淺談拖輪在上海港船舶靠離泊操縱中的應(yīng)用

于長(zhǎng)樂(lè)

摘 要：由于長(zhǎng)江黃金水道日益繁忙，通航密度大，交通流復(fù)雜，增加了船舶靠離碼頭的難度。本文以大型船舶“KMARIN ATLANTICA”為例，講述靠泊過(guò)程中拖輪的使用，以供駕引人員參考。

關(guān)鍵詞：拖輪;船舶;纜繩;靠離泊操縱

中圖分類(lèi)號(hào)：U675.98? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2021）03-0109-03

由于近年來(lái)進(jìn)出上海港的船舶數(shù)量一直呈上升趨勢(shì)，船舶在港內(nèi)狹水道中操作，往往受到航道水深、寬度、潮流以及船舶自身的慣性和旋回性等因素制約，很難在受限水域內(nèi)完成調(diào)頭、減速和橫移。因此，港內(nèi)操縱船舶需借助拖輪才能完成調(diào)頭和靠離泊，特別是大型船舶在港內(nèi)水域中操作。這不僅有利于維護(hù)船舶的安全，同時(shí)還能提高港口接納大型船舶的能力。筆者通過(guò)分析上海港使用拖輪的現(xiàn)狀，結(jié)合實(shí)際工作中的經(jīng)驗(yàn)，探討拖輪在港內(nèi)協(xié)助船舶操縱的方法和技巧，供駕引人員參考。

1上海港拖輪配置規(guī)定

港內(nèi)拖船協(xié)助船舶靠離碼頭時(shí)一般都采取頂推和拖拽兩種方式。作業(yè)時(shí)拖輪的作用點(diǎn)及方向經(jīng)常變換。合理運(yùn)用拖輪不但可使船舶橫移，還可操縱船舶轉(zhuǎn)向。

在實(shí)際工作中的運(yùn)用，可大致估算出所需拖輪的總功率（通常當(dāng)風(fēng)速不大于15m/s，流速不大于0.5Kn）：

DW萬(wàn)噸級(jí)船舶，適用：（DWT） ×7.4% （KW）;（GT） ×11% （KW）;（DWT） ×10% （HP）

VLCC滿載船舶，適用： （DWT） ×5.15% （KW）;（DWT） ×7% （HP）

VLCC空載船舶，適用：（DWT） ×3.68% （KW）;（DWT） ×5% （HP）

在船舶靠離泊過(guò)程中，由于船舶質(zhì)量大、吃水深、慣性大、沖程大， 受風(fēng)流的影響顯著等客觀條件以及碼頭前沿水域有限和航道水深的限制，因此必須采取合理有效的操縱方法，以確保其靠離碼頭的安全。這就要求我們?cè)诳侩x泊操縱時(shí)，必須配備足夠數(shù)量的拖輪來(lái)協(xié)助船舶。

2 拖輪在上海港靠離泊的具體應(yīng)用

2.1外高橋掉頭時(shí)拖輪的使用

掉頭前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，船位應(yīng)處于航道的中間，既不影響進(jìn)口船的正常航行又給自己留有足夠的掉頭空間，同時(shí)也方便后續(xù)靠泊階段的操縱。在轉(zhuǎn)向過(guò)程中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況適時(shí)調(diào)整拖輪，應(yīng)充分考慮大型船舶的轉(zhuǎn)心及拖輪的操縱性能。當(dāng)船對(duì)水前進(jìn)時(shí)，轉(zhuǎn)心應(yīng)位于距離船首1/3～1/5船長(zhǎng)處;當(dāng)船對(duì)水后退時(shí)，轉(zhuǎn)心應(yīng)接近船尾。在掉頭過(guò)程中要控制好速度和轉(zhuǎn)頭速率，發(fā)現(xiàn)速度下降較慢且船舶往泊位上游漂移較快時(shí)應(yīng)立即降低船速，從而減小船舶向上游漂移的距離。掉頭中引起船舶前沖的因素包括：首拖拖力的方向、離心力作用、尾拖頂推的方向。同時(shí)，保持船首與泊位有足夠的安全距離，調(diào)整船位為后續(xù)階段的靠泊創(chuàng)造良好的條件。在減速掉頭過(guò)程中可用活動(dòng)距標(biāo)圈設(shè)定船首到碼頭距離以方便控制速度和調(diào)整船位。轉(zhuǎn)頭速率應(yīng)該與船舶所處位置一致，尤其要避免因減速太早而引起船舶掉頭完成后船位卻依然在出口航道或泊位下游的尷尬局面。

