吳堅(jiān)：打造廣汽技術(shù)矩陣

文 / 張敏

廣汽集團(tuán)加快向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐，將技術(shù)和創(chuàng)新的牽引放在最重要的地位。承擔(dān)集團(tuán)未來科技轉(zhuǎn)型的工作，吳堅(jiān)與團(tuán)隊(duì)被賦予了更大使命。

上海車展期間，又一次見到了廣汽研究院院長吳堅(jiān)。接受《汽車人》專訪，他依舊是儒雅、坦誠、邏輯清晰，不同的是，他的工作節(jié)奏更為緊張。

伴隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來，傳統(tǒng)汽車的“護(hù)城河”正在逐漸被打破。廣汽集團(tuán)積極擁抱變化，加快向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐，將技術(shù)和創(chuàng)新的牽引放在最重要的地位。吳堅(jiān)被賦予了更大使命。

去年9月，廣汽集團(tuán)對(duì)自主品牌一體化做出了整合部署，設(shè)立自主品牌經(jīng)營管理委員會(huì)，與整車事業(yè)本部合并辦公，廣汽集團(tuán)借此實(shí)現(xiàn)研產(chǎn)銷一體化運(yùn)營。時(shí)任廣汽研究院常務(wù)副院長的吳堅(jiān)接任院長，同時(shí)兼任自主品牌經(jīng)營管理委員會(huì)副主任、整車事業(yè)本部副本部長。

這將促進(jìn)責(zé)權(quán)利的統(tǒng)一，提升決策效率。更重要的是，提高廣汽應(yīng)對(duì)劇烈市場(chǎng)變化的能力，從而更好地把握住汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，快速響應(yīng)消費(fèi)者需求。

雖然吳堅(jiān)的職業(yè)重心仍在廣汽研究院，但“背景板”已經(jīng)改變。吳堅(jiān)明白，自己從角色到業(yè)務(wù)關(guān)注的重點(diǎn)，都發(fā)生了變化。

從吳堅(jiān)自身而言，以前更多可能站在廣汽研究院的角度考慮問題，當(dāng)前要站在整個(gè)集團(tuán)的角度，將研發(fā)與客戶需求聯(lián)系得更為緊密。同時(shí)，廣汽研究院服務(wù)的不僅僅是自主品牌，合資品牌也要依靠廣汽研究院做產(chǎn)品方面的創(chuàng)新工作，全局意識(shí)更為重要。

從一個(gè)領(lǐng)域的帶頭人，到承擔(dān)整個(gè)集團(tuán)未來科技轉(zhuǎn)型的統(tǒng)籌者，吳堅(jiān)的擔(dān)子的確更重了。吳堅(jiān)認(rèn)為難點(diǎn)在于人才培養(yǎng)，他會(huì)花很多時(shí)間放在打造團(tuán)隊(duì)上。

創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力

吳堅(jiān)對(duì)“團(tuán)隊(duì)”的認(rèn)識(shí)，應(yīng)該是相當(dāng)深刻的。從華南理工大學(xué)的教授，轉(zhuǎn)身成為廣汽研究院的主要技術(shù)帶頭人和管理者，吳堅(jiān)帶領(lǐng)廣汽研究院研發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷了創(chuàng)業(yè)期、成長期。

帶領(lǐng)一個(gè)團(tuán)隊(duì)，從手頭專利一無所有，到開發(fā)出國內(nèi)領(lǐng)先的系列動(dòng)力總成產(chǎn)品，并錘煉出能征慣戰(zhàn)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，給予他的時(shí)間是10年。

廣汽研究院建立的初期，吳堅(jiān)作為動(dòng)力專家、技術(shù)帶頭人，憑借深厚的學(xué)術(shù)造詣、扎實(shí)的理論功底和豐富的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，帶領(lǐng)18名研究人員，開始積淀廣汽自己的動(dòng)力技術(shù)儲(chǔ)備。

歷經(jīng)10余年，廣汽研究院獲得了動(dòng)力總成設(shè)計(jì)、開發(fā)、仿真、試驗(yàn)一整套能力。更為重要的是，建立了自己的成熟開發(fā)流程。在十多款發(fā)動(dòng)機(jī)及其配套的變速器上，驗(yàn)證了這套流程的可操作性。技術(shù)專利未來可能會(huì)過時(shí)，但開發(fā)流程可以一直是廣汽研究院的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

吳堅(jiān)在搭建這套體系的過程中，起到中流砥柱的主導(dǎo)作用。歷史加速前進(jìn)，對(duì)廣汽集團(tuán)研發(fā)團(tuán)隊(duì)、戰(zhàn)略和預(yù)判能力，都提出了更高的要求。

