軟件能夠定義汽車嗎？

文 / 特約撰稿人 趙英

近來(lái)，隨著汽車智能駕駛?cè)〉玫倪M(jìn)展、新一波以互聯(lián)網(wǎng)和電子通訊技術(shù)為專長(zhǎng)和依托的“造車新勢(shì)力”的涌入，所謂“軟件定義汽車”的說(shuō)法，漸次傳播。

從宣傳視角看，“軟件定義汽車”的說(shuō)法，簡(jiǎn)單、易懂，突出了軟件及其制造者對(duì)汽車產(chǎn)品、汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊，因此不脛而走，頗受歡迎。

但如果由此成為企業(yè)、行業(yè)的發(fā)展共識(shí)，甚至成為制定政策的參考，就必須予以嚴(yán)格的討論。筆者就此發(fā)表一些不成熟的看法，就教于各位讀者。

“軟件定義汽車”，筆者從未看到完整、嚴(yán)格的學(xué)術(shù)意義上的定義，僅僅是若干專家講到智能駕駛時(shí)，順帶用了這句話。新聞媒體在報(bào)道中也有應(yīng)用。從他們大致所指及字面含義看，就是軟件決定了汽車產(chǎn)品的整體形態(tài)，決定了汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)、制造的整體方向。筆者就以此為原點(diǎn)，進(jìn)行粗略分析。

首先，從汽車發(fā)展的漫長(zhǎng)歷史看，技術(shù)創(chuàng)新層出不窮，例如，發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)更新增效；各種新材料的應(yīng)用；各類安全裝備的配置；電子零部件的持續(xù)增加；研發(fā)流程的改變……無(wú)不深刻地改變了汽車產(chǎn)品。

但是，能夠說(shuō)以這些技術(shù)變革“定義汽車”嗎？不能！因?yàn)槠嚨幕竟δ?、產(chǎn)品特征并未改變，汽車產(chǎn)品通過(guò)融合新技術(shù)、新材料、新零部件產(chǎn)品，持續(xù)進(jìn)步，但汽車仍然是汽車。

汽車產(chǎn)業(yè)是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，但汽車產(chǎn)品通過(guò)融合、接受新技術(shù)，仍然居于全球工業(yè)發(fā)展潮頭。汽車產(chǎn)品、汽車產(chǎn)業(yè)陸續(xù)融入了這些新技術(shù)、新材料、新零部件產(chǎn)品，改變著自身形態(tài)；新技術(shù)、新材料、新零部件產(chǎn)品在不斷打破汽車產(chǎn)品、汽車產(chǎn)業(yè)的原有內(nèi)部結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)，創(chuàng)造融合出新的產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)體系。

汽車產(chǎn)品的演進(jìn)、汽車產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)，是一個(gè)多方融合、推動(dòng)的過(guò)程。某一方面的技術(shù)進(jìn)步可能給汽車產(chǎn)品、汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的震撼、改變更大一些，但也必然融入汽車產(chǎn)品體系、汽車產(chǎn)業(yè)體系之中，才能發(fā)揮作用。

如果沒有其他子系統(tǒng)、其他領(lǐng)域的相應(yīng)變革與進(jìn)步，那么該技術(shù)可能被暫時(shí)懸置。例如，多年前電動(dòng)車就被造出來(lái)了，但大行其道是21世紀(jì)的今日了。

其次，從汽車產(chǎn)品的技術(shù)演進(jìn)看，除了漫長(zhǎng)的機(jī)械、動(dòng)力系統(tǒng)的持續(xù)演進(jìn)外，進(jìn)入20世紀(jì)80年代以后，汽車電子零部件迅速增加，改變了汽車產(chǎn)品、汽車產(chǎn)業(yè)的形態(tài)和運(yùn)轉(zhuǎn)方式。

一方面，汽車產(chǎn)品上電子零部件持續(xù)增加，離散狀態(tài)的軟件也隨之嵌入有關(guān)電子零部件。20世紀(jì)末，德國(guó)高端轎車上的電子產(chǎn)品價(jià)值已經(jīng)占總價(jià)的40%左右。

