質(zhì)性的商業(yè)價值。

2 臨港新片區(qū)智慧物流現(xiàn)狀

自2013年的“自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)”到現(xiàn)在的“臨港新片區(qū)”，臨港新片區(qū)一直承擔(dān)著肩負(fù)著開放合作，創(chuàng)新協(xié)調(diào)，文化共融的使命，在經(jīng)濟(jì)體制改革中不斷發(fā)揮著試驗(yàn)田的作用。2019年11月，習(xí)近平總書記在上海考察時指出，“上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)要進(jìn)行更深層次，更寬領(lǐng)域、更大力度的全方面高水平開放，有針對地進(jìn)行體制機(jī)制創(chuàng)新，強(qiáng)化制度建設(shè)，提高經(jīng)濟(jì)質(zhì)量?！?/p>

臨港新片區(qū)作為我國改革建設(shè)經(jīng)濟(jì)重點(diǎn)地區(qū)，隨著科技信息技術(shù)的進(jìn)步，臨港新片區(qū)傳統(tǒng)物流不斷轉(zhuǎn)型發(fā)展，在過去幾年內(nèi)，臨港新片區(qū)的物流技術(shù)向自動化、信息化、數(shù)控化調(diào)整升級，在倉儲方面，利用無人倉、機(jī)械臂等機(jī)械設(shè)備的同時利用冷鏈、語音助手等新技術(shù)不斷推動助力臨港新片區(qū)智慧物流的發(fā)展?？偟膩碚f，對于智慧物流，臨港新片區(qū)還處于起步階段，發(fā)展?jié)摿艽蟆?/p>

2.1 臨港新片區(qū)智慧物流發(fā)展

本小組對臨港新片區(qū)智慧物流的發(fā)展現(xiàn)況研究選擇了臨港邁科物流園、上海洋山港物流園作為對象，利用實(shí)地訪談和參考各個互聯(lián)網(wǎng)平臺、相關(guān)書籍和期刊論文，了解到臨港新片區(qū)物流建設(shè)的基本狀況，可以將臨港新片區(qū)智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀分為以下幾個方面：

（1）信息化水平逐步提高。目前臨港新片區(qū)物流業(yè)務(wù)方面的信息化水平已使用到了大數(shù)據(jù)，云數(shù)據(jù)等信息化技術(shù)，但大部分臨港物流公司的信息化水平還處于開始階段，例如泰東機(jī)械公司使用的是公司內(nèi)部的ERP系統(tǒng)。

（2）自動化倉儲管理逐步搭建。目前臨港新片區(qū)物流園利用初步的自動化和信息化管理系統(tǒng)對貨物進(jìn)行管理、實(shí)時更新貨物從訂單生成、下達(dá)訂單及貨物的進(jìn)出完整的生產(chǎn)出貨鏈，做到有貨就出的最少倉儲量。

（3）由資源技術(shù)為主導(dǎo)轉(zhuǎn)換為由平臺主導(dǎo)。隨著科技進(jìn)步，臨港新片區(qū)智慧物流由原來資源技術(shù)為主導(dǎo)轉(zhuǎn)換為平臺主導(dǎo)，通過平臺，臨港新片區(qū)的物流體系可以實(shí)現(xiàn)供需雙方的精準(zhǔn)匹配從而提高效率。

（4）傳統(tǒng)渠道模式改變。隨著物流需求出現(xiàn)碎片化、及時化，臨港新片區(qū)傳統(tǒng)的多層分銷渠道模式向短鏈化發(fā)展，靈活調(diào)整物流，及時出單出貨，以供應(yīng)物流需求。

（5）技術(shù)應(yīng)用全面升級。臨港新片區(qū)智慧物流正在逐步利用大數(shù)據(jù)、云技術(shù)等技術(shù)全面收集記錄分析，精確物流效率并讓個性化需求得到滿足;實(shí)現(xiàn)初步智能化，充分利用物流資源，實(shí)現(xiàn)降低能效，存儲配送等綠色可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。