可以預(yù)料，未來留給廣汽集團(tuán)科技轉(zhuǎn)型的時(shí)間，將更少。尤其是汽車業(yè)百年轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶來了新的生態(tài)，不僅汽車本身呈現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化，人們的思想意識(shí)方面也在發(fā)生變化。汽車從原來的單一產(chǎn)品變成了一種出行生態(tài)，車企從將車單向推送至消費(fèi)端，轉(zhuǎn)變?yōu)楦幼⒅赜脩羲季S。

基于“軟件定義汽車”所帶來的后續(xù)軟件的生態(tài)，以及由軟件帶來的附加想象空間，廣汽集團(tuán)積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，擴(kuò)大“朋友圈”，與華為、騰訊、百度等科技企業(yè)展開合作。

軟件和硬件分離，是全球汽車企業(yè)推進(jìn)的轉(zhuǎn)型方向。高算力芯片的所有權(quán)或控制權(quán)，會(huì)是未來傳統(tǒng)車企能否轉(zhuǎn)型成功的關(guān)鍵。這也是廣汽在這幾年不斷地深度介入，并攜手高科技企業(yè)的原因。

盡管高算力芯片未來會(huì)影響產(chǎn)品的智能化程度，但吳堅(jiān)認(rèn)為，目前芯片短缺是全球性的恐慌，是有資本推手的、人為的“芯片荒”。車用車載芯片的使用，不像手機(jī)那么多，整個(gè)中國汽車行業(yè)一年也就消耗2000多萬塊芯片。芯片短缺，更多是一個(gè)短期的現(xiàn)象。

隨著汽車工業(yè)進(jìn)入2.0時(shí)代，硬件和軟件捆綁的模式將會(huì)被打破。主要原因是，ICV（智能網(wǎng)聯(lián)）時(shí)代，車企必須要把用戶習(xí)慣、喜好放進(jìn)產(chǎn)品開發(fā)中。而在技術(shù)實(shí)際運(yùn)用中，傳統(tǒng)車企對(duì)汽車有深刻的理解。

吳堅(jiān)舉了一個(gè)簡(jiǎn)單的例子：自動(dòng)駕駛汽車在高速公路直線行駛時(shí)，各家產(chǎn)品動(dòng)作一樣，而一旦出現(xiàn)拐彎，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)只是把車作為一個(gè)點(diǎn)，然后沿著軌跡走；但傳統(tǒng)車企會(huì)根據(jù)汽車動(dòng)力學(xué)原理，當(dāng)車發(fā)生轉(zhuǎn)向時(shí)，第一有轉(zhuǎn)彎半徑，第二會(huì)發(fā)生側(cè)滑，第三質(zhì)心會(huì)發(fā)生變化……同樣的彎道動(dòng)作，傳統(tǒng)車企不是簡(jiǎn)單給一個(gè)曲率，而是要逐一區(qū)別，加上各種修正。

這是基于傳統(tǒng)車企技術(shù)底蘊(yùn)得來的——使用場(chǎng)景以及對(duì)車的理解，只有把這兩點(diǎn)結(jié)合在一起，才能夠真正做到自動(dòng)駕駛而不出事故。這是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)。

歷史不會(huì)簡(jiǎn)單重復(fù)，當(dāng)年國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)自有技術(shù)和技術(shù)升級(jí)能力是寬容的。市場(chǎng)空間留下很大一塊空白，可以在發(fā)展中解決這兩個(gè)問題。而今，時(shí)代顯然對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新提出了更高的要求。

在智能化方面，廣汽主要發(fā)力ICV；在動(dòng)力方面，主要推進(jìn)EV（純電動(dòng)）和混動(dòng)兩條路徑。去年北京車展上廣汽發(fā)布的“鉅浪動(dòng)力”，就是對(duì)廣汽動(dòng)力總成技術(shù)的一次大整合，也包含了對(duì)動(dòng)力總成技術(shù)未來發(fā)展的預(yù)判。

混動(dòng)化和電動(dòng)化是方向

吳堅(jiān)表示：“一開始這是個(gè)技術(shù)‘卡脖子’的領(lǐng)域，但是廣汽研究院在困難中堅(jiān)持自主創(chuàng)新，經(jīng)過多年的精心打磨，做到了行業(yè)領(lǐng)先的水平?！?/p>

“鉅浪動(dòng)力”作為廣汽全新一代動(dòng)力總成平臺(tái)，擁有完整架構(gòu)，由高效發(fā)動(dòng)機(jī)、高效變速器、混動(dòng)產(chǎn)品支撐，包含1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)、2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)、DHE混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、WDCT變速器、AT變速器、DHT混動(dòng)專用變速器六個(gè)板塊。

