內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化影響因素分析

余晟坤 張浩東

摘 要：隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)作為支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流系統(tǒng)越來(lái)越受到人們重視，而內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作為集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)不可或缺的一部分，對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化就顯得很有必要。內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)主要有集裝箱港口、集裝箱運(yùn)輸通道和集裝箱中轉(zhuǎn)站這三個(gè)部分組成，本文將從這三個(gè)部分對(duì)內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的影響因素進(jìn)行分析，為提升內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作效率提供一定參考。

關(guān)鍵詞：集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò);網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化;影響因素

中圖分類號(hào)：U169? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2021）03-0091-03

隨著全球貿(mào)易量的增長(zhǎng)，各種集裝箱運(yùn)輸車輛及船舶的數(shù)量在增加，各大港口的吞吐量也在持續(xù)增加。在這樣一個(gè)全球化的經(jīng)濟(jì)背景下，客戶通常需要門到門的運(yùn)輸服務(wù)，這就需要多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的參與，而多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸效率又與內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力有著密不可分的關(guān)系。

內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是國(guó)內(nèi)外貿(mào)易中最重要的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)之一，而內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)效率可能會(huì)受到很多不確定因素的影響。從時(shí)間長(zhǎng)度上看，可能會(huì)有短期、中期和長(zhǎng)期;從網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)上看，可能包括集裝箱港口、集裝箱中轉(zhuǎn)站和集裝箱運(yùn)輸通道。因此，對(duì)內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化就顯得十分必要，而找出可能影響優(yōu)化的關(guān)鍵因素又是其中最為重要的一環(huán)?；诖耍疚膶募b箱港口、集裝箱中轉(zhuǎn)站和集裝箱運(yùn)輸通道三個(gè)方面介紹影響網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的影響因素。

1 集裝箱港口

1.1 作業(yè)系統(tǒng)優(yōu)化

港口是對(duì)外貿(mào)易的門戶，也是一個(gè)地區(qū)向另一個(gè)地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的物流平臺(tái)。目前，隨著全球貿(mào)易量的快速增長(zhǎng)，集裝箱港口的吞吐量也在持續(xù)增長(zhǎng)。以2020年中國(guó)沿海港口集裝箱吞吐量為例，2月份受疫情影響，吞吐量有所下降，但隨著經(jīng)濟(jì)回暖，總體上還是保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的趨勢(shì)，如圖1所示。

在這樣的背景下，提升港口作業(yè)能力就顯得尤為必要。本文主要考慮從兩個(gè)方面提升港口的作業(yè)能力：一是制訂合理的集卡集港計(jì)劃，二是優(yōu)化送箱集卡調(diào)度。其中，計(jì)劃的內(nèi)容包括提前查詢集裝箱船舶的?？坎次弧⒌礁鄞秃屯２此\(yùn)等信息;調(diào)度的內(nèi)容包括縮短外集卡的等待時(shí)間、提升集卡整體的周轉(zhuǎn)效率、合理規(guī)劃集卡在閘口的排隊(duì)順序和避免港口資源的浪費(fèi)等。

1.2 運(yùn)營(yíng)效率優(yōu)化

找出港口運(yùn)營(yíng)效率低下的原因也是港方亟需解決的重點(diǎn)問(wèn)題之一。大型港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要投入大量的資金，港口投入資金的回收周期長(zhǎng)，且建設(shè)港口可能面臨內(nèi)部和外部等多重風(fēng)險(xiǎn)，從優(yōu)化港口的基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)和提升港口的技術(shù)水平兩種角度入手可以有效提升運(yùn)營(yíng)效率。

在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，部分港口可能存在港口規(guī)模大，但卻規(guī)模效益不理想的問(wèn)題，此時(shí)就需要對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行現(xiàn)代化升級(jí)和改建，改善與其腹地的連通性，從而提升其多式聯(lián)運(yùn)效率，大大降低物流成本;在提升技術(shù)水平方面，可以提升港口的信息化水平，加強(qiáng)港口資源的整合以及信息之間的流通。

