BIM技術在交通項目決策設計階段造價管理的應用研究

張佳寧 王是驍

摘 要：本文通過分析BIM技術的優(yōu)越性和實踐性，深入探討B(tài)IM技術在設計方案比選、動態(tài)管理等方面的應用價值，為造價管理工作水平的進一步提升提供了新的方向和措施。

關鍵詞：限額設計;動態(tài)管理;BIM數(shù)據(jù)庫

近年來，我國一直在持續(xù)完善城鄉(xiāng)公路體系，構建高效暢通的交通網(wǎng)絡。在建設過程中，工程造價是工程管理最重要的工作之一。然而業(yè)主往往將造價控制的重點放在施工階段，認為僅僅控制實際的支出就是進行了造價管理，前期決策設計階段的造價不是最終的工程費用，所以并不重要。但事實上，在施工階段，由于“量”是基本確定的，“價”根據(jù)市場行情會有所改變，這樣工程造價即“量”與“價”的乘積也就最多上下浮動5%～10%，所以在施工階段對工程造價影響基本在10%以內(nèi)。真正對工程造價起決定性作用的其實是項目的決策設計階段，采用不同的設計方案，最終的經(jīng)濟指標相差可能會很大。

表1 交通工程不同設計方案經(jīng)濟指標對比

項目類型 設計部位 設計方案 技術經(jīng)濟指標/（元/m2）

某城市快速路項目 高架橋 鋼箱梁 9 856

鋼板組合梁 5 475

某市政道路項目 人行道 6 cm厚花崗巖+15 cm混凝土+20 cm級配碎石 362

6 cm厚混凝土道磚+

15 cm混凝土+20 cm

級配碎石 274

交通工程大多數(shù)是政府的公益性基礎設施項目，建設投資是國家及各級政府的預算內(nèi)投資，一般以設計概算為撥款依據(jù)。所以將造價管理的重點放在決策設計階段，對前期的估概算進行合理的確定，才能真正控制工程造價。當前，BIM技術在設計階段越來越廣泛的應用，也給造價管理帶來了新的思路和方向。

1 BIM技術在設計階段造價管理上的優(yōu)勢

1.1 提高設計概算的準確性

在BIM技術支持下，設計工作突破了傳統(tǒng)圖紙難以同步修改的瓶頸，而且各構件以直觀的三維立體模型實時更新，使得設計過程中的構件屬性錯誤、空間位置錯誤及時得到修改，避免了不必要的工程量計算錯誤。而且BIM模型具有信息完備性，不僅包含了3D 幾何信息和拓撲關系，還包括了完整的工程信息，比如工程名稱、結構、材料、設施等設計信息，施工工序、進度、成本、質(zhì)量和人、材、機等施工信息，還有結構對象之間的工程邏輯關系等。BIM技術快速算量、多算對比等特點，給交通項目設計階段提高工程概算的準確性和效率奠定了理論基礎，同時將項目的經(jīng)濟性及可持續(xù)發(fā)展提高到了一個新的層次。

1.2 深化設計方案比選

應用BIM技術，使得方案比選流程變得直觀而明確。各專業(yè)設計人員可以在本專業(yè)的BIM軟件中進行設計工作，但軟件之間通過兼容設計或者云平臺實現(xiàn)協(xié)同化的工作模式。在某一專業(yè)某一構件發(fā)生改動時，BIM模型中與此相關的所有變動都會自動更新，所有參建單位都能獲得一定的權限，他們通過網(wǎng)絡技術可以隨時得到設計方案最新、最精確的數(shù)據(jù)，然后從設計要求、運行管理、后期維護等不同方面提出建議及思路，設計人員經(jīng)過合理性、可行性分析后對方案進行優(yōu)化修改，同時得到不同方案的工程量、造價等數(shù)據(jù)，通過價值工程成本指數(shù)計算幫助方案比選。