去年北京車展前夕，中汽研華誠認(rèn)證（天津）有限公司作為第三方權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)，為熱效率達(dá)42.1%的廣汽第四代2.0 ATK發(fā)動(dòng)機(jī)頒發(fā)“能效之星”證書。廣汽的下一個(gè)目標(biāo)，是和全行業(yè)共同挑戰(zhàn)45%的熱效率。這一高度目前還沒有觸及過，是完全未知的工程領(lǐng)域。

吳堅(jiān)認(rèn)為，未來10到20年間，混動(dòng)化與電動(dòng)化都將是重要的開發(fā)方向。在混動(dòng)產(chǎn)品領(lǐng)域，廣汽會(huì)往DHE（混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)）+DHT（混動(dòng)專用變速器）方向發(fā)展，同時(shí)不斷升級(jí)動(dòng)力總成智能控制策略。

這和現(xiàn)在的“純電統(tǒng)治未來”輿論傾向有差別。大家都在猜測(cè)什么時(shí)候全面禁售燃油車，而吳堅(jiān)堅(jiān)決主張，廣汽集團(tuán)應(yīng)該繼續(xù)投入資源，開發(fā)先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)借助混動(dòng)，仍具有長期的生命力和競(jìng)爭(zhēng)力。

在吳堅(jiān)看來，包含內(nèi)燃機(jī)技術(shù)在內(nèi)的混合動(dòng)力，能以更低成本達(dá)到排放和能耗目標(biāo)。未來這些政策目標(biāo)將繼續(xù)提升，而混動(dòng)的技術(shù)前景，仍然具有持續(xù)跟進(jìn)的能力。

吳堅(jiān)稱，提高熱效率的可能技術(shù)路線有很多，而廣汽集團(tuán)在汽油機(jī)壓燃、催化重組、預(yù)燃室、稀薄燃燒領(lǐng)域都進(jìn)行了探索，包括深度米勒以及阿特金森的技術(shù)和應(yīng)用。吳堅(jiān)認(rèn)為，多項(xiàng)技術(shù)的疊加，有望將發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升到45%。

而本次上海車展上，廣汽集團(tuán)針對(duì)混動(dòng)領(lǐng)域發(fā)布了“綠擎技術(shù)”，即“鉅浪動(dòng)力”混動(dòng)技術(shù)升級(jí)的成果。吳堅(jiān)對(duì)動(dòng)力總成技術(shù)發(fā)展的見解，演變成廣汽集團(tuán)實(shí)際的技術(shù)路線，他在其中起到的作用不言而喻。

“綠擎技術(shù)”也由吳堅(jiān)本人發(fā)布，其重點(diǎn)就是混動(dòng)系統(tǒng)。2021年底，廣汽傳祺旗艦車型將搭載豐田第四代油電混合雙擎動(dòng)力系統(tǒng)THS，成為國內(nèi)首家應(yīng)用豐田THS系統(tǒng)的自主品牌。同時(shí)，廣汽自主研發(fā)的第二代GMC機(jī)電耦合系統(tǒng)也將落地。這兩種混動(dòng)系統(tǒng)，都具備質(zhì)量可靠、節(jié)能、快速、安靜、動(dòng)力切換平順的特點(diǎn)。

“綠擎技術(shù)”也是廣汽研究院踐行廣汽集團(tuán)“GLASS綠凈計(jì)劃”的核心支撐。后者意味著廣汽集團(tuán)通過綠色低碳行動(dòng)，助力國家實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和。廣汽研究院主導(dǎo)的“鉅浪動(dòng)力”技術(shù)的持續(xù)更新，強(qiáng)化了廣汽自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，并與國家戰(zhàn)略層面的部署相符，也助力廣汽集團(tuán)踐行企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，可謂一舉三得。

自主創(chuàng)新與對(duì)外合作雙輪驅(qū)動(dòng)

目標(biāo)當(dāng)然是美好的，但通往目標(biāo)的路從不平坦。豐田顯然是混動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)巨擘，有人稱混動(dòng)分為兩類：一類是豐田的THS系統(tǒng)，另一類是其他廠家的系統(tǒng)。

豐田THS系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是一種“動(dòng)力分流式”混動(dòng)，其特點(diǎn)是使用一套行星齒輪結(jié)構(gòu)，連接了發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)與電動(dòng)機(jī)，通過鎖定或者放開一組齒副，就可以改變整套系統(tǒng)的動(dòng)力輸出狀態(tài)和傳動(dòng)比，從而避開離合器，也避免了動(dòng)力切換的頓挫。但這需要邏輯控制和感知、計(jì)算以及發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校方面的配合。

