周交通偉文：化遺產(chǎn)是交通故事的肥沃土壤

文/本刊記者 王宇

“中華文明作為人類歷史四大古文明中唯一一個(gè)綿延數(shù)千年沒有中斷的文明，說明她有深厚的歷史底蘊(yùn)，強(qiáng)大的包容性和適應(yīng)性?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部原總工程師周偉在接受《交通建設(shè)與管理》雜志記者專訪時(shí)說，“習(xí)近平總書記在論述‘四個(gè)自信’時(shí)指出，文化自信是更基礎(chǔ)、更廣泛、更深厚的自信，凸顯了‘文化自信’在‘四個(gè)自信’中的地位?！?/p>

交通運(yùn)輸部原總工程師周偉(攝影:劉飛)

交通大通道擴(kuò)大了文明半徑

“從協(xié)同學(xué)來看，文化是慢變量，但它是起決定性作用的。從文明發(fā)展來看，文化是影響一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要因素之一?！敝軅フf。

今年春節(jié)，央視推出傳統(tǒng)文化節(jié)目《典籍里的中國(guó)》，第一期《尚書》一播出就燃爆網(wǎng)絡(luò)。節(jié)目中吟誦的《禹貢》篇“禹敷土，隨山刊木，奠高山大川”“華夏分九州”令人印象深刻。大家不知道的是《禹貢》還記載了通于帝都的“貢道”，這是我國(guó)最早系統(tǒng)記錄的交通路線。

交通作為發(fā)展的先行官，每一次技術(shù)革新都推動(dòng)了文明的進(jìn)步，古今中外概莫能外。從原始人類的舟車到春秋戰(zhàn)國(guó)的戰(zhàn)車，從秦直道、馳道，到絲綢之路，再到大運(yùn)河、海上絲綢之路……交通設(shè)施和交通運(yùn)輸在國(guó)家統(tǒng)一、民族融合和文化交流等方面發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。

周偉介紹說，根據(jù)考古發(fā)現(xiàn)和歷史文獻(xiàn)，秦直道是秦始皇建立中國(guó)歷史上第一個(gè)統(tǒng)一的封建王朝后，為阻止和防范北方的匈奴侵?jǐn)_，征調(diào)30萬大軍用兩年時(shí)間修筑的一條長(zhǎng)達(dá)700多公里的南北軍事通道，是從咸陽(yáng)通往北部陰山最快捷的大通道，利于軍事調(diào)度和戰(zhàn)車通行。有人把它稱為中國(guó)歷史上最早的“高速公路”，也是“世界上第一條公路”。秦朝滅亡后，秦直道至隋唐時(shí)期還繼續(xù)提供交通服務(wù)，到清朝年間，秦直道逐漸荒廢，失去了作為交通干道的作用。綿延二千年，見證興衰史。

穿越雪域高原的青藏公路(攝影:王宇)

“在浩瀚的歷史煙云中，這樣的例子還有很多。再比如，開始于西漢的絲綢之路，一直是中國(guó)與中亞、中東、歐洲之間的貿(mào)易大通道，隨著時(shí)代的變遷不斷豐富完善，至今還發(fā)揮著重要作用。隋煬帝修筑大運(yùn)河，在當(dāng)時(shí)生產(chǎn)力條件下作為一個(gè)重要的水運(yùn)交通通道，推動(dòng)了南北之間政治、經(jīng)濟(jì)和人文交流，也是軍事大通道。元朝的京杭大運(yùn)河更趨完善，連接了元大都政治中心與江南經(jīng)濟(jì)中心。”

交通大通道提升了精神內(nèi)涵

交通建設(shè)的進(jìn)步和文化傳播不僅推動(dòng)了歷史演變，而且提升了一個(gè)民族的精神內(nèi)涵。交通運(yùn)輸部印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步提升交通運(yùn)輸發(fā)展軟實(shí)力的意見》指出，要提升文化感染力，建設(shè)具有強(qiáng)大感召力和影響力的交通文化。

在近代，中國(guó)首位鐵路總工程師詹天佑主持修建了我國(guó)自主設(shè)計(jì)并建造的第一條鐵路——京張鐵路，創(chuàng)造性采用“豎井開鑿法”和“人”字形線路，震驚中外?！霸诋?dāng)時(shí)積弱貧瘠的中國(guó)，通過建設(shè)京張鐵路培養(yǎng)和造就了一大批急需的愛國(guó)的專業(yè)的工程技術(shù)人才，提升了民族自信心，意義非凡?！敝軅?qiáng)調(diào)說。

