大運河江南長江運口文化內涵初析

◎霍義平

（江蘇鎮(zhèn)江 212001）

長江和大運河在鎮(zhèn)江、揚州交匯，航船在此出入江河，在江北形成揚州長江運口，在江南形成鎮(zhèn)江長江運口。江南長江運口在歷史上先后歷經(jīng)了丹徒口、甘露口、大京口、小京口、諫壁口五次更替，有著豐富的文化內涵。2019年初，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發(fā)《大運河文化保護傳承利用規(guī)劃綱要》，在“強化文化遺產(chǎn)保護傳承”部分特別強調了16 項保護工程建設，其中包括“長江運口”展示工程，這充分體現(xiàn)了國家規(guī)劃綱要對長江運口重要節(jié)點作用的重視。做好“長江運口”的文化展示工作，必須首先梳理清楚長江運口的文化家底。本文從五個方面系統(tǒng)地闡述了京杭大運河江南長江運口文化內涵，期待對今后的保護和展示工作有所裨益。

一、江南長江運口的五次更替過程

鎮(zhèn)江江南運河五個入江口并不僅僅是五個孤立的遺址，而是一部完整的大運河運輸?shù)陌l(fā)展史。

秦始皇在公元前210 年第五次東巡，在視察了江南形勢后，出于國家一統(tǒng)、南北呼應的考量，決定把秦以前的瀕江河口“徒兒浦”西移18里。徒兒浦，是江南運河的前身丹徒水道最早的入江口，但是比較淺涸，新開丹徒口，使它更加靠近江北邗溝，可縮短船舶在長江航道的航程，以避風浪，從而航行更加安全。與此同時，將丹徒水道南段的直道改成彎道，以減緩河水走泄。這是江河交匯口的第一次遷移。由此可見，丹徒入江口已有2200 多年的悠久歷史。

三國時期，孫權看中鎮(zhèn)江京口，在公元200 年前后，在北固山下開鑿了京口（河）河道，形成甘露口，并在北固山上興建“鐵甕城”，將政治中心遷至京口，以圖更大發(fā)展。京口（河）是今鎮(zhèn)江市區(qū)的最早入江運河，也是江河交匯口第二次遷移。

鎮(zhèn)江鐵甕城和甘露口

第三個交匯口是南北朝時開鑿的，叫大京口。出于人流、物流的需求，同時也是由于政治、軍事對大運河南北交通的需要，南朝齊代將江南運河的入江口西移至蒜山以東，稱之為大京口。為了更好地方便船舶進出，北宋年間在大京口建造了一組澳閘，使之兼有通航、蓄水、引水、引潮、避風等多種功能。

據(jù)《續(xù)纂江蘇水利全案正編》記載，北宋時期還在大京口東增開新河——小京口，這是第四次遷移。之后又在小京口以東開了海鮮河、甘露港，在大京口之西新開蒜山漕河，形成了主次相配、功能較全的河口體系。明代經(jīng)過浚治，小京口遂成江南運河主要入江口。[1]

第五次遷移發(fā)生在新中國成立后，為適應經(jīng)濟發(fā)展需求，國家選定諫壁口為主入江口。[2]經(jīng)過多年的整治和建設，現(xiàn)在已經(jīng)成為溝通南北運河與長江水運的重要航運樞紐，是蘇南運河唯一直達通江的口門船閘，被譽為“江南第一閘”，它的航運功能得到前所未有的充分發(fā)揮。目前航道寬90 米，可供兩艘千噸級的船舶交會航行。2018 年，長江三峽

鎮(zhèn)江諫壁口船閘的船舶通過量為1.44 億噸，而諫壁船閘2020 全年船舶通過量突破1.94 億噸，貨物通過量1.18億噸。

由此可見，這五個入江口的更替過程就是一個從木船到漕運官船，再到千噸級的船隊通過的航運發(fā)展過程，是一部恢宏的江南運河航運發(fā)展史篇。

二、江南長江運口是古今水利航運科技的集中展示

鎮(zhèn)江位于寧鎮(zhèn)丘陵的東部，地面高程起伏較大，對于河道航行和整治都是難題。可是，我們的祖先用他們的智慧和高超技能，創(chuàng)造出一系列科技發(fā)明，巧妙地解決了這些難題。

