張文奇：在中國交通文化研究中提升文化自信

文/本刊記者 汪玚

住建部專家委員會委員、教授級高級城市規(guī)劃師張文奇

“人類之歷史，始終是不得不和產(chǎn)業(yè)史與交通史關(guān)聯(lián)著，而被研究、被整理。”

—— 馬克思、恩格斯《德意志意識形態(tài)》

作為世界上五千多年文明連續(xù)發(fā)展的大國，中國交通遺產(chǎn)數(shù)量巨大、體系博大、歷史悠久、內(nèi)涵深厚，是交通運輸網(wǎng)絡促進國家經(jīng)濟發(fā)展、政治治理、民族融合、社會溝通、文化傳播、生態(tài)保護、對外交流體系構(gòu)建的文明見證和歷史載體。如今，健全和發(fā)展具有中國特色的文化脈絡正進一步成為舉國體制。

交通運輸部黨組書記楊傳堂、部長李小鵬2018年就曾共同在《求是》上發(fā)布署名文章《奮力開啟建設交通強國的新征程》，在提及“構(gòu)建交通強國的交通運輸支撐保障體系”時指出，要“弘揚新時代交通精神，打造人文交通體系”。

《交通強國建設綱要》中明確提出：“培育交通文明，推進優(yōu)秀交通文化傳承創(chuàng)新，加強重要交通遺跡遺存、現(xiàn)代交通重大工程的保護利用和精神挖掘，講好中國交通故事?！?/p>

住建部專家委員會委員、教授級高級城市規(guī)劃師張文奇應交通遺產(chǎn)與文化線路研究中心之邀，對交通遺產(chǎn)與文化線路工程展開研究，并在接受《交通建設與管理》記者的采訪時暢談了研究感受與心得。

中國交通文化沿革：伴隨歷史發(fā)展的脈搏

讓張文奇在研究中感受最為深刻的，便是中華文化的博大精深。他認為，深入挖掘交通遺產(chǎn)，潛心研究其與文化線路的結(jié)合，會極大提升我們的文化自信。

交通是人類社會生活的基本要素。馬克思、恩格斯在《德意志意識形態(tài)》一書中寫道：“人類之歷史，始終是不得不和產(chǎn)業(yè)史與交通史關(guān)聯(lián)著，而被研究、被整理?！?/p>

在歷史發(fā)展的每一階段，幾乎都可以看到交通進步的軌跡。

因此，懷抱著長遠發(fā)展的視角，張文奇指出，挖掘中國交通歷史是一項非常重要的工作，對梳理整個交通運輸系統(tǒng)也具有重要意義。

秦馳道示意圖（圖片來源于網(wǎng)絡資料）

從干道到網(wǎng)絡：為交通事業(yè)發(fā)展奠定格局

人類早期大致遵循“沿河推進，尋隘拓展”原則開辟、選擇交通。而中國古代疆域形成、擴大與鞏固的過程，也是交通網(wǎng)絡建立、擴展和完善的過程。

以周朝為例，周在各地分封諸侯，利用所建置的政治軍事?lián)c以為藩屏，來維護中央政權(quán)的統(tǒng)治。這種政治體制要求各地與周王室保持緊密的聯(lián)系。當時以車兵為軍隊的主力，也要求各地有平闊的大道相通。從出土西周青銅器的銘文和文獻記載中均可看到，周王室主持修筑的連通各地的交通干道被稱為“周行”或“周道”?！对娊?jīng)·小雅·大東》中說“周道如砥，其直如矢”，形容“周道”如同磨石一樣平整，如同射出的箭一樣端直，體現(xiàn)了這種交通干道規(guī)劃設計的合理和修筑施工的嚴謹。

