動(dòng)車組列控車載設(shè)備管理與維護(hù)

臧曉海

摘? 要：列車阻是我國(guó)當(dāng)前運(yùn)輸主流形式，本文通過(guò)論述動(dòng)車組列控車載設(shè)備管理維修檢修現(xiàn)狀，結(jié)合設(shè)備的管理和維修必要，分析列車設(shè)備管理與維護(hù)的手段，提出對(duì)應(yīng)解決措施?，F(xiàn)階段我國(guó)列車組技術(shù)處于國(guó)際領(lǐng)先地位，動(dòng)車是人們出行、旅游首選的工具之一，車載設(shè)備的性能與功能不僅僅關(guān)系到乘客等的個(gè)人安危，同時(shí)對(duì)我國(guó)國(guó)際地位有深刻的影響。因此現(xiàn)階段需要重視列車組列控車載設(shè)備的管理、維護(hù)工作的開(kāi)展。

關(guān)鍵詞：列車組;列控車載;設(shè)備;維修

動(dòng)車組是輸送旅客的運(yùn)輸方式，憑借本身的安全、舒適、快速、高密度等特征，在現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸中起到了重要作用。動(dòng)車組列控車設(shè)備的安全性對(duì)動(dòng)車組的安全運(yùn)行有十分重要的作用。因此設(shè)備的安全性和穩(wěn)定性非常重要，動(dòng)車組列控車載設(shè)備運(yùn)行存在問(wèn)題，將會(huì)對(duì)人們的出行安全造成嚴(yán)重影響，因此需要重視設(shè)備的維修，在設(shè)備的管理中采取合理的措施，解決設(shè)備存在的問(wèn)題，保障動(dòng)車的安全。

1.動(dòng)車組列控車載設(shè)備現(xiàn)狀

當(dāng)前動(dòng)車組列控車載設(shè)備不斷發(fā)展中，工作人員在進(jìn)行設(shè)備的管理和維護(hù)的時(shí)候需要對(duì)動(dòng)車組整體情況有基本了解，探索系統(tǒng)實(shí)際情況，對(duì)系統(tǒng)機(jī)械能深入研究，運(yùn)用科學(xué)合理的手段，針對(duì)列車前進(jìn)的總體情況、運(yùn)行速度進(jìn)行考量。另外在運(yùn)行過(guò)程中將診斷系統(tǒng)獲取的數(shù)據(jù)，根據(jù)不同狀態(tài)下數(shù)據(jù)變化情況進(jìn)行分析，掌握故障發(fā)生的規(guī)律，及時(shí)防控車載設(shè)備的故障發(fā)生情況。從維修計(jì)劃、管理狀態(tài)來(lái)看，當(dāng)前我國(guó)鐵路局在動(dòng)車組列控車載設(shè)備維護(hù)管理中，使用傳統(tǒng)的設(shè)備進(jìn)行管理維護(hù)，同時(shí)使用定期檢測(cè)和維護(hù)方式來(lái)管理設(shè)備。在維護(hù)與管理方面有一定的靈活性和彈性。鐵路局負(fù)責(zé)的設(shè)備管理、維護(hù)團(tuán)隊(duì)作業(yè)中，針對(duì)動(dòng)車組車載設(shè)備的安全檢測(cè)工作，需要加大工作量來(lái)提高工作效率。從組織計(jì)劃和責(zé)任劃分來(lái)看，裂空車載設(shè)備在正式投入之前需要進(jìn)行生產(chǎn)、檢測(cè)、試運(yùn)行等多個(gè)階段，通過(guò)實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)管理人員完全能夠通過(guò)制定嚴(yán)格、合理、完善的組織計(jì)劃?rùn)C(jī)械能管理，明確劃分責(zé)任業(yè)務(wù)，針對(duì)部門(mén)所在的工作設(shè)置預(yù)防體系，減少工作存在的缺陷，實(shí)現(xiàn)有效的追責(zé)，在工作中提高責(zé)任心，劃分責(zé)任明確責(zé)任問(wèn)題，對(duì)設(shè)備的管理、維護(hù)工作必須細(xì)致、嚴(yán)謹(jǐn)，提高工作質(zhì)量[1]。