1.建埭蓄水助航

古代，在運河發(fā)展進程中能真正起到利航運、興水利作用的是在鎮(zhèn)江首創(chuàng)并沿用至今的“埭”。所謂“埭”，即是今日船閘的雛形，是最原始的助航設施，河道水豐時船可自主航行，淺時岸邊須纖夫牲畜或絞關相助。

據(jù)唐代《建康實錄》記載：東吳赤烏八年（245），孫權鑿句容中道，號破岡瀆。破岡瀆翻山越嶺，航道水源積聚十分不易，古人想到了利用堰埭節(jié)制水源的辦法，在方山腳下截秦淮河北源支流建埭，抬高水位，往東利用赤山塘補充水量；再往東偏北，在秦淮河水系與太湖水系的分水嶺處開嶺破岡，沿途筑埭，“建上、下埭，上七埭入延陵（今句容春城），下七埭入江寧縣（今南京）”。通過堰埭分段提高水位，使水位差分散于各河段之間，形成梯級航道，直與丹徒水道相通。破岡瀆上的“埭”是中國最早有文獻記載的埭，其梯級的布局形式還是現(xiàn)今蘇北大運河梯級船閘的鼻祖，它比東晉時期謝安所建的邵伯埭早了近一百年，充分展示了當時鎮(zhèn)江河工技術的巨大成就。[3]

東晉建武元年（317），這一技術運用到早期江南運河上，鎮(zhèn)江江南運河上設立丁卯埭，不但解決了丹徒水道淤淺干涸，難以航運的矛盾，而且保證了徒陽運河正常的水位標準，以利農田灌溉。

由此可見，最早有文獻記載的“埭”始建于鎮(zhèn)江，江南運河最早建造的“埭”同樣出于鎮(zhèn)江。

2.由埭到閘，建造復式澳閘

唐宋時期，為解決運河航道水量不足和淤塞問題，江南運河鎮(zhèn)江段實施了一系列航道工程，通航設施實現(xiàn)了從埭到閘的歷史性演變。宋時，因長江江岸繼續(xù)向南淤漲，于是正式修建位于江南運河入江口的京口閘，閘室南端為埭埔，北端為閘，可以引潮和通船。它包括京口閘、腰閘、上閘、中閘及下閘等5 座水閘，組成一組四級船閘。同時，還在近旁開挖積水澳和歸水澳，用以調節(jié)船閘水位，是當時最先進最復雜的水利設施，體現(xiàn)了當時治水的先進理念。

南宋鎮(zhèn)江郡守史彌堅重修京口澳閘，將歸水澳與東北方向的甘露港相連，在甘露港修上下閘，形成了兩個通江口、兩組船閘的更為完善的澳閘系統(tǒng)，兼具通航、蓄水、引潮、碼頭、倉儲等多項功能，是中國船閘史上的一大杰作。[4]

3.建設綠色智慧大型船閘和水利節(jié)制閘等水運工程設施

諫壁船閘是蘇南運河口門唯一直達通江的大型船閘，新中國建立后，對其實施了現(xiàn)代化的建設，先后開展了船閘升級改造和智能化建設、航道拓寬、諫壁節(jié)制閘和諫壁抽水站能力提升等系列工程。鎮(zhèn)江諫壁燈塔號稱“蘇南運河第一標”，是蘇南運河最大、功能最強的示位標?，F(xiàn)在的諫壁船閘已經(jīng)成為全省船舶待閘時間最短、運轉效率最高、安全系數(shù)最大的船閘之一，為蘇南經(jīng)濟的繁榮作出了巨大的貢獻。

