文/趙子海,凌世權(quán),于海龍,繳平,譚文娟·吉利汽車集團(tuán)有限公司ME 中心
本文介紹了側(cè)圍外板A 柱處的沖壓工藝方案,對側(cè)整形起皺的原因進(jìn)行分析,通過實(shí)際案例闡述了側(cè)圍外板A 柱上部側(cè)整形起皺的解決方案,通過沖壓工藝進(jìn)行改進(jìn),采用兩次側(cè)整形,首次側(cè)整形深度降低的方案,解決了側(cè)圍外板A 柱上部側(cè)整形起皺的問題,對類似造型的側(cè)圍外板A柱處的沖壓工藝設(shè)計(jì)提供參考。
某SUV 車型側(cè)圍A 柱頂部形狀如圖1 所示,A截面臺階高度12mm,B 截面臺階高度20mm,高度差8mm。
圖1 側(cè)圍A 柱上部典型形狀
側(cè)圍A 柱頂部處常見的工藝方案為拉深(A 柱頂部保證拉延沖壓方向無負(fù)角,與沖壓方向10 度以內(nèi)夾角)、整形粗修邊(把拉延筋外的料粗修掉)、側(cè)整形(A 柱頂部一序側(cè)整形到位)、側(cè)修邊4 道工序,如圖2 所示。側(cè)整形工序下部廢料區(qū)采用側(cè)壓料便于控制側(cè)整形起皺。
圖2 側(cè)圍A 柱頂部常見沖壓工藝方案
側(cè)圍A 柱頂部處常見的工藝方案的缺陷原因:(1)由于產(chǎn)品A、B 截面?zhèn)日胃叨炔?mm,且尖角處拐角角度小,拐角半徑僅R3.5mm,產(chǎn)品工藝性很差。(2)側(cè)整形由于與頂蓋搭接處一序側(cè)整完成,所以側(cè)整形方向一般為與車身Z 向平行,與A 柱處側(cè)整形輪廓不是90 度,且此方向更易造成A 柱尖角處側(cè)整形多料起皺,側(cè)整形方向如圖3 所示。
圖3 側(cè)圍A 柱頂部側(cè)整形方向
側(cè)整形即使工藝采用下部廢料區(qū)側(cè)壓料并加些工藝造型吸皺仍然起皺嚴(yán)重,CAE 分析過程起皺及實(shí)際現(xiàn)場起皺零件如圖4、圖5 所示。
圖5 側(cè)圍A 柱頂部現(xiàn)場零件起皺照片
圖4 顯示CAE 分析到底前4mm 仍然起皺嚴(yán)重,現(xiàn)場實(shí)際零件通過模具采用研合強(qiáng)壓仍有比較嚴(yán)重的起皺痕跡,并且模具磨損嚴(yán)重。
圖4 側(cè)圍A 柱頂部CAE 分析過程起皺嚴(yán)重(到底前4mm)
側(cè)圍A 柱頂部處改進(jìn)后的沖壓工藝方案為拉深(A 柱頂部保證拉延沖壓方向無負(fù)角,與沖壓方向10度以內(nèi)夾角)、整形粗修邊(把A 柱對應(yīng)翼子板匹配處整形出來,拉延筋外的料粗修掉)、側(cè)整形(A 柱頂部起皺嚴(yán)重處預(yù)整形,預(yù)整深度8mm)、側(cè)整形(A柱頂部整形到位)、側(cè)修邊5 道工序,如圖6、圖7所示。
圖6 改進(jìn)后的側(cè)圍A 柱頂部沖壓工藝方案
圖7 改進(jìn)后的側(cè)圍A 柱頂部沖壓工藝方案剖面圖
側(cè)圍A 柱頂部處首次側(cè)整形型面過渡細(xì)節(jié)如圖8所示,兩序側(cè)整形的方向見圖9;首次側(cè)整形通過局部深度變淺,改善側(cè)圍A柱頂部處的側(cè)整形觸料順序,改善側(cè)整形起皺;二次側(cè)整形通過調(diào)整側(cè)整形方向垂直于A 柱處側(cè)整形輪廓也利于減輕起皺。
圖8 改進(jìn)后的側(cè)圍A 柱頂部沖壓工藝方案細(xì)節(jié)圖
圖9 改進(jìn)后的側(cè)圍A 柱頂部兩次側(cè)整形方向
改進(jìn)后的側(cè)圍A 柱頂部首次、第二次側(cè)整形CAE 分析見圖10、圖11,CAE 分析到底前4mm 時(shí),有輕微波浪,到底前1mm 時(shí),起皺基本消失。
圖10 改進(jìn)后的側(cè)圍A 柱頂部首次側(cè)整形CAE 分析
圖11 改進(jìn)后的側(cè)圍A 柱頂部第二次側(cè)整形CAE 分析
按此方案改進(jìn)后的兩款車型側(cè)圍A 柱頂部現(xiàn)場零件照片如圖12 所示。零件起皺情況已經(jīng)解決,滿足內(nèi)板區(qū)產(chǎn)品要求。
圖12 改進(jìn)后的側(cè)圍A 柱頂部現(xiàn)場零件照片
本文主要針對側(cè)圍A 柱頂部側(cè)整形起皺問題進(jìn)行研究,根據(jù)傳統(tǒng)工藝的缺點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn),通過理論與實(shí)際結(jié)合,不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)來優(yōu)化沖壓工藝,致力于提升零件成形質(zhì)量,縮短模具開發(fā)時(shí)間。