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)由地面控制系統(tǒng)與車載控制技術(shù)兩個(gè)部分組成，通過(guò)兩個(gè)部分的結(jié)合，讓列車可以通過(guò)地面控制信息接收實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的自主控制。列控車載設(shè)備功能主要是通過(guò)與地面控制系統(tǒng)進(jìn)行信息傳遞，實(shí)現(xiàn)對(duì)車載控制系統(tǒng)的調(diào)動(dòng)、安排，從而保證列車運(yùn)行的安全。列控車載設(shè)備維護(hù)終結(jié)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“零故障”，現(xiàn)階段列控車載設(shè)備管理與維護(hù)上重視預(yù)防為主和維修為輔的方針政策，重檢慎修，根據(jù)工作記錄、工作經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行全面的檢測(cè)、重點(diǎn)維護(hù)工作。

2.管理與維護(hù)工作現(xiàn)狀

2.1維修計(jì)劃缺乏彈性

近年來(lái)鐵路建設(shè)速度加快，相關(guān)高新技術(shù)發(fā)展更快，我國(guó)的動(dòng)車組列車建設(shè)速度崛起，對(duì)提高鐵路運(yùn)力提高鐵路的安全性和形象有更重要的作用。但是在動(dòng)車組快速發(fā)展的同時(shí)，不能忽視動(dòng)車組列控車載設(shè)備的管理、維護(hù)工作。結(jié)合現(xiàn)狀發(fā)展來(lái)看，動(dòng)車組列控車載設(shè)備管理維護(hù)方式仍舊過(guò)于傳統(tǒng)，使用傳統(tǒng)的維修管理形式，對(duì)設(shè)備的維護(hù)時(shí)間比較短，雖然經(jīng)過(guò)一些培訓(xùn)，但是實(shí)際執(zhí)行中仍舊有陳舊的思想影響，導(dǎo)致動(dòng)車列控車載設(shè)備的檢測(cè)維護(hù)存在問(wèn)題?，F(xiàn)階段動(dòng)車組列控車載設(shè)備檢修維護(hù)計(jì)劃缺乏彈性，大部分鐵路局都使用定期檢測(cè)的方針，維修計(jì)劃缺乏彈性、靈活性。另外檢測(cè)不靈活，部分設(shè)備重復(fù)反復(fù)檢測(cè)，部分設(shè)備基本上沒(méi)有檢測(cè)，局部檢測(cè)效率高但是整體檢測(cè)速率低下。

2.2專業(yè)水平低

根據(jù)當(dāng)前的實(shí)際情況來(lái)卡，動(dòng)車組列控車載設(shè)備的管理、維護(hù)都是從傳統(tǒng)維修基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的技術(shù)，檢修管理思想陳舊，技術(shù)方式單一，職業(yè)素養(yǎng)存在缺陷。新時(shí)期我國(guó)動(dòng)車組列控車載設(shè)備的管理、維護(hù)需要不斷接受先進(jìn)的思想影響，對(duì)檢修人員進(jìn)行不斷的培訓(xùn)、訓(xùn)練，從整體上提高專業(yè)水平。

2.3權(quán)責(zé)劃分不明確

動(dòng)車組列控車載設(shè)備從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到使用安裝的整個(gè)工序中，工作人員要做好組織安排、責(zé)任劃分、設(shè)定目標(biāo)等，明確權(quán)責(zé)、劃分職能，保證每一個(gè)工作人員都可以在自己的崗位上發(fā)揮價(jià)值，順利完成檢修。但是現(xiàn)狀來(lái)看，檢修作業(yè)人員的組織安排、責(zé)任劃分、目標(biāo)設(shè)定各方面都存在缺憾，存在計(jì)劃混亂，界限不明確等原因，如果出現(xiàn)事故，追責(zé)的難度比較大，導(dǎo)致在管理和維護(hù)上出現(xiàn)懈怠的情緒，從而影響到實(shí)際操作的開(kāi)展[2]。

3.設(shè)備的管理維修

3.1管理對(duì)策

（1）檢修具備針對(duì)性

檢修人員應(yīng)根據(jù)列控車載設(shè)備的實(shí)際情況對(duì)車輛設(shè)備進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤，對(duì)動(dòng)車型號(hào)、數(shù)量、運(yùn)行區(qū)段、上線進(jìn)行隨時(shí)掌握，要做到一輛車一本臺(tái)賬，對(duì)信息做好記錄，比如設(shè)備運(yùn)行、異常、維護(hù)、處理等所有信息都應(yīng)做好記錄。同時(shí)對(duì)列控設(shè)備進(jìn)行地面檢測(cè)的過(guò)程建立臺(tái)賬，保證責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，對(duì)檢查、檢修記錄建立臺(tái)賬，方便對(duì)日常的管理維護(hù)進(jìn)行指導(dǎo)，對(duì)設(shè)備的壽命、管理派遣專業(yè)人員進(jìn)行核對(duì)，根據(jù)這樣的管理提供預(yù)防性維護(hù)，減少人力資源等產(chǎn)生的消耗、浪費(fèi)。??????? （2）規(guī)范列控車載設(shè)備的管理，