新中國(guó)成立后修建的成昆鐵路開創(chuàng)了18項(xiàng)中國(guó)鐵路之最、13項(xiàng)世界鐵路之最，榮獲“國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)”，曾被聯(lián)合國(guó)稱為“象征20世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”之一。為了讓成昆鐵路途徑少數(shù)民族聚居區(qū)，改善當(dāng)?shù)亟煌l件和生活水平，促進(jìn)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)發(fā)展與民族團(tuán)結(jié)，經(jīng)黨中央決策，毅然決然地選擇了被前蘇聯(lián)專家斷言為修建鐵路“禁區(qū)”的西線方案。先后有上萬名科研和工程技術(shù)人員會(huì)戰(zhàn)攻關(guān)，創(chuàng)造了一批筑路杰作。全線建有橋梁991座，各種橋梁技術(shù)的創(chuàng)新運(yùn)用達(dá)到了當(dāng)時(shí)世界先進(jìn)水平。雖然成就非凡，但犧牲也很巨大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，成昆鐵路每修建一千米就犧牲2名建設(shè)者，僅攀枝花到昆明不到300千米的鐵路就犧牲了525人。目前，成昆鐵路沿線共有22座烈士陵園，長(zhǎng)眠著約2100名烈士。這條由血汗鑄就的英雄路也是中華民族不怕犧牲的精神寫照。

連接眾多少數(shù)民族聚居區(qū)，縱貫天山南北的獨(dú)庫(kù)公路是中國(guó)公路建設(shè)史上的一座豐碑。因?yàn)榇蟛糠致范未┰匠缟骄X、深川峽谷，數(shù)萬名官兵奮戰(zhàn)10年，168名筑路官兵因雪崩、泥石流獻(xiàn)出了寶貴的生命。

習(xí)近平總書記在川藏青藏公路建成通車60周年作出重要批示，要求進(jìn)一步弘揚(yáng)“兩路”精神，助推西藏發(fā)展。60多年前，西藏和平解放后，中國(guó)人民解放軍、四川和青海等省各族人民群眾以及工程技術(shù)人員組成了11萬人的筑路大軍，在極為艱苦的條件下奮勇拼搏，3000多名英烈捐軀高原，于1954年建成了總長(zhǎng)4360公里的川藏、青藏公路，結(jié)束了西藏沒有現(xiàn)代公路的歷史，在“人類生命禁區(qū)”的“世界屋脊”創(chuàng)造了公路建設(shè)史上的奇跡，鑄造了一不怕苦、二不怕死，頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石，軍民一家、民族團(tuán)結(jié)的“兩路”精神。

獨(dú)庫(kù)公路烈士紀(jì)念碑(攝影:王宇)

空中俯瞰港珠澳大橋(攝影:王宇)

蜿蜒崎嶇的獨(dú)庫(kù)公路 (攝影:王宇)

在懸崖峭壁中穿行的川藏公路 (攝影:王宇)

“從歷史看，交通運(yùn)輸是興國(guó)之要、強(qiáng)國(guó)之基。從現(xiàn)實(shí)看，交通發(fā)揮著基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性、服務(wù)性作用?！督煌◤?qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》要求培育交通文明，推進(jìn)優(yōu)秀交通文化傳承創(chuàng)新，加強(qiáng)重要交通遺跡遺存、現(xiàn)代交通重大工程的保護(hù)利用和精神挖掘，講好中國(guó)交通故事?！敝軅フf，“如何實(shí)現(xiàn)？需要找到合適的抓手和切入點(diǎn)。”

青藏川藏公路紀(jì)念碑(攝影:王宇)

交通文化遺產(chǎn)迫切需要普查摸底

“文化表現(xiàn)比較多的是一種理念，是意識(shí)中的東西，但它也受有形的東西影響，需要一些抓得住的事情來推動(dòng)發(fā)展，交通的遺存遺跡就是一種載體?！敝軅ソ榻B說，“中國(guó)歷史非常悠久，留存下來的交通遺存遺跡非常多，再加上近現(xiàn)代建成的眾多世界級(jí)工程，也有非常豐富的文化價(jià)值，究竟該如何挑選？需要開展普查摸底工作?！?/p>

據(jù)了解，在2016年前后，湖南省交通運(yùn)輸廳一位老同志就曾給部里來信建議加強(qiáng)交通文化遺跡遺存的普查和開發(fā)利用，從而進(jìn)一步挖掘和培塑交通文化?，F(xiàn)在，從國(guó)家到交通層面，大家都在大力推動(dòng)文化建設(shè)。交通運(yùn)輸發(fā)展在物質(zhì)基礎(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)等方面都取得了很大成效，對(duì)交通文化遺跡遺存普查和保護(hù)時(shí)機(jī)也逐漸成熟。