三、江南長江運口對中國歷史重大事件的見證

鎮(zhèn)江江南運河長江運口地處十字水系，大江東西橫陳，長河南北貫通，戰(zhàn)略地位顯赫，自古就是兵家必爭之地。

南宋建炎四年（1130），韓世忠與金兀術在大京口以西的黃天蕩大戰(zhàn)48天，巾幗英雄梁紅玉英勇殺敵，擊鼓戰(zhàn)金兵，史稱宋金大戰(zhàn)。

“我送親人過大江”雕塑

清道光二十二年（1842），英國公使璞鼎查率艦船37艘、陸軍2500 人進入長江后，一路竟未遭抵抗，猶入無人之境。7月，英艦駛入鎮(zhèn)江圌山境界，圌山炮臺守軍即刻開炮，令英艦猝不及防，但終不敵英軍堅船利炮，最終失守。鎮(zhèn)江軍民的殊死抵抗，英勇的悲壯斗爭，引起了革命導師恩格斯的熱情贊揚，他在《英人對華新遠征》一文中評價說：“如果這些侵略者到處遭到同樣(鎮(zhèn)江)的抵抗，他們絕對到不了南京。”

1949年4 月23日，長江江面上幾百條船只整裝待發(fā)，只等一聲令下，打過長江去，解放全中國。一位揚中大辮子姑娘和千百位鄉(xiāng)親一道，劃著小船送大軍過長江，隨軍記者抓拍了這一瞬間。這張照片后來被中國人民革命軍事博物館、渡江勝利紀念館收藏。多年以來，人們一直在對當年劃船小姑娘發(fā)出的深情呼喚，尋找她的消息。50 年后人們找到了她，她的壯舉凝成了“我送親人過大江”為主題的大型雕塑，成為揚中渡江文化園閃亮的“紅色地標”。

四、江南長江運口是江南運河多功能的體現(xiàn)

鎮(zhèn)江是一座濱江城市，運河穿城而過，尤其在古代，江河交匯的長江運口與城市密不可分，市井街道大多沿江、沿河而建，對于鎮(zhèn)江而言，運口即是港口，港口就是商鋪，它們的關系就是城因河興、河為城用的關系。

1.江南長江運口造就了鎮(zhèn)江城市的經(jīng)濟繁榮

鎮(zhèn)江長江運口憑借江河交匯的獨特航運優(yōu)勢，西接川鄂、東臨大海，北通京冀，南達滬杭，是溝通聯(lián)系北方政治中心與南方經(jīng)濟中心的紐帶，對鎮(zhèn)江城市經(jīng)濟發(fā)展帶來的影響是多維度的。

一是促進了鎮(zhèn)江的運輸功能。

隋統(tǒng)一全國后，貫通了南北大運河，奠定了鎮(zhèn)江在江河水運中的樞紐地位。江南地區(qū)的大量糧食和財富通過鎮(zhèn)江輸往洛陽，這些糧食稱漕糧，漕運從此延續(xù)了千余年。漕運的興盛促進了城市社會經(jīng)濟文化的繁榮，鎮(zhèn)江逐漸發(fā)展成為東南地區(qū)的商業(yè)都會。

唐代安史之亂以后，北方社會經(jīng)濟遭受嚴重破壞，更加依賴江南漕米支撐，地處江南運河入江口的鎮(zhèn)江，轉運地位更加重要。為確保江河水運暢通，宋朝先后八九次大規(guī)模對江南運河河口進行疏浚。南宋時，鎮(zhèn)江港口既要中轉各路漕糧貢賦，還要承擔軍糧的發(fā)送，鎮(zhèn)江水運地位舉足輕重。據(jù)統(tǒng)計，唐代以來經(jīng)過鎮(zhèn)江長江運口的漕糧占全國50%以上，南宋時更是承擔了全國近七成漕糧的中轉重任。南宋末年，經(jīng)鎮(zhèn)江中轉都城臨安（今杭州）的漕糧占全國的68%，鎮(zhèn)江逐步成為全國糧食的倉儲、轉運中心和南北貨物集散中心。