春秋時期，交通建設有了新的進步。大致在這一時期，太行山、秦嶺等峻嶺都開始有車路通行。在此基礎(chǔ)上，交通設施得以進一步健全。據(jù)《周禮·地官·遺人》記載，貫通都市和村野的交通大道上，每隔十里，設置有“廬”，用以提供行旅飲食；每隔三十里，有可以止宿的“宿”，并有服務于行旅的糧草儲備；每隔五十里有“市”，具備住宿條件更為優(yōu)越的“候館”，行旅消費品的儲積也更為充備。

當時，中原各國普遍沿交通干道設立交通站，置備車馬和專職管理人員，遇到緊急情形，則乘傳疾馳，次第相繼，使軍情政令能得以迅速通達?？鬃釉唬骸暗轮餍校儆谥绵]而傳命。”意為德政的流行普及，比郵驛系統(tǒng)傳達政令還要迅速快捷。可見當時驛政的發(fā)達。

交通在秦漢時期得以飛速發(fā)展。二者都將發(fā)展交通作為主要行政任務之一。秦漢交通的主要形式為此后兩千年交通事業(yè)的發(fā)展奠定了基本格局。秦朝交通建設最具有時代特色的成就，是馳道的修筑。

對于馳道的形制，西漢人賈山曾經(jīng)有這樣的記述：“道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松?！彼^“道廣五十步”，即路面的寬度達到五十步（相當于現(xiàn)在的69米左右）。關(guān)于“三丈而樹”，一種解釋說，在路面中央三丈皇帝專行的車道特別做出標示；另一種則稱，在道路的兩旁每隔三丈植一棵樹。“厚筑其外”指路基的構(gòu)筑務必要求堅實，兩側(cè)又形成寬緩的路坡?！半[以金椎”指用金屬工具夯擊以使路基堅穩(wěn)?！皹湟郧嗨伞笔钦f道旁行道樹的樹種主要選用松樹。賈山還說，秦王朝修筑的馳道，東方通達燕地和齊地，南面行抵吳地和楚地，江湖之上，以及海濱的宮觀，都可以一一連通（《漢書·賈山傳》）。

馳道，實際上已經(jīng)成為當時全國交通網(wǎng)的主綱，是區(qū)別于一般道路的高速道路。馳道的路面分劃為3條，也是我國最早的具有分隔帶的多車道道路。

中國人在交通上的探索，遠不止于陸上。

據(jù)《左傳·哀公九年》記載，吳國在“邗”地構(gòu)筑城防，并且完成了“溝通江、淮”的工程。邗溝的開通，是中國古代運河建設史上的創(chuàng)舉。邗溝通航，實現(xiàn)了南北水路的連接，促進了南北文化的交融。此后，吳王夫差為了引舟北上，稱霸中原，又把邗溝向北延伸，進一步溝通了淮河以北的水路。

大約開通于魏惠王十年（公元前360年）的鴻溝，是繼邗溝之后又一條著名的運河。鴻溝溝通黃河水系和淮河水系，進一步便利了南北往來。

運輸工具：甚至可影響領(lǐng)袖當選

我們所熟悉的愚公移山、五丁開道等故事，依稀透露出遠古先民們發(fā)展交通事業(yè)的艱苦努力。被后人稱為“軒轅氏”的黃帝，因其在交通方面的功績被廣泛稱頌。西晉崔豹所著《古今注》及《志林》等古籍說黃帝與蚩尤作戰(zhàn)時，蚩尤作大霧，黃帝造指南車為士兵領(lǐng)路。司馬遷在《史記·五帝本紀》中寫：天下有不順從者，黃帝則予以征撫，“披山通道，未嘗寧居”。

交通運輸工具除承載運輸功能外，在祭祀、軍事、文化中，也顯示了其在各代中占據(jù)的重要地位。殷墟卜辭中已經(jīng)多見象車之形的“車”字，結(jié)構(gòu)多有不同。大型墓葬多附有車馬坑并隨葬車馬器，車馬被作為奉獻于先祖的重要祭品之一。戰(zhàn)車也是體現(xiàn)軍隊實力的主要軍事裝備，這種以車戰(zhàn)為主的作戰(zhàn)形式，對交通道路提出了較高的要求。甲骨文中結(jié)構(gòu)多樣的“舟”字，說明當時的木船已經(jīng)有多種形制。卜辭中所見“凡”字作“帆”的象形，反映當時借用風作舟航動力的水運形式已經(jīng)出現(xiàn)。

