李永慶：太重車輪是我引以為傲的勛章

耿倩　尹雪靜

“三晉英才”李永慶

“對我來說，勞模只是一個稱號。那些正在世界各地的軌道上，成批成批奔跑著的太重車輪，才是我引以為傲的勛章?！薄吧轿魇∥逡粍趧营?wù)隆鲍@得者，中國重型機(jī)械行業(yè)大工匠，太原重工軌道公司車輪鍛軋工部維修鉗工李永慶說。

人生的成敗不在艱難的小路上，而在十字路口，只要堅持不懈，成功的路上并不擁擠，因為能持之以恒的人并不多。

他自稱是個“指揮家”

在太重的軌道交通園區(qū)，有一條在世界上都數(shù)一數(shù)二的車輪生產(chǎn)線，映入眼簾的第一個生產(chǎn)系統(tǒng)，就是“鋸切-鍛軋”這條線。李永慶就在這里工作。

六月的龍城，陽光很暖，季節(jié)斑斕。六月的天空，云兒朵朵，風(fēng)兒很乖。

走進(jìn)太重軌道交通園區(qū)，一種自豪感油然而生。作為國內(nèi)唯一一家同時生產(chǎn)軌道交通用車輪、車軸、齒輪箱和輪對的企業(yè)，太重軌道交通設(shè)備有限公司的產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了機(jī)、客、貨、動、城軌等全系列各種規(guī)格型號的輪、軸及輪對，技術(shù)水平在世界范圍內(nèi)得到認(rèn)可，實現(xiàn)了出口“無障礙”。

如此驕人成績的取得，離不開公司每一位干部職工的努力?！拔揖褪沁@個大家庭中的一員，做著分內(nèi)的事兒，榮譽(yù)給了我，但成績是大家干出來的?！崩钣缿c對記者說，“我就是個‘指揮家。在這條線上，我并不是具體操作某一個設(shè)備，而是要協(xié)調(diào)每一個設(shè)備正常運轉(zhuǎn)，保證每一個設(shè)備之間銜接順暢，減少間歇，讓這條線‘少停工、多生產(chǎn)、出精品。打個不恰當(dāng)?shù)谋扔鳎@里有點兒像北方做餃子皮。第一步鋸切，就是把鋼錠切成坯料，像是把面團(tuán)切成備用的面劑子;第二步是加熱，只有加熱變軟，才能捏出來形狀。第三步就是鍛軋成型，相當(dāng)于用模具把面劑子壓扁，壓成一個個圓圓的餃子皮。再打個不恰當(dāng)?shù)谋扔?，它們都是交響樂的樂器，而我是樂團(tuán)的指揮，我要保證演奏的曲子好聽，而且要不間斷的好聽，不允許任何一件樂器拖拍出錯。不論是餃子皮還是交響樂，這項工作的本質(zhì)，就是車輪的高質(zhì)量高速度生產(chǎn)，我工作的意義就在于，怎么樣提高質(zhì)量，怎么樣提高產(chǎn)量?！?h3>他擅長細(xì)節(jié)里“抓鬼”

車輪如何才能高質(zhì)量？李永慶的回答是細(xì)節(jié)決定成敗。

舉個例子，車輪坯料在加熱以后，需要通過轉(zhuǎn)運機(jī)械手定位到軋機(jī)上，這個放置位置如果偏差2毫米，車輪的正圓形，就會有肉眼不可察覺的不均勻。到了流水線后面的自動機(jī)加工，這個不均勻，就會被放大，再到后面，為了糾正回正圓，精加工的成本就會從幾十塊錢，變成幾百塊錢。

如果機(jī)械手誤差一直存在，也有解決方法，那就是加大原材料用量，索性把“餃子皮”搟得粗大一些，留足余量。但這樣的話，每個車輪的成本就會再多出幾百塊錢。

“我們一個月要生產(chǎn)4萬片車輪，因為這2毫米的存在，每個月的成本可能就要多出近百萬。質(zhì)量和效益如此緊密相連，我可忍受不了這種誤差一直囂張下去！作為車輪生產(chǎn)的第一道工序，我可不能給后面工序的兄弟們帶來麻煩！”李永慶說。