1.3 節(jié)能減排優(yōu)化

全球變暖是地球面對(duì)的首要挑戰(zhàn)，航運(yùn)業(yè)在溫室氣體排放中又起著至關(guān)重要的作用，而港口作為航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中必不可少的節(jié)點(diǎn)，每天都在消耗大量的化石燃料和排放大量的污染物，因此減少溫室氣體排放和提升能源利用效率成為了港口轉(zhuǎn)型升級(jí)的發(fā)展方向。本文主要從提升港口的信息技術(shù)手段和更新節(jié)能設(shè)備來(lái)減少溫室氣體排放和提升能源利用效率。

從信息技術(shù)方面，港口可以針對(duì)排放的溫室氣體和消耗的能源制訂嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在針對(duì)溫室氣體排放中。根據(jù)排放氣體的種類分類別制訂標(biāo)準(zhǔn)，像船舶、集卡和叉車等污染源也應(yīng)按類別制訂排放標(biāo)準(zhǔn)。在設(shè)備措施方面，更換增加了排放控制技術(shù)的設(shè)備也是不錯(cuò)的選擇。

2 集裝箱中轉(zhuǎn)站

2.1 設(shè)備配置優(yōu)化

集裝箱運(yùn)輸因其成本和效率優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越成為內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)，現(xiàn)在許多國(guó)家正在推動(dòng)及投資內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站的建設(shè)。內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站也是內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，集裝箱的交接、保管和拆拼箱都需在中轉(zhuǎn)站內(nèi)進(jìn)行，而中轉(zhuǎn)站的設(shè)備配置水平很大程度上會(huì)影響上述操作的運(yùn)行效率。

本文主要建議降低軌道吊和集卡在裝卸過(guò)程中的裝卸成本和提升裝卸效率，其中裝卸成本又可分為固定成本和可變成本等，提升裝卸效率包括計(jì)劃集裝箱進(jìn)入中轉(zhuǎn)站的數(shù)量和時(shí)間，盡可能讓中轉(zhuǎn)站在單位時(shí)間內(nèi)能夠裝卸盡可能多的集裝箱，縮短集裝箱在中轉(zhuǎn)站的無(wú)效停留時(shí)間。此外，裝卸設(shè)備配置優(yōu)化還需與堆場(chǎng)容量設(shè)計(jì)相配合，使中轉(zhuǎn)站在充分提升裝卸效率的同時(shí)，集裝箱的堆存數(shù)量不得超過(guò)堆場(chǎng)的最大容量，從而使配置的優(yōu)化方法更具合理性。

2.2 作業(yè)流程及空間資源優(yōu)化

除設(shè)備配置優(yōu)化外，作業(yè)流程優(yōu)化及空間資源優(yōu)化對(duì)提升集裝箱中轉(zhuǎn)站的作業(yè)質(zhì)量也起著十分重要的作用。集裝箱中轉(zhuǎn)站的作業(yè)組織流程包括集裝箱的發(fā)送、到達(dá)和中轉(zhuǎn)：在發(fā)送箱的過(guò)程中，首先要對(duì)貨主發(fā)送的集裝箱進(jìn)行檢查，然后再由外集卡轉(zhuǎn)移至主箱區(qū)，然后再選擇鐵路或是公路的運(yùn)輸方式由中轉(zhuǎn)站運(yùn)出;在到達(dá)箱的過(guò)程中，一般會(huì)有外集卡將集裝箱運(yùn)送出站，如若不能，將在主箱區(qū)進(jìn)行堆放，為保證設(shè)備能正常作業(yè)，應(yīng)提前檢查;在中轉(zhuǎn)箱過(guò)程中，如果集裝箱不能直接由下一階段的班列或者火車運(yùn)走，則在主箱區(qū)或者輔助箱區(qū)進(jìn)行堆存。

空間資源主要是以堆存區(qū)的空間資源為主，利用岸橋、集卡和場(chǎng)橋之間的相互配合，將堆場(chǎng)空間資源最大化。此外，在翻箱的過(guò)程中，使得翻箱率最小化也是值得研究的問(wèn)題。