元代定都大都（今北京），運河翻修時棄洛陽而取直至北京。元代曾經(jīng)一度開辟了海上通道，用以漕運，但是海運比較艱險，時有海損事故，因此運河漕運并未完全廢止。地處江南運河入江口的鎮(zhèn)江港，仍為漕運轉輸樞紐之一。

明代重開大運河，運河為漕運主渠道，對鎮(zhèn)江水運的發(fā)展起到了相當大的促進作用。與此前不同的是，明朝允許漕丁隨船附帶土特產(chǎn)且免征稅鈔，自由在沿途販賣，起初是為了鼓勵漕運，客觀上卻促進了商運的發(fā)展，鎮(zhèn)江因此不僅是漕糧運輸?shù)闹匾獦屑~，而且是商品交流的重要市場，大批漕丁南下北上，運載大量貨物在此交易，鎮(zhèn)江成為南北土特產(chǎn)的交流地。

清初實行海禁，江西、湖廣、浙江、江蘇四地“南糧”均須由運河運送北上，鎮(zhèn)江轉輸?shù)匿罴Z比明代更為巨大，這一盛況一直持續(xù)到清中期。漕運船舶川流不息，據(jù)記載：清道光十五年三月二十二日，江南運口過往漕船達1026 艘。晚清著名詩人查慎行途經(jīng)大運河鎮(zhèn)江段時，留下了描述大運河繁華盛景的佳句：“舳艫轉粟三千里，燈火沿流一萬家?！?/p>

咸豐五年（1855），黃河決口，致使京杭運河斷流，漕運大受影響，光緒二十七年(1901)，漕運完全廢止，千年漕運時代也告一段落。

但是，這一時期，鎮(zhèn)江長江運口還是大江南北的重要渡運港，是北方人口大量南遷的登陸地，也是北方軍隊南下的橋頭堡，軍事渡運事件舉不勝舉。

《天津條約》簽訂以后，鎮(zhèn)江開埠，英國在鎮(zhèn)江設立租界，洋行紛紛成立，外國航運企業(yè)蜂擁而至，據(jù)統(tǒng)計，民國初期長江運口有水運碼頭30 多處。到了1937年，鎮(zhèn)江京杭運河運輸空前繁忙，由小京口沿岸港口22 家輪船企業(yè)經(jīng)營的55 艘小輪，向外輻射的航線有16 條，總里程達數(shù)百公里。

新中國成立后，拓寬疏浚諫壁運口，并配套建設大型抽水站和節(jié)制閘，運輸能力大幅度提高，現(xiàn)在年貨運量超過1億噸，相當于滬寧鐵路單線貨運量的4 倍，是京杭運河上運量最大、密度最高的運口之一。

二是城市的倉儲業(yè)、商貿業(yè)伴隨運輸業(yè)的發(fā)達也逐漸得到發(fā)展。

早在唐代，出于江南漕糧轉運倉儲的需要，倉儲業(yè)開始形成。北宋時在鎮(zhèn)江設轉搬倉，南宋時在運河河口及沿線建有戶部大軍倉、轉搬倉、都倉、豐儲倉等設施，綜合倉儲能力達300 萬石左右。南宋時，鎮(zhèn)江的商業(yè)稅在全國各城市中排名第八，曾經(jīng)的新河街商鋪云集，西津渡街區(qū)亦是鎮(zhèn)江歷史上大運河商貿繁華的見證，是鎮(zhèn)江“以水興市”的典型代表。

明清兩代鎮(zhèn)江重新成為漕糧運輸?shù)闹匾獦屑~，商貿業(yè)隨之繁榮，萬艘漕船云集，每年轉輸?shù)拿薏级噙_1000萬匹；是長江下游最大的桐油市場，還一度成為江南四大米市之一，直到清末，米市才遷往蕪湖。