2.2 臨港新片區(qū)智慧物流新興技術(shù)的應(yīng)用

通過實(shí)地考察訪談和文獻(xiàn)研究，我們了解到新興技術(shù)是智慧物流是否能夠穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵，在臨港新片區(qū)的眾多企業(yè)都積極研究發(fā)展智慧物流的新興技術(shù)，從而更好地運(yùn)用智慧物流的新興技術(shù)。

2.2.1 智慧物流新興技術(shù)的應(yīng)用場景

在臨港新片區(qū)智慧物流新興技術(shù)的應(yīng)用場景總共分為以下幾個場景：

（1）物流企業(yè)主要應(yīng)用智慧物流的大數(shù)據(jù)技術(shù)在三大預(yù)測和一大規(guī)劃上——需求預(yù)測、設(shè)備維護(hù)預(yù)測、供應(yīng)鏈風(fēng)險預(yù)測、網(wǎng)絡(luò)以及路由規(guī)劃。

（2）物流企業(yè)主要應(yīng)用智慧物流的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在產(chǎn)品溯源、冷鏈控制、安全運(yùn)輸、路由優(yōu)化等場景上。

（3）物流企業(yè)主要應(yīng)用智慧物流的云計算技術(shù)在設(shè)備管理、數(shù)據(jù)分析這兩個場景上。

（4）對于人工智能以及區(qū)塊鏈等技術(shù)方面，臨港新片區(qū)還屬于研發(fā)發(fā)展階段，目前主要應(yīng)用于流程優(yōu)化、物流追蹤等場景上。

2.2.2 智慧物流新興技術(shù)的應(yīng)用環(huán)節(jié)

臨港新片區(qū)的智慧物流新興技術(shù)主要應(yīng)用在生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲、配送四個環(huán)節(jié)上。在臨港新片區(qū)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，利用新興技術(shù)，對于原材料、零部件進(jìn)行追蹤和識別;在臨港新片區(qū)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)上，對運(yùn)輸貨物安裝電子識別標(biāo)志，及時了解貨物運(yùn)輸狀態(tài);在倉儲上，利用新興技術(shù)及時了解庫存狀態(tài);在配送上，利用新興技術(shù)及時跟蹤確定配送狀態(tài)。從而對物流進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范，準(zhǔn)確把握信息，形成高效率的物流處理系統(tǒng)。

3 臨港新片區(qū)智慧物流存在的問題

3.1 未完善建立健全智慧物流系統(tǒng)

臨港新片區(qū)大多數(shù)的物流公司沒有完整的智慧物流信息系統(tǒng)，物流生產(chǎn)沒有一體化發(fā)展，各個流程自主工作信息數(shù)據(jù)共享不及時，系統(tǒng)資源配置得不到最完備的處理，體現(xiàn)不出系統(tǒng)的指揮功能，沒有完全發(fā)揮智慧物流的優(yōu)勢。

3.2 行業(yè)人才的缺失

智慧物流行業(yè)需要大量素質(zhì)較高的物流從業(yè)人員，而如今傳統(tǒng)的物流行業(yè)中，從業(yè)人員沒有體系化、延續(xù)性的培訓(xùn)，導(dǎo)致整體的物流從業(yè)人員素質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于智慧物流行業(yè)普及所需要的人員素質(zhì)。高素質(zhì)物流從業(yè)人員的數(shù)量也將供不應(yīng)求。好在如今臨港的各個高校都在進(jìn)行智慧物流方向的人才培養(yǎng)，相信人才缺失的問題會在不遠(yuǎn)的將來獲得解決。