張文奇認為，古人對運輸工具的改造，體現(xiàn)著其在實際活動中的重大意義。他以指南車、擊鼓車為例，“古人不像我們現(xiàn)在有GPS，定方向是很重大的一件事。漢朝‘計程車’——擊鼓車的發(fā)明，又把圓的距離轉(zhuǎn)化為直線的距離，很有開拓性?！?/p>

中國的智者們從未停止對交通運輸工具的研究，一些現(xiàn)代裝備也可從古代工具中窺見端倪?！爱斚麓鬅岬姆寇?，似乎是從西方發(fā)展而來，然而早在秦漢時期，馬車中就將車與房進行結(jié)合，滿足交通運輸過程中的防風雨、獨立空間、儲物等多項需求；始見于唐朝記載的畫舫等，也在長期的水運中‘進化’出了居住、娛樂等功能。”

道路管理：承載城市興衰

在道路管理方面，我國也有長足發(fā)展。張文奇介紹說，我國道路很早開始就有道路級別，如京畿道、御道，馳道、驛道等，不同等級各有要求，體現(xiàn)了中國古人的智慧。秦朝以來，各個朝代對道路管理都非常重視。如“雨畢而道除”，雨后消除路上的積水。“列樹以表道”，用不同的樹種和樹的數(shù)量來表示里程。行車要有符傳，即行車通行證?！俺鋈氩粫r”，指按時出入?！俺鋈氩晃铩?，即對違禁品，危險品進行查處。夜間有巡查人員，相當于英國十三世紀的守夜人，但我們比英國要早1000多年，體現(xiàn)出我國交通角度的先進性與精細程度。

唐朝以后，道路管理愈加完善。張文奇舉例稱，“如果你從當時的世界性都市——長安出發(fā)，主干道就有六個方向可選，從洛陽出發(fā)也有五個方向。這個時期對外國的交往也更加緊密?！笨梢哉f，交通的發(fā)展，承載著歷史上許多重要城市的興衰。

張文奇表示，中國古代交通是一個龐大的體系，內(nèi)容豐富多彩，限于篇幅，只簡要談了一些陸路交通的情況，實乃掛一漏萬。

“歷朝歷代均可繪制出當時的道路骨架和水網(wǎng)，我國出版的《中國歷史地圖集》可作為參考資料?！睆埼钠姹硎?，“雖然其中仍有一些需要考證，但考證求真的過程非常有意思?！?/p>

在張文奇看來，國家的強盛，最終表現(xiàn)是文化的強盛，交通文化建設必然是交通強國建設的重要基礎(chǔ)?！皩τ谖覀儊碚f，可以挖掘的內(nèi)容有很多。一些路段，如棧道、古道，可結(jié)合交通、歷史、人文等，在調(diào)研基礎(chǔ)上進行保護開發(fā)?！?/p>

在豐富史料的框架基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代先進技術(shù)，可以復原出部分遺址、被破壞文物當年的原貌。“這項工作有一定難度，需要綜合研究，但很有必要，值得我們花心力進行研究?！?/p>

以中西方交通文化對比為切入探尋更全面的交通觀

張文奇肯定了“國家交通遺產(chǎn)與文化線路建設工程”的提出，是交通運輸行業(yè)深入貫徹落實習近平總書記的指示精神，也是建構(gòu)完善的交通遺產(chǎn)生態(tài)、推動交通強國建設的重要舉措。

但在他看來，如要將其作為試點項目進行推進，仍面臨很多現(xiàn)實問題。張文奇建議以中西方交通文化的對比作為其中一個切入點，以更全面的認識來看待中國交通與世界交通。