“為了做好普查工作，還需要開展前期研究，根據(jù)文化遺產(chǎn)保護(hù)的要求，定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺度，什么類型、什么年份、什么性質(zhì)的交通文化遺跡遺存才能算？在這個(gè)基礎(chǔ)上再去普查摸底，搞清楚這些遺跡遺存的分布、數(shù)量、類型、狀態(tài)等。要登記建檔，形成數(shù)據(jù)庫(kù)。只有把這些摸清了，才能更好地做好保護(hù)、開發(fā)、利用工作。比如，申遺、特色旅游、文物保護(hù)等等?！敝軅フf。

周偉建議從現(xiàn)有的管理體系里把這項(xiàng)工作進(jìn)行布置分解，落實(shí)下去，而不是糾結(jié)要不要先成立一個(gè)專門的部門。關(guān)鍵是要?jiǎng)悠饋?，在做的過程中發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。要先做事，根據(jù)事情進(jìn)展再討論相應(yīng)的配置，包括機(jī)構(gòu)、經(jīng)費(fèi)和人員保障等。

交通文化線路如串聯(lián)珍珠的項(xiàng)鏈

在保護(hù)方面，我國(guó)也建設(shè)了一些專業(yè)性博物館。比如，在北京正陽(yáng)門有鐵道博物館，還有航空博物館等?！拔以?jīng)在格爾木一個(gè)很小的青藏路博物館了解到，700多人，靠著原始的鐵鍬，一年就把公路從格爾木修到了拉薩?！敝軅フf，“總的來說，交通方面的博物館還缺乏體系?！?/p>

周偉指出，在開發(fā)利用上，交旅融合是一個(gè)重要的機(jī)遇和抓手。交旅融合進(jìn)入了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》和《綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃》，統(tǒng)籌融合有四個(gè)方面的融合，其中有一個(gè)產(chǎn)業(yè)融合，包含了郵政、物流、交旅和制造業(yè)，要在新經(jīng)濟(jì)體系發(fā)展建設(shè)中看交通發(fā)展，不光是修路，要與產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)合起來。旅游既有人文特色，也有自然風(fēng)光。現(xiàn)在的一些重點(diǎn)工程，比如大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)、港珠澳大橋、矮寨大橋等，最后都成為了旅游打卡的熱門景點(diǎn)。矮寨大橋建成后，一年旅游門票收入近3000萬元。

交旅融合在打造新的交通文化內(nèi)涵和品牌方面表現(xiàn)突出，但對(duì)過去的已有的，尤其是沉淀了好幾千年的交通文化遺產(chǎn)的挖掘保護(hù)還不能涵蓋。

“交通運(yùn)輸科技傳媒現(xiàn)在做的這個(gè)交通文化線路就是一個(gè)非常好的策劃，就像交旅融合一樣，也是一個(gè)非常好的載體。與文旅部做的大旅游帶有同樣的功效。通過‘交通+’其他要素，以交通文化要素為基礎(chǔ)形成文化廊帶，再通過旅游的轉(zhuǎn)化促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，通過文化傳播提升民眾文化素養(yǎng)，講好交通故事，培植交通精神?！敝軅フf。

交通文化線路如同一條珍珠項(xiàng)鏈，把散落的交通遺跡遺存串聯(lián)起來。比如我國(guó)西南地區(qū)，從過去的茶馬古道到近代的成昆鐵路，再到現(xiàn)在的成昆高速公路、成昆高速鐵路，有歷史的變遷，有人文的變化，有經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，見證了國(guó)家的復(fù)興，人民的富強(qiáng)，形成一個(gè)交通文化線路帶。

周偉強(qiáng)調(diào)指出：“一方面要推進(jìn)交通文博工程建設(shè)，加強(qiáng)行業(yè)優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的創(chuàng)造性傳承和轉(zhuǎn)化；另一方面要將文化理念貫穿于工程建設(shè)全過程，深入挖掘、宣傳現(xiàn)代交通運(yùn)輸重大工程蘊(yùn)含的思想理念、人文精神。這些都是交通故事的豐厚營(yíng)養(yǎng)?！?/p>

文化決定理念，理念引領(lǐng)行動(dòng)。交通文化是文化的重要組成部分，加強(qiáng)交通文化研究和傳播是堅(jiān)定“四個(gè)自信”的內(nèi)在要求，是交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的重要內(nèi)容，也是樹立行業(yè)文化自信的重要工作。弘揚(yáng)新時(shí)代交通精神，建設(shè)具有強(qiáng)大生命力和創(chuàng)造力的社會(huì)主義交通運(yùn)輸精神文明是新時(shí)期交通人的文化使命和責(zé)任。