3.3 技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的投入不到位

建設(shè)智慧物流需要一定的經(jīng)濟(jì)支持以及較高的技術(shù)水平，所以目前只有一些較大型以上的物流企業(yè)能夠?qū)χ腔畚锪鬟M(jìn)行建設(shè)以及改革。技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)水平的不足會阻礙智能物流的發(fā)展，而臨港的物流企業(yè)大多以中小型為主，這些企業(yè)在智慧物流的環(huán)境下發(fā)展阻力較大，中小型物流企業(yè)無法將資金和技術(shù)投入一步到位，需要長期滿滿投入建設(shè)，所以智能物流系統(tǒng)發(fā)展建設(shè)周期較長。

3.4 智慧物流的宣傳力度不足

臨港新片區(qū)的許多中小型產(chǎn)業(yè)至今依舊單純地認(rèn)為智慧物流就是融入了新興科技的傳統(tǒng)物流業(yè)，卻沒有理解智慧物流會從他什么方面如何改變物流業(yè)。大多數(shù)中小型物流公司對智慧物流的應(yīng)用了解不夠，無法緊跟潮流，導(dǎo)致有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的中小型企業(yè)會由于運(yùn)用知識的缺乏而無法實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)有的智慧物流的宣傳手段及宣傳方式無法讓物流業(yè)的從業(yè)人員清晰得感受到智慧物流所帶來的影響，無法達(dá)到預(yù)期的宣傳效果，導(dǎo)致愿意嘗試智慧物流的企業(yè)不在多數(shù)。

3.5 應(yīng)用智慧物流新興技術(shù)所帶來的挑戰(zhàn)

臨港新片區(qū)的智慧物流雖然隨著技術(shù)科技的興起正在逐步穩(wěn)定發(fā)展，但在實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的智慧物流應(yīng)用上還有許多挑戰(zhàn)，例如在基礎(chǔ)設(shè)施上，臨港新片區(qū)的新興技術(shù)的設(shè)施、設(shè)備研發(fā)還是欠缺，很多企業(yè)對智慧物流的認(rèn)識不夠全面，理解不深，不能夠完全把握，所以在臨港新片區(qū)還有許多傳統(tǒng)物流的企業(yè)，導(dǎo)致新興技術(shù)的應(yīng)用存在約束，并沒有全部普及。

4 臨港新片區(qū)智慧物流發(fā)展策略

4.1 構(gòu)建智慧物流體系，建設(shè)信息處理平臺

智慧物流所依托的是信息技術(shù)的發(fā)展和升級，當(dāng)代社會，信息技術(shù)已趨于成熟，能夠支撐建設(shè)信息處理平臺，結(jié)合臨港新片區(qū)的區(qū)位特點(diǎn)——位于上海大治河以南、金匯港以東（包括小洋山島以及浦東國際機(jī)場南側(cè)區(qū)域），空運(yùn)、航運(yùn)資源豐富、貨物吞吐量大，因此，信息數(shù)據(jù)體量龐大，物流管理困難復(fù)雜。各物流園區(qū)應(yīng)共同構(gòu)建智慧物流體系，將各個環(huán)節(jié)進(jìn)行明確要求，充分提升、運(yùn)用信息化技術(shù)水平，實(shí)時整合信息資源，實(shí)現(xiàn)合理共享、處理和應(yīng)用。通過建設(shè)物流信息處理平臺，打破物流各環(huán)節(jié)之間的壁壘，避免時間、空間距離造成的信息誤差，尤其是在多式聯(lián)運(yùn)上能夠更加高效、有效地進(jìn)行溝通交流，更好地實(shí)現(xiàn)智慧物流，完成智能化、信息化的管理運(yùn)作。