鎮(zhèn)江成為開放商埠后，曾經(jīng)是辦理洋貨內運子口稅業(yè)務的最大口岸，以光緒六年（1880）為例，鎮(zhèn)江口岸的子口貿易總值3120038海關兩，內運貿易額2922652海關兩，分別占全國通商口岸總額的21%和23.6%。

民國鎮(zhèn)江城區(qū)錢業(yè)極盛時期有錢莊60 余家，信用放貸遠及江北，數(shù)達3000 余萬。20 世紀二三十年代，上海金融業(yè)流傳“無鎮(zhèn)不莊”，意思是指缺少了鎮(zhèn)江人是不能開錢莊的。如晚清的大清銀行也就是后來的中國銀行董事長嚴菊朋就是鎮(zhèn)江人，中央造幣廠廠長、國華銀行總經(jīng)理、交通銀行上海分行總經(jīng)理唐壽民，上海商業(yè)銀行董事長陳光甫也都是鎮(zhèn)江人。

三是鎮(zhèn)江的手工業(yè)、制造業(yè)也隨著大運河體系的發(fā)展而興盛起來。

唐代，鎮(zhèn)江就是重要的造船基地之一。元代開始海運興起，鎮(zhèn)江在大京口一帶建造的能經(jīng)受海風海浪的“平底船”“海風船”和“海哨船”等船只很受歡迎。此外，鎮(zhèn)江的釀酒、釀醋、冶煉、絲織和金銀器制作都有很高水準。1982 年1月，鎮(zhèn)江出土的一大批唐代窖藏銀器，包括“論語玉燭”銀籌筒、酒令籌、盒、盆、碟、盤、杯、鐲等，共950 件。這項考古發(fā)現(xiàn)是鎮(zhèn)江城市繁榮富庶和擁有高超手工業(yè)技藝的一個實證。鎮(zhèn)江本地生產(chǎn)的江綢產(chǎn)品等，還外銷朝鮮、印度及南洋一帶。意大利旅行家馬可·波羅在他的游記中這樣描述鎮(zhèn)江：“他們依靠經(jīng)營工商業(yè)謀生，廣有財富，他們制造絲綢和金線織物……”鎮(zhèn)江開埠之后，近代工業(yè)得以快速發(fā)展，僅1895 年到1911年間，就有絲綢、面粉、電燈、榨油、造紙等10 多家工廠先后建成投產(chǎn)。

2.大運河在文化交流方面發(fā)揮了重要功能

魏晉南北朝時期，大量人口南遷，僅建安十八年（213）就有10 余萬戶之多。西晉末年，北方人民再次大規(guī)模避亂南遷，史稱“永嘉南渡”。據(jù)學者考證，從廣陵至京口的南渡人口有22 萬之多，占全部南渡人口的半數(shù)以上，京口（今鎮(zhèn)江）成為南方最大的僑民之鄉(xiāng)和眾多僑州郡縣的治所。到了兩宋之交，鎮(zhèn)江渡口成為宋朝貴族和北民南遷的重要通道之一。北方民眾帶來的文化習俗，促進了不同地區(qū)文化的相互交融、滲透、碰撞，促進了民族融合和文化溝通、交流，為鎮(zhèn)江塑造了海納百川、開放包容的城市性格。

公元11世紀，王安石在長江運口寫下膾炙人口的詩篇：“京口瓜洲一水間，鐘山只隔數(shù)重山。春風又綠江南岸，明月何時照我還？”《夢溪筆談》《新儀象法要》創(chuàng)作于鎮(zhèn)江，《三國演義》《水滸》《西游記》等著作中有許多鎮(zhèn)江的元素，日本畫圣雪舟與詩人阿倍仲麻呂、朝鮮儒宗崔致遠都曾經(jīng)在這里留下畫作或詩篇，美國作家賽珍珠因為在鎮(zhèn)江寫成的長篇小說而獲諾貝爾文學獎。咸豐十一年（1861）開埠后，中西文化又在這里碰撞和融合，促成文化多元、人才薈萃的城市人文優(yōu)勢。

