中國中車：讓“國家名片”在奔跑中熠熠生輝

3.8萬公里——一個充滿自豪的數(shù)字。根據(jù)國鐵集團2020年統(tǒng)計公報數(shù)據(jù)顯示，截至2020年末，全國鐵路營業(yè)里程14.63萬公里，其中高鐵3.8萬公里，運營里程高居世界第一。

現(xiàn)如今，提及中國的“國家名片”，高鐵絕對占有一席之地。這背后凝結著的是千千萬萬個中車人的心血和汗水。

中國中車，很年輕。2015年，經(jīng)國務院同意，國務院國資委批準，中國北車股份有限公司、中國南車股份有限公司合并，這個名字應運而生，至今不過6年時間。中國中車的歷史卻很悠久。從1881年中國第一臺機車“龍?zhí)枡C車”誕生至今，中國中車承繼了中國軌道交通裝備制造業(yè)的百年積淀。

高鐵被視為當今時代高新技術的集成和交通硬實力的體現(xiàn)。在21世紀初中國高鐵剛剛起步時，德國西門子、加拿大龐巴迪、法國阿爾斯通與日本的川崎重工等高鐵制造企業(yè)基本壟斷了世界上最先進的高鐵技術。如何破局，“引進—消化吸收—再創(chuàng)新”是中國中車創(chuàng)新的第一步。

以市場謀技術的理念促使中國中車充分運用國內(nèi)大市場進行外交、政治、經(jīng)濟上的國際博弈，形成了中國高鐵高速發(fā)展的獨特路徑。2004年，中國中車旗下的青島四方機車車輛股份有限公司、長春客車股份有限公司等子公司在當時鐵道部的統(tǒng)一部署下，與幾家國際高鐵巨頭展開了智慧與耐力的角逐。在與國外技術成熟企業(yè)的合作中，中國中車迅速提升了高鐵列車研發(fā)制造的核心技術，更重要的是，本土化的高端技術人才在合作中得到深入鍛煉，大大提高了我國高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈的科研攻關能力。

然而，“核心的技術是討不來買不來的，只能靠自力更生、自主創(chuàng)新來實現(xiàn)”。中國中車對此有著清醒的認識，始終把技術研發(fā)作為重中之重，通過不斷加強創(chuàng)新體系和能力建設，加大科技攻關力度，加快技術和產(chǎn)品升級，為自身高質(zhì)量發(fā)展和品牌價值提升提供源動力。有數(shù)據(jù)顯示，2016年至2020年，中國中車研發(fā)投入分別為96.84億元、104.92億元、111.79億元、122.65億元及135.79億元，連續(xù)五年實現(xiàn)正增長。

有付出總有回報。近年來，中國中車新技術新產(chǎn)品的研發(fā)多點開花，碩果累累。其中，該公司承擔的7個國家先進軌道交通重點專項取得里程碑突破，時速600公里高速磁浮試驗樣車成功試跑，時速400公里跨國互聯(lián)互通高速動車組成功下線;系列化中國標準地鐵列車研制及試驗項目穩(wěn)步推進;重大產(chǎn)品研發(fā)成果喜人，京雄智能高速動車組上線運營，時速350公里貨運動車組成功下線，30噸軸重貨運電力機車等完成樣車研制，“復興號”高原雙動力集中動車組研制提速。

在硬核科技創(chuàng)新能力加持下，中國中車行業(yè)話語權和影響力持續(xù)增強。2020年，中國中車發(fā)布國際標準9項、國家標準24項、行業(yè)標準25項，申請專利6437項，獲得中國專利獎金獎2項、銀獎1項、優(yōu)秀獎7項，專利質(zhì)量位居中央企業(yè)A級。同時，該公司連續(xù)多年位列世界500強，其產(chǎn)品和服務已經(jīng)出口全球107個國家和地區(qū)，基本覆蓋“一帶一路”沿線國家。

“到2025年，將建成以‘一核兩商為標志的世界一流中車;到2035年，將建成以‘受人尊敬為標志的世界一流中車。”今年是中國共產(chǎn)黨建黨100周年、中國中車創(chuàng)業(yè)140周年。伴隨著集團“十四五”發(fā)展戰(zhàn)略綱要的全球發(fā)布，中國中車奮進新征程的號角已經(jīng)吹響。