所以去年，李永慶的那條血肉鑄成的雙手，就和鋼筋鐵骨的機(jī)械手杠上了。機(jī)械手的每一個動作，他每天都要盯著上百次，一遍遍嘗試各種方式，一遍遍調(diào)整機(jī)械手的精度，一遍遍優(yōu)化它的控制系統(tǒng)。不是一個單點的跨越突破，而是通過十幾項不起眼細(xì)節(jié)的改進(jìn)，讓精度實現(xiàn)了毫米級的顯著提升，更關(guān)鍵的是，機(jī)械手更加穩(wěn)定了，出現(xiàn)誤差的幾率變少了?！爱a(chǎn)品質(zhì)量合格率長期保持99.2%以上，機(jī)械手功不可沒?！崩钣缿c對記者說。其實，大家心里都明白，是他硬生生地用他的雙手打造了機(jī)械手的“高精度”，而這樣的“打造”只是這條流水線上的小case（情況）。

據(jù)了解，在這條流水線上，這樣的細(xì)節(jié)還有太多——軋機(jī)鍛造的運動軌跡，要嚴(yán)格到一條直線上;冷卻設(shè)備所用的水，不能濺到車輪上，否則會造成無法檢測的硬度變化;鋸切時要夾緊坯料，這個力道不僅要精準(zhǔn)，而且要持續(xù)……這些都是很小的小事和細(xì)節(jié)，但每個細(xì)節(jié)里面都藏著魔鬼，你稍不注意，它就會跳出來，給你一個大災(zāi)難。

在公司的支持下，從去年改革開始至今，李永慶就把精力重點放在了這些細(xì)節(jié)上，針對鍛軋全線主產(chǎn)設(shè)備，參與制定了精度提升的詳細(xì)計劃和實施方案，建章立制，持續(xù)完善，那是更有意義的事。

他不喜歡當(dāng)“救火英雄”

車輪如何才能提高產(chǎn)量？李永慶的回答是防患于未然。

車輪生產(chǎn)線是典型的批量化連續(xù)性生產(chǎn)，某一個設(shè)備故障、停機(jī)，整條生產(chǎn)線都會暫停運作，所有設(shè)備、人員都要停下來，等著修理完才能接著干活。

所謂修理，就像是看病。我國歷史上最著名的醫(yī)生扁鵲說過這樣的話：“我治病，都是在病情十分嚴(yán)重之時，使重病人病情得到緩解，所以我醫(yī)術(shù)最差;我的二哥治病，是在病初起之時，癥狀尚不明顯就治愈了，所以他的醫(yī)術(shù)比我高;我的大哥治病，是在病情發(fā)作之前，病人自己還不覺得有病就除了病根，所以他的醫(yī)術(shù)最高?！?/p>

“這不就是我們的工作嗎！亡羊補(bǔ)牢，這時候不論修理多迅速，已經(jīng)影響了產(chǎn)量。而如果能把問題消滅在出現(xiàn)之前，少停機(jī)、不停機(jī)，不把時間浪費在修理上，而把時間全部留給生產(chǎn)！這才是高產(chǎn)量的秘密！”李永慶說。

有一次，李永慶更換一個核心設(shè)備的主驅(qū)動軸部件，需要把一件80毫米的拉桿安裝上去，往上擰緊的時候，感到這份力道比以往微弱了一點點。只有手感上極其細(xì)微的差別，他卻在那一瞬間停了下來，腦海中畫面亂閃，想象著如果它尺寸真的有問題，安裝后會造成什么后果——拉力變?nèi)?，零件連接的地方就會松動，一旦脫扣，巨大的機(jī)械力量就會崩壞設(shè)備，生產(chǎn)線停產(chǎn)至少5小時，環(huán)形爐里的坯料燒損，這一天的產(chǎn)量就會減少幾百件、上千件，造成無法估算的經(jīng)濟(jì)損失……他把自己驚出了一身冷汗。

經(jīng)過檢測，這個零件的螺紋加工沒有問題，但內(nèi)孔孔徑大了20絲，雖然極其細(xì)微，但的確蘊含著風(fēng)險。類似這樣的防患于未然，李永慶每個月都會經(jīng)歷很多次，這些事情沒有挽狂瀾于即倒的跌宕，也沒有救火英雄的激動人心，但“救火”從不應(yīng)該是這個崗位的追求。

“事后控制不如事中控制，事中控制不如事前控制，正因如此，我們的設(shè)備運行率達(dá)到了目前的98%，這個數(shù)字連同行都覺得不可思議。再配合其他一系列的技術(shù)手段，我們的鍛軋線，每小時從生產(chǎn)65件提升到70件，單班產(chǎn)量從818件提升到830件，月產(chǎn)量從4萬件提升到4.17萬件……”已經(jīng)接近這套流水線的理論極限。

百尺竿頭，每多生產(chǎn)1件都極其艱難，但李永慶還在挑戰(zhàn)紀(jì)錄，創(chuàng)造新的奇跡！

“指揮”中的李永慶

學(xué)習(xí)永無止境

不放過任何一個小細(xì)節(jié)