針對(duì)列車組列控車載需要開(kāi)展全方位、全面的質(zhì)量控制，針對(duì)列控車載設(shè)備的生產(chǎn)、使用、安裝多個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)測(cè)，讓其保證安全、質(zhì)量穩(wěn)定。新列車在投入使用之前應(yīng)徹底檢查，保證質(zhì)量過(guò)關(guān)。投入運(yùn)行的動(dòng)車列控車載設(shè)備應(yīng)進(jìn)行完善的管理、維護(hù)，積極完善制度、策略，從多方面做好保證，采取柔性原則進(jìn)行不定期檢查。根據(jù)以往記錄，設(shè)備發(fā)生故障次數(shù)多的部分可以進(jìn)行多次檢查，故障出現(xiàn)故障少的部位進(jìn)行定期檢查，設(shè)備的管理與維護(hù)需要貫徹在列車使用的所有環(huán)節(jié)。另外對(duì)設(shè)備更換記錄做好完善，讓列控設(shè)備的配件做好記錄、規(guī)范，方便相關(guān)部門(mén)進(jìn)行管理、維護(hù)。

3.2列控車載設(shè)備的維護(hù)對(duì)策

（1）針對(duì)性維修

對(duì)列控車載設(shè)備進(jìn)行全面的動(dòng)態(tài)檢測(cè)和維護(hù)，采取針對(duì)性維修的方式。動(dòng)車在運(yùn)行的過(guò)程中如果出現(xiàn)故障難以及時(shí)維修、維護(hù)，因此出現(xiàn)問(wèn)題要通過(guò)冗余設(shè)置來(lái)解決。部分冗余設(shè)置也會(huì)出現(xiàn)失效的情況，由于設(shè)備的技術(shù)較高，不能出現(xiàn)問(wèn)題就立即解決，設(shè)備的特殊性導(dǎo)致對(duì)設(shè)備需要加強(qiáng)狀態(tài)檢修處理，要做到防患于未然，隨機(jī)車的機(jī)修師職能應(yīng)增加，重視日常的檢修、維護(hù)，重視對(duì)檢測(cè)設(shè)備狀態(tài)檢查，做好信息記錄、通報(bào)，為事故處理提供原始的數(shù)據(jù)[3]。

（2）進(jìn)行集中維修

車載列控設(shè)備出現(xiàn)故障是列車上，無(wú)法立即停止檢修、進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢修，因此要對(duì)出現(xiàn)的故障和隱患做好及時(shí)的更換，這需要維護(hù)專業(yè)工作人員來(lái)操作。因此在設(shè)備更換的時(shí)候需要準(zhǔn)備齊全工具、設(shè)備，將更換下來(lái)的設(shè)備及時(shí)送到檢修中心進(jìn)行集中維修，讓技術(shù)人員能夠集中發(fā)揮才智，實(shí)現(xiàn)集中的管理。

（3）大型樞紐車站建立專業(yè)維修中心

在專業(yè)維修中心要配備專業(yè)維修人員，這需要設(shè)備廠家提供對(duì)應(yīng)的技術(shù)支持，讓維護(hù)、維修得以順利施行，才可以保證質(zhì)量。專業(yè)化維修是設(shè)備與列車必經(jīng)之路專業(yè)化維修中檢修人員能夠在自己領(lǐng)域內(nèi)有更多的經(jīng)驗(yàn)和見(jiàn)識(shí)，故障維修處理意識(shí)更強(qiáng)。

結(jié)語(yǔ)：

綜上，我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展速度越來(lái)越快，裝備列控裝置的動(dòng)車組列車投入使用后，設(shè)備的維修管理體制正在經(jīng)歷深入的變革。列控車載設(shè)備是直接保證動(dòng)車組安全、高效運(yùn)行的設(shè)備，必須重視檢修、維護(hù)，明確崗位職能，劃分崗位責(zé)任，做好檢修維護(hù)人員的培訓(xùn)管理，完善列控車載設(shè)備的維修體制。

參考文獻(xiàn)：

[1]王稱意， 衛(wèi)世杰， 王闖，等.動(dòng)車組列控車載ATP設(shè)備仿真系統(tǒng)平臺(tái)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].太原鐵道科技， 2021（2）：3-3.

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