2.3 設(shè)計(jì)優(yōu)化

除上述兩部分的內(nèi)容外，集裝箱中轉(zhuǎn)站的設(shè)計(jì)也非常重要。在對(duì)集裝箱中轉(zhuǎn)站的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，需要事先對(duì)岸橋和場(chǎng)橋等設(shè)備的數(shù)量及位置進(jìn)行規(guī)劃，以最大化集裝箱中轉(zhuǎn)站的裝卸性能，減少運(yùn)營(yíng)成本。在實(shí)際操作中，集卡經(jīng)常需要在各個(gè)箱區(qū)進(jìn)行往返行駛，因此需要對(duì)集卡的行駛路線進(jìn)行合理規(guī)劃，使得集卡的運(yùn)輸質(zhì)量不會(huì)影響到整個(gè)鏈條的運(yùn)輸質(zhì)量。

而且，隨著集裝箱數(shù)量的增加，集裝箱中轉(zhuǎn)站的規(guī)模也會(huì)得到擴(kuò)張，如何平衡運(yùn)營(yíng)成本和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、得到最優(yōu)的資源配比，也是投資方需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題之一。

3 集裝箱運(yùn)輸通道

3.1 基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化

集裝箱運(yùn)輸通道作為連接港口和內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站之間的橋梁，也是內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平直接關(guān)系著運(yùn)輸能力的上限。隨著沿海港口的經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸加快，為了實(shí)現(xiàn)港口資源的整合，可以在聯(lián)系緊密的港口之間修建鐵路專線，凸顯主港的綜合樞紐作用，帶動(dòng)沿海城市經(jīng)濟(jì)和工業(yè)的快速發(fā)展。

完善的路網(wǎng)建設(shè)將給沿海城市群帶來(lái)巨大的機(jī)遇，隨著港口的規(guī)模增加，內(nèi)陸地區(qū)開(kāi)始建設(shè)越來(lái)越多的綜合物流中心，這也標(biāo)志著運(yùn)輸通道將不止承擔(dān)運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)功能，而是要承擔(dān)起腹地與港口之間的綜合連接功能。

3.2 碳排放優(yōu)化

據(jù)相關(guān)資料顯示，交通運(yùn)輸業(yè)的溫室氣體排放量約占所有行業(yè)總排放25%左右，僅次于電力行業(yè)， 2017年我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的二氧化碳排放量為26億噸左右，占到全球排放總量的近26%[1]?？刂平煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)的碳排放，就顯得迫在眉睫。

為了建設(shè)內(nèi)陸低碳運(yùn)輸系統(tǒng)，應(yīng)將內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸從單一的公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)變成多式聯(lián)運(yùn)，特別是港口腹地的內(nèi)陸運(yùn)輸，以減少能源消耗和碳排放。誘導(dǎo)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人選擇低碳、高效的運(yùn)輸方式，有利于運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)，而無(wú)縫、高效和可持續(xù)的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)有利于整個(gè)港口腹地的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和環(huán)境保護(hù)，這就需要提升整個(gè)區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)水平，例如加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和提升運(yùn)輸銜接水平等。

3.3 綜合能力優(yōu)化

上述內(nèi)容也提到運(yùn)輸通道不僅是承擔(dān)傳統(tǒng)的功能，而且要承擔(dān)起綜合交通運(yùn)輸?shù)墓δ埽蛟炀C合交通運(yùn)輸通道。早在2007年，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)就曾經(jīng)給出過(guò)綜合運(yùn)輸通道的定義，指兩種或兩種以上運(yùn)輸方式組成，承擔(dān)主要客貨運(yùn)輸服務(wù)的走廊，構(gòu)成綜合交通網(wǎng)的主要骨架，是國(guó)家的運(yùn)輸大動(dòng)脈。

從建設(shè)國(guó)際運(yùn)輸通道的角度來(lái)看，要抓住一帶一路的發(fā)展機(jī)遇，通過(guò)運(yùn)輸通道的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將國(guó)際市場(chǎng)與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相連，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和地方制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí);從建設(shè)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸通道的角度來(lái)看，要改善不同區(qū)域運(yùn)輸通道兩極分化問(wèn)題，要加大對(duì)中西部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)的資金支持，引導(dǎo)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)向中西部聚集。

參考文獻(xiàn)：

[1]余啟龍. 考慮碳排放的四川省集裝箱多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化研究[D].武漢，武漢理工大學(xué)，2019.