張文奇在研究時發(fā)現(xiàn)，目前學術(shù)界對于中外交通的聯(lián)系，通常有兩種描述方式：一是以歷史時間為軸，梳理中國不同歷史時期與世界的交往；二是按地理坐標軸，梳理同一時期時中外往來。

然而，無論以哪一種描述方式，不可否認的是，古代中國與西方諸文明的發(fā)展雖各有特色，但從來就不是絕對封閉或孤立的。通過交通往來，兩者在物質(zhì)交易、文化交流的過程中，也不斷互相影響。

從中國和西方青銅器時代遺存下來的器物，如獸角刀把頭雙刃劍、環(huán)型刀把頭雙刃劍等，可窺見兩者間存在的交流痕跡，而這些，均離不開交通。如公元前5至前4世紀，無論是中亞、希臘發(fā)現(xiàn)的早期中國文物與文化影響，還是中國發(fā)現(xiàn)的早期西方文物與文化影響，都是經(jīng)由“草原之路”斯基泰貿(mào)易通道進行交流的。

秦漢帝國的強盛與繁榮，在古代中西交通與文化交流的另一端，準備了成熟的條件。兩漢時期的中西交通與文化交流，更因漢使的西域之行揭開了新的紀元。考古資料證明，早在文明的朝霞時期，中西方就有了廣泛的文化接觸，主要通道就是絲綢之路。

而在中國的張騫、班超和黃門譯長們艱難跋涉在無邊的沙漠，戰(zhàn)風斗浪航行在無際的大洋，開拓著通往西方的陸上和海上的絲綢之路的時候，在遙遠的西方地中海世界，人們也在千方百計地設法打通與“產(chǎn)絲之國”的交通線。據(jù)《后漢書》記載，公元166年，大秦（羅馬帝國）安敦王朝派使者出使東漢，這也是正史中關(guān)于中國與歐洲直接往來的最早記載。

中國和歐洲之間頻繁的貿(mào)易往來和文化交流，使大量中國文明傳播到歐洲，從而給歐洲的文藝復興提供了重要的物質(zhì)條件，并文學藝術(shù)方面對其產(chǎn)生了重要影響。17、18世紀，由于新航路的開辟，中國文化的大規(guī)模西傳盛極一時，掀起了席卷歐洲的“中國風”，對啟蒙運動產(chǎn)生了直接和巨大的影響。馬可波羅稱，“中國美術(shù)工藝影響法國宮廷的中國趣味，但更重要的是喚起了歐洲一般社會以一種假想中快樂的人生觀，給歐洲的思想革命鋪平了道路”。微積分發(fā)明者萊布尼茲曾說，不相信世界上還有比我們更完善的存在，從東方的中國，讓我們覺醒了。德國哲學家黑格爾也稱中國為“先進的東方”。

“人們對客觀世界的認識和理解會有一些分歧，但總體來說，如何有利于人類的生存和發(fā)展，不管是東方的、還是西方的，都應該向這個目標來集中?！睆埼钠姹硎?，“從這點來看，習總書記提出的‘人類命運共同體’是一個非常正確且重要的思路?！?/p>

張文奇認為，交通對推動社會文明發(fā)展的基礎(chǔ)性作用，及其系統(tǒng)性和開放性特征，決定了交通遺產(chǎn)建設必將成為推動文化強國和交通強國建設的基礎(chǔ)性文化工程。我國推動交通強國建設為交通運輸遺產(chǎn)這一有待開拓的新領(lǐng)域帶來了寶貴機遇。

而通過交通運輸遺產(chǎn)體系建設，推動交通強國戰(zhàn)略與歷史元素相結(jié)合，能夠為我國交通強國戰(zhàn)略提供強大的精神文化支撐，還將對落實中央有關(guān)加強中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的傳承發(fā)展、保護利用，對構(gòu)建有中國特色的交通運輸文化遺產(chǎn)體系及發(fā)展交旅融合事業(yè)等都具有重要價值。