公路路基與橋梁工程施工中質(zhì)量管理探析

古建軍

（云南交投公路建設(shè)第一工程有限公司，云南 昆明650100）

構(gòu)建完善的公路橋梁工程設(shè)施，能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)域之間的資源流轉(zhuǎn)和文化傳輸，提升社會經(jīng)濟(jì)效益，因此，我國當(dāng)前十分重視公路與橋梁工程的建設(shè)。由于公路橋梁工程的建設(shè)受到區(qū)域地形及自然氣候的影響，在建設(shè)及管理過程中必然會面臨著較多的影響因素，其中路基是對公路橋梁工程影響最大的因素之一，因此必須要全面落實(shí)質(zhì)量管控，而探究質(zhì)量管控的含義和現(xiàn)實(shí)價(jià)值，則是強(qiáng)化質(zhì)量管理有效性的基礎(chǔ)前提。

1 國內(nèi)外公路路基與橋梁工程質(zhì)量控制現(xiàn)狀

交通工程的發(fā)展可以說是國民經(jīng)濟(jì)提升的命脈，同時(shí)也是進(jìn)一步穩(wěn)定社會發(fā)展質(zhì)量的關(guān)鍵性工程，因此，針對公路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量控制來講，國內(nèi)外已經(jīng)具備了一套較為完善的技術(shù)體系和管控方案。綜合國外的路基工程和質(zhì)量管控現(xiàn)狀來看，以歐美為主的西方國家在道路工程的質(zhì)量控制方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自動化和智能化建設(shè)。另外在工程的實(shí)際管理體制上也明確制定了質(zhì)量管控規(guī)定，例如，工程的所有權(quán)機(jī)構(gòu)及施工單位之間，必須還要加設(shè)咨詢監(jiān)察機(jī)構(gòu)及監(jiān)理機(jī)構(gòu)和專業(yè)的調(diào)查人員組成[1]，以求能夠?qū)κ┕ぜ斑\(yùn)行過程中的相關(guān)細(xì)節(jié)落實(shí)全過程動態(tài)性監(jiān)督。

在施工期間，由施工部門及相關(guān)專業(yè)人員組建各級試驗(yàn)檢查體系，主要負(fù)責(zé)工程質(zhì)量的檢查和驗(yàn)收工作；咨詢監(jiān)察機(jī)構(gòu)往往是工程所有權(quán)機(jī)構(gòu)的代理人，能夠?qū)φw的工程項(xiàng)目落實(shí)咨詢及管理。尤其是在工程建設(shè)的過程中，可以對承包商的實(shí)際施工質(zhì)量及施工細(xì)節(jié)進(jìn)行綜合監(jiān)督，這種模式是當(dāng)前國際上眾多國家應(yīng)用的較為普遍的施工管理體制。發(fā)展至今國內(nèi)也已經(jīng)形成了以建設(shè)單位、施工單位以及監(jiān)理單位三方監(jiān)督的管理模式，統(tǒng)一落實(shí)工程質(zhì)量監(jiān)督。

大部分國外的交通工程建設(shè)機(jī)械化程度較高，施工現(xiàn)場的施工人員及管理人員人數(shù)較少，大部分以智能化機(jī)械設(shè)備為主，因此為了確保這些設(shè)備能夠正常運(yùn)行，同時(shí)為工程施工提供質(zhì)量保障，還需要設(shè)置專業(yè)化的經(jīng)營團(tuán)隊(duì)，例如實(shí)驗(yàn)工程師、技術(shù