4.2 配備智慧物流設(shè)施設(shè)備，提升自動化水平

臨港新片區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚化程度大，各大物流園區(qū)、保稅物流倉庫、供應(yīng)鏈管理公司坐落，貨物數(shù)量大、種類多、周轉(zhuǎn)率高、積壓情況普遍，然而目前臨港新片區(qū)各大物流園區(qū)、倉庫及公司所使用的仍是過去簡單的設(shè)施設(shè)備，更多的工作仍需要人力去完成，如：駕駛叉車完成貨物裝卸、人工進(jìn)行貨物盤點(diǎn)等等。各園區(qū)構(gòu)建智慧物流體系，建設(shè)信息處理平臺的同時，也需及時配備智慧物流設(shè)施設(shè)備，引入如：智能物流小車、智能物流倉庫、智能物流機(jī)器人等設(shè)備，提高整體物流園區(qū)的信息化、自動化、智能化水平，從而真正實(shí)現(xiàn)智能物流設(shè)施設(shè)備和信息平臺的對接，全方位實(shí)現(xiàn)智慧物流，高效、便利、快捷地采集各類數(shù)據(jù)信息，提高工作效率。

4.3 積極嘗試將智慧物流與各類先進(jìn)技術(shù)相融合，實(shí)現(xiàn)智慧物流的全方位滲透

隨著信息水平的飛速發(fā)展，5G技術(shù)將逐漸出現(xiàn)在人們的視野中并一步步趨于成熟，在這樣的大背景下，結(jié)合大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等等先進(jìn)技術(shù)，“萬物互聯(lián)”不再是遙不可及夢想。在智慧物流行業(yè)的不斷實(shí)踐下，通過射頻識別技術(shù)，運(yùn)用RFID標(biāo)簽可在智慧物流體系下幫助快速讀取信息，確定貨物的基本信息，通過大數(shù)據(jù)、云計算能將信息進(jìn)行上傳處理，更加及時地反饋給消費(fèi)者有效信息，而人工智能則能夠大大減少人力資源，提升工作效率，積極嘗試將智慧物流與各類先進(jìn)技術(shù)相融合，最終實(shí)現(xiàn)智慧物流的全方位滲透。

4.4 加強(qiáng)與各大高校的聯(lián)系合作，引進(jìn)優(yōu)秀人才，確保人才儲備

隨著臨港新片區(qū)的高速發(fā)展，專業(yè)物流人才的稀缺性和重要性便充分得以體現(xiàn)。智慧物流大環(huán)境下的物流管理者，相較于傳統(tǒng)物流，不僅僅需要了解其基本的運(yùn)作方式，更需要掌握先進(jìn)的現(xiàn)代化物流管理知識，有著較強(qiáng)的信息處理能力和數(shù)據(jù)分析能力。因此，加強(qiáng)與各大高校的聯(lián)系合作，引進(jìn)優(yōu)秀人才，確保人才儲備亦是發(fā)展過程中的重要一環(huán)。除此之外，加強(qiáng)與各大高校的聯(lián)系合作能夠擴(kuò)大智慧物流、臨港新片區(qū)及各個物流園區(qū)的受眾普及度和知名度。

5 總結(jié)

新的機(jī)遇迎來新的挑戰(zhàn)，在臨港新片區(qū)的背景下，智慧物流的發(fā)展必然不是一帆風(fēng)順的，政策導(dǎo)向、行業(yè)人才的引進(jìn)、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)等都成為了臨港新片區(qū)下智慧物流發(fā)展的絆腳石，但是智慧物流基于本身智能硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等的智能化手段，為它適應(yīng)新片區(qū)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，使他能夠更加快速的適應(yīng)外部條件的變化，及時的對外部的環(huán)境做出響應(yīng)。

新片區(qū)給智慧物流帶來的挑戰(zhàn)更多的偏向于物流的縱向深度，而文章給予的戰(zhàn)略建議也更多地偏向于智慧物體的體系方面，構(gòu)建物流信息的處理平臺，深化智慧物流的體系，引進(jìn)知識技術(shù)型人才等都是推動智慧物流進(jìn)一步發(fā)展的必要措施，新片區(qū)也為智慧物流的轉(zhuǎn)型升級提供一個良好的契機(jī)。新片區(qū)下的智慧物流必然會逐漸成為物流行業(yè)的前沿陣地，成為未來物流行業(yè)的先行者。

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