2.2靠泊過(guò)程中拖輪的使用

在安全可操作情況下，拖船纜繩應(yīng)盡可能接近于船首和船尾，這樣最有利于船舶操縱。帶纜時(shí)拖船與本船的夾角保持在30°以內(nèi)為宜，超過(guò)30°時(shí)，對(duì)本船有明顯頂推作用，特別是船型尺度相對(duì)較小，干舷較大時(shí)效果最為明顯。船舶空載時(shí)，應(yīng)留給拖輪足夠時(shí)間放出更多纜繩。同時(shí)核實(shí)放纜長(zhǎng)度，拖纜角度;流急時(shí)，拖輪為了擺位會(huì)產(chǎn)生耗時(shí)長(zhǎng)、拖力下降、拖動(dòng)方向不佳等問(wèn)題;拖輪離開(kāi)前可能會(huì)頂推大船，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致大船極難把定。靠泊階段由于船舶具有初始速度，因此轉(zhuǎn)心靠前，船尾拖輪力臂較長(zhǎng)，船首拖輪力臂相對(duì)較短，且頂推力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于拖力。所以，船尾拖輪頂推力矩大，船舶旋轉(zhuǎn)效果較好。

在船首向垂直碼頭至穩(wěn)定入泊階段，如果流速放緩，橫移速度變慢，可適當(dāng)增加船尾拖輪的頂推力，減小首拖作用力，這樣相當(dāng)于通過(guò)作用力的調(diào)整使船舶轉(zhuǎn)心明顯前移，加大船舶的橫移速度，在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)減小船舶與岸邊的距離。如果大潮訊流速非常急，容易造成船首偏轉(zhuǎn)緩慢，此時(shí)應(yīng)讓船頭拖輪加速頂推拖，減小尾拖頂推力來(lái)降低船舶向上游漂移的距離，避免沖過(guò)泊位。

2.3外高橋漲水頭開(kāi)落水離泊過(guò)程中拖輪的使用

離泊時(shí)，拖輪先帶妥纜繩并頂住大船（船尾宜使用大馬力拖輪），單綁。首先，解開(kāi)尾纜和尾倒纜，留首纜和首倒纜，然后，拖輪退出擺位置，這樣可以保證在碰到緊急情況時(shí)可以用車(chē)，船首在內(nèi)，船尾在外，其內(nèi)舷受流有助于船舶離開(kāi)碼頭。最后，解頭纜、首倒纜。一般以較小的角度離開(kāi)泊位，使船舶有足夠的橫向距離 （大約30m左右） 。船尾可通過(guò)增加拖力使其迅速遠(yuǎn)離碼頭，同時(shí)利用拖輪調(diào)整船舶的旋轉(zhuǎn)中心，船首保持穩(wěn)定不動(dòng)，船尾則繞著船首不斷旋轉(zhuǎn)。當(dāng)船體與碼頭夾角在30°左右時(shí)可以微速倒車(chē)，這樣不僅有利于船舶后退，也可以讓船身逐漸遠(yuǎn)離碼頭。

船舶旋轉(zhuǎn)接近90°時(shí)，要控制好縱向速度，較快的前進(jìn)速度或者后退速度都有可能造成拖纜與船體不垂直，從而導(dǎo)致拖輪的頂推效果不佳。同時(shí)，拖輪需要克服大船的倒退速度和自身船首偏轉(zhuǎn)的雙重疊加影響，對(duì)拖輪操作造成一定困難，特別是退速較快且纜繩未解清時(shí)，容易造成拖輪操縱上的失誤。所以，用車(chē)前應(yīng)當(dāng)及時(shí)提醒拖輪調(diào)整位置和拖纜角度。