近一兩年來，豐田在THS系統(tǒng)的專利授權(quán)上持開放態(tài)度，但幾乎沒有廠家能夠成功采用。吳堅(jiān)解釋稱，雖然可以使用豐田的THS專利授權(quán)，但其上層的控制邏輯軟件必須自行研發(fā)。而豐田THS系統(tǒng)的精妙之處，就在于系統(tǒng)匹配的精度。同時(shí)，因?yàn)樨S田THS系統(tǒng)是一個(gè)封閉式系統(tǒng)，想要對(duì)車端進(jìn)行通信，需要有一個(gè)完整的電子電器通信矩陣，這方面廣汽研究院投入了不少時(shí)間和資源。

吳堅(jiān)說，豐田THS系統(tǒng)很“嬌貴”，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩、精度各方面的要求非常高。“我們遇到了非常多的困難。”分析技術(shù)問題一向注重留有余地的吳堅(jiān)，這次居然強(qiáng)調(diào)困難，令人吃驚。

吳堅(jiān)提到：“在這個(gè)過程中，我們把豐田所有關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的問題都進(jìn)行了全面分析，后續(xù)匹配非常順利。”

吳堅(jiān)并未忽略純電路線，相反這是廣汽投入資金最多的領(lǐng)域，純電和混動(dòng)并行不悖。不久前召開的2021廣汽技術(shù)日上，廣汽研究院正式發(fā)布“中子星戰(zhàn)略”，開啟“低碳新動(dòng)力總成”時(shí)代。吳堅(jiān)表示，三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)動(dòng)力電池電芯規(guī)模化搭載應(yīng)用。他認(rèn)為，廣汽埃安正處于電動(dòng)化的“頭部”。

廣汽還發(fā)布了海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)和超級(jí)快充電池技術(shù)，前者解決電池續(xù)航問題，后者著眼于提升使用體驗(yàn)的問題。吳堅(jiān)介紹，6C高倍率快速充電可實(shí)現(xiàn)0%-80%電量充電時(shí)間8分鐘，這兩種技術(shù)將很快在后續(xù)產(chǎn)品上搭載。

盡管是“學(xué)院派”出身，吳堅(jiān)卻沒有什么學(xué)究氣，而是奉行實(shí)用主義。他每提到一項(xiàng)技術(shù)，一定會(huì)跟一句“實(shí)用化推進(jìn)到某地步”這樣的話。學(xué)校做研究有可能忽略商業(yè)化，但車企研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)的技術(shù)，必須有實(shí)用化前景，否則不會(huì)上馬。

去年10月，中國汽車工程學(xué)會(huì)授予吳堅(jiān)“中國汽車工程學(xué)會(huì)會(huì)士”稱號(hào)。這是學(xué)會(huì)個(gè)人會(huì)員的最高級(jí)別，也是學(xué)會(huì)授予個(gè)人會(huì)員的最高榮譽(yù)，一般只授予在學(xué)術(shù)和工程技術(shù)上做出重大成就的專家。吳堅(jiān)顯然實(shí)至名歸。

當(dāng)然，吳堅(jiān)仍保持了作為一名教師的謙虛，他把這個(gè)榮譽(yù)視為對(duì)廣汽研究院開發(fā)團(tuán)隊(duì)的褒獎(jiǎng)。

與吳堅(jiān)溝通過的媒體都知道他在技術(shù)上的深厚造詣、技術(shù)開發(fā)的成果累累。面對(duì)記者，他從不大段拋出專業(yè)化的技術(shù)內(nèi)容，講原理和數(shù)字的時(shí)候很克制，但在《汽車人》專訪過程中可以清晰地感受到，吳堅(jiān)對(duì)技術(shù)路線把握程度和充分的自信。

他稱接下來將把更多精力轉(zhuǎn)到管理和團(tuán)隊(duì)建設(shè)方面，但多年站在工程技術(shù)開發(fā)的一線，吳堅(jiān)擁有的技術(shù)敏銳度不會(huì)被削弱，這在他主導(dǎo)廣汽集團(tuán)技術(shù)發(fā)展的過程中，是一種明顯的優(yōu)勢(shì)。

可以確定的是，廣汽技術(shù)研發(fā)從總目標(biāo)、路線圖，到具體實(shí)現(xiàn)步驟，正在為廣汽集團(tuán)打下長遠(yuǎn)發(fā)展基礎(chǔ)。