另一方面，汽車設(shè)計(jì)、制造過(guò)程中大量引進(jìn)電子信息技術(shù)，依托互聯(lián)網(wǎng)，改變了汽車產(chǎn)業(yè)的形態(tài)。但是，汽車產(chǎn)品、汽車產(chǎn)業(yè)的底層存在形態(tài)和運(yùn)轉(zhuǎn)形態(tài)仍然沒有根本改變。電子信息產(chǎn)品并未重新“定義汽車”。

進(jìn)入21世紀(jì)，汽車產(chǎn)品、汽車產(chǎn)業(yè)遇到了自誕生以來(lái)所僅見的技術(shù)革命。新能源、智能駕駛方面的新技術(shù)層出不窮。但是，汽車產(chǎn)品、汽車產(chǎn)業(yè)的變革，仍然是一個(gè)持續(xù)融合的過(guò)程。很難說(shuō)以哪一方面的技術(shù)來(lái)重新定義。

再次，從當(dāng)前汽車產(chǎn)品的發(fā)展、汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展看，除機(jī)械系統(tǒng)外，能源系統(tǒng)的演進(jìn)、變革，對(duì)汽車產(chǎn)品、汽車產(chǎn)業(yè)的影響似乎更大、更全面一些。

新能源技術(shù)革命對(duì)汽車產(chǎn)品、汽車產(chǎn)業(yè)的整體影響，至少與智能駕駛并駕齊驅(qū)。如果說(shuō)重新定義，那就要著眼于新能源、智能駕駛的整體狀況，論述汽車產(chǎn)品、汽車產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)形態(tài)變革。能夠無(wú)視新能源變革導(dǎo)致的巨大變化，僅僅以“軟件定義汽車”嗎？

第四，軟件系統(tǒng)的確對(duì)未來(lái)智能駕駛汽車的影響甚大，但軟件系統(tǒng)要依托于機(jī)械系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)的基本功能變化和底層結(jié)構(gòu)。軟件依舊要搭載在行走的汽車平臺(tái)之上。

軟件系統(tǒng)改變了汽車的功能，但是行走功能依然是汽車最底層的基本功能，汽車研發(fā)與制造的基本流程、要求并未改變。軟件系統(tǒng)起到了對(duì)汽車“賦能”、“增效”的作用。

即便在軟件系統(tǒng)自身存在和運(yùn)行的領(lǐng)域，也要依賴汽車芯片這一硬件系統(tǒng)的支持。正因?yàn)槿绱耍囆酒亩倘?，震撼了全球汽車業(yè)，而軟件的供給增加（除技術(shù)壟斷因素外）則在某種程度上比芯片的供給增加容易（例如，科大訊飛的車用語(yǔ)音軟件）。汽車軟件的應(yīng)用與開發(fā)，要以汽車機(jī)械、動(dòng)力系統(tǒng)的存在形態(tài)為基礎(chǔ)。

最后，當(dāng)前的智能駕駛軟件，不要說(shuō)從整體上“定義汽車”，就是在汽車電子框架內(nèi)完成整合，搭載能夠流暢、安全運(yùn)行的智能算法和數(shù)字化運(yùn)作模式，也還有相當(dāng)距離，更何況能源系統(tǒng)和芯片系統(tǒng)也在不斷進(jìn)步、演化中，軟件系統(tǒng)也要適應(yīng)、緊跟其他系統(tǒng)的進(jìn)步。

根據(jù)上述粗略分析，筆者認(rèn)為，“軟件定義汽車”，說(shuō)說(shuō)就好，可以引起業(yè)界及有關(guān)產(chǎn)業(yè)對(duì)相關(guān)軟件的重視，但是準(zhǔn)確地講，當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命，是一場(chǎng)新能源、芯片、新材料、軟件融合發(fā)展、共同推動(dòng)的大變革。軟件是核心要素之一，也受到其他要素的推動(dòng)與影響。

“軟件定義汽車”這一說(shuō)法的出現(xiàn)，凸顯了軟件在汽車產(chǎn)品、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要地位、優(yōu)越態(tài)勢(shì)。傳統(tǒng)車企如何應(yīng)對(duì)，如何扭轉(zhuǎn)議價(jià)中的弱勢(shì)地位，如何維持在產(chǎn)業(yè)鏈條中的優(yōu)勢(shì)地位，是一個(gè)亟須回答的戰(zhàn)略問題。