3 實(shí)踐案例

在引航工作中，對(duì)于“KMARIN ATLANTICA”（船長(zhǎng)：249m;吃水：10.9m;GRT：51032;NRT：30112;THRUSTER：1500kw）大型重載集裝箱船掉頭靠外四期2泊位（漲水流速1節(jié)，東南風(fēng)3級(jí)），一般配備兩條4000匹拖輪。

當(dāng)船舶基本完成掉頭過(guò)程接近至泊位約1倍船長(zhǎng)時(shí)（位1），此時(shí)是進(jìn)入泊位的重要時(shí)刻，船位與速度是靠泊成敗的關(guān)鍵。

在泊位上端選擇固定物組成串視標(biāo)（位2），注意觀察參照物的開(kāi)閉判斷船舶的運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)，及時(shí)調(diào)整船首向，保持與泊位后方停泊船舶的橫距不小于2倍船寬，船速不大于2節(jié)，如速度過(guò)快應(yīng)用短時(shí)倒車(chē)甚至半倒車(chē)來(lái)減速。

船首進(jìn)入泊位下端時(shí)，保持船首與碼頭約 5°的夾角向碼頭靠攏，當(dāng)駕駛臺(tái)縱距泊位旗約50米時(shí)開(kāi)慢倒車(chē)，注意連續(xù)觀察右舷正橫岸邊的物標(biāo)，根據(jù)速度的遞減程度適時(shí)加減車(chē)速，船尾與泊位后方船清爽后，船身還有緩慢前進(jìn)趨勢(shì)時(shí)停車(chē)。減速的同時(shí)要注意船舶因倒車(chē)而引起的向右偏轉(zhuǎn)（以右舷單車(chē)船為例），如船首偏轉(zhuǎn)的速度過(guò)快，應(yīng)及時(shí)利用船尾拖輪頂推，減小與碼頭的角度，再根據(jù)余速適時(shí)開(kāi)倒車(chē)制止沖勢(shì)。

船舶始終保持外側(cè)受流，同時(shí)依靠自身的橫向移動(dòng)緩慢貼進(jìn)碼頭，這樣有利于充分發(fā)揮船舶的機(jī)動(dòng)性能。當(dāng)船身向碼頭橫向移動(dòng)時(shí)，只需根據(jù)橫移速度及時(shí)調(diào)整流壓角，通過(guò)船首拖輪或首側(cè)推器適當(dāng)調(diào)節(jié)入泊角就可以比較容易控制橫移速度，距碼頭越近時(shí)角度應(yīng)越小，當(dāng)船首橫距碼頭約30米時(shí)，保持船頭和船尾速度相等，調(diào)整船身與碼頭平行，根據(jù)船舶縱向運(yùn)動(dòng)狀態(tài)使船舶駕駛臺(tái)到N旗附近時(shí)停住或稍有退勢(shì)，以利于船舶將要貼上碼頭時(shí)可用車(chē)、舵調(diào)整船舶姿態(tài)，最好距離碼頭1米處把船停住。

因?yàn)榇w構(gòu)造存在差異，船首兩側(cè)呈瘦削形狀，即使稍有角度也不會(huì)輕易擦碰碼頭。所以，必要時(shí)可以船首先于船尾接觸碼頭，以避免產(chǎn)生不必要的擦碰。

船首拋出引纜（位3），帶前倒纜，上樁后緩慢收緊;船尾先上尾倒纜，以固定船身，然后帶首纜、尾纜。

4 結(jié)語(yǔ)

熟練使用拖輪是一門(mén)實(shí)踐性、技巧性很強(qiáng)的學(xué)問(wèn)。我們只有在靠離泊實(shí)踐中不斷積累，認(rèn)真思考和總結(jié)，才能學(xué)以致用。引航員應(yīng)充分了解當(dāng)?shù)氐乃臍庀髼l件、船舶和拖輪配備情況以及參與靠離泊人員的業(yè)務(wù)水平和溝通能力，留足安全余量，確?？侩x泊作業(yè)順利進(jìn)行，為建設(shè)上海航運(yùn)中心提供優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]洪碧光，等.船舶操縱[M].北京：人民交通出版社，2008.

[2]趙月林，等.船舶值班與避碰[M].大連：大連海事大學(xué)出版社，2008.

[3]劉貴亮.船舶操縱中拖輪的運(yùn)用[J].航海技術(shù)，2008（02）.