3.歷史上長江運口的每次西移，都是推動城市向西拓展的動力

2200 多年前，秦鑿徒陽運河，造就了江南運河最早的丹徒入江運口，并改谷陽稱丹徒，置丹徒縣。丹徒縣治隨之在運口形成。

后來，孫權開鑿了京口（河）河道，形成甘露口，在山上興建了“鐵甕城”，把運河引入城中。

鎮(zhèn)江西津渡

大京口和小京口入江運口先后啟用后，城市一路跟隨向西發(fā)展，城市規(guī)模擴大一倍以上，可以說目前的西津渡街區(qū)和新河街街區(qū)的繁華完全得益于地處長江和古運河的交匯處，依賴于長江運口的交通便捷，它們已經(jīng)被列為全國重點保護文物。除此而外，還有鐵甕城、昭關石塔、鎮(zhèn)江英國領事館舊址、宋元糧倉等6 處國家級文物保護單位，圌山炮臺舊址、焦山炮臺舊址、救生會舊址等26 處省級文保單位和91處市級文保單位，承載著城市曾經(jīng)的輝煌。

21世紀初，鎮(zhèn)江實施“以港興市”的發(fā)展戰(zhàn)略，京杭大運河長江運口的重擔已交由諫壁口承擔，原先的大京口、小京口和甘露口成為國家級重點保護文物，沿線建設成濱江生態(tài)大道和臨水的春江潮廣場，變成了城市濱江的“珍珠項鏈”，實現(xiàn)了功能的歷史轉換。

五、江南長江運口演繹了無數(shù)動人的慈善壯舉

古人視長江為天塹，長江也因風高浪急，時有船毀人亡事故發(fā)生，渡江之人心驚膽戰(zhàn)，只能求助于神靈的保護。盡管如此，仍然事故不斷，于是人們相信要靠自己解決問題。清康熙年間，鎮(zhèn)江蔣元鼎等人在西津渡成立了“京口救生會”，它是專業(yè)從事江中救助和打撈沉船的民間慈善機構。蔣家人苦心經(jīng)營京口救生會連續(xù)七代，計140 余年，成為中國救生行善之典范。救生會每遇經(jīng)費不足，官民皆相捐助，從而在民間傳播了更為廣泛的大愛。直到民國年間官方接手，京口救生會才漸漸退出歷史舞臺。

而今，救生會的慈善精神，仍在鎮(zhèn)江薪火傳承，默默凈化著人的心靈，深深地植入了鎮(zhèn)江城市的根脈，他們常年開展獻血、獻造血干細胞和遺體捐獻活動，還有面向貧困學生的“圓夢行動”“慈善助醫(yī)陽光工程”“慈善助老助殘助災服務”以及包括關愛唐氏綜合征青少年、困難單親媽媽、自閉癥孩子在內的31個微慈善項目。涌現(xiàn)出了大量的先進典型，他們崇德向善，愛心涌動，鎮(zhèn)江“大愛之城”美名遠揚，獲評為國內為數(shù)不多的七星級慈善城市之一，“愛心GDP”領跑全國300 余城。2020 年新型冠狀病毒來勢洶洶，他們又啟動了“助力打贏疫情阻擊戰(zhàn)，慈善專項捐贈”行動，取得了良好的效果。

鎮(zhèn)江以長江運口變遷史為主線，串聯(lián)起數(shù)個歷史文化街區(qū)和一大批各級文物保護單位，是京杭大運河保護傳承利用的著力點，是大運河燦爛文化的明珠，更是文化展示工程的閃光點，我們應當根據(jù)中央印發(fā)的《大運河文化保護傳承利用規(guī)劃綱要》的要求，交出令人滿意的答卷。