2 BIM技術在設計階段造價管理上的應用

2.1 應用BIM技術，實現(xiàn)工程造價的動態(tài)管理

工程量計算是工程造價確定的基礎任務，在傳統(tǒng)的做法中，工程量是由人工按照有關國家規(guī)定的工程指標和具體內(nèi)容來進行計算的，這樣對造價人員的經(jīng)驗要求非常嚴格，其結果的準確性受人員主觀因素的影響較大。并且工程量計算工作是很復雜瑣碎的，需要耗費大量的工時。而BIM模型的建立，可以在設計階段就直接算出工程量，將預算人員從建模算量的繁瑣工作中解脫出來，而有更多的時間和精力研究控制造價的方法。工程量計算時，模型中的物理、幾何、材料屬性被計算機自動識別后，根據(jù)不同類別構件的運算規(guī)則對進行自動算量、分類統(tǒng)計，然后結合概算定額或指標數(shù)據(jù)，就可以高效快捷地匯總出項目的概算造價。并且每次對方案進行修改時，相應的工程數(shù)據(jù)及工程造價也會隨之實時更新，大大提高了概算編制的效率及質(zhì)量，實現(xiàn)了工程造價的動態(tài)管理。

2.2 應用BIM技術，進行限額設計，實現(xiàn)設計方案最優(yōu)經(jīng)濟合理性

限額設計是設計階段控制工程造價的有效手段，限額并不是一味地節(jié)約投資成本，而是要結合工程項目實際情況制定和設計科學合理的造價方案，并引導設計人員改變傳統(tǒng)的設計思想，加強對經(jīng)濟的重視，將技術與經(jīng)濟相結合。

各專業(yè)人員可以將概算指標按專業(yè)分解，運用BIM 模型中的工程量參數(shù)，得到本專業(yè)的技術經(jīng)濟指標，根據(jù)歷史交通工程項目的造價數(shù)據(jù)，結合當前市場人材機行情，驗證專業(yè)設計是否控制在合理的概算指標內(nèi)。通過比較技術先進性、分析經(jīng)濟指標，確保建設項目在技術上可行、經(jīng)濟上合理。提高設計方案的性價比，使得限額設計理念得到真正貫徹落實，促進設計方案達到經(jīng)濟性和合理性的統(tǒng)一。

2.3 應用BIM云技術，建立交通工程概算指標庫，為今后項目決策提供依據(jù)

近年來，交通工程新工藝、新技術、新材料層出不窮，概算定額或估算指標相對滯后。雖然在編制中可以采用系數(shù)法或者調(diào)整人材機含量等手段對定額作相應調(diào)整，但調(diào)整后的消耗量準確性很難保證。另外在市場經(jīng)濟條件下，材料價格隨時間和供需變化也會產(chǎn)生較大差異，這是設計階段概算編制誤差較大，最終導致實際投資遠超概算，造價不能得到有效控制的主要原因之一。

在BIM技術的支持下，可以用已有項目的工程參數(shù)化信息、對應的構件經(jīng)濟指標及項目造價指標，建立交通項目概算指標數(shù)據(jù)庫，同時對項目的竣工結算造價進行數(shù)據(jù)跟蹤，將歷史項目的可靠數(shù)據(jù)作為今后編制概算及限額設計的依據(jù)，形成動態(tài)的、即時更新的概算定額和經(jīng)濟指標庫。造價人員編制估概算時，可以通過數(shù)據(jù)庫選取合理的經(jīng)濟指標，為項目決策和設計提供客觀科學的經(jīng)濟評估。另外，數(shù)據(jù)庫可以結合隨時更新的材料單價信息，快速查詢多家材料價格服務商的材料價格信息，使估算概算編制過程中的材料單價始終處于動態(tài)控制之中。

3 結語

當前，BIM技術與交通工程的結合尚處于發(fā)展階段，如何通過軟件實現(xiàn)各專業(yè)的協(xié)同作業(yè)，需要我們不斷的探索，從而將BIM技術在設計方案優(yōu)化、快速估算、精準概算及限額設計等多方面應用于交通工程造價管理中，提高交通工程造價管理質(zhì)量，有效控制項目投資，力爭為國家交通建設事業(yè)節(jié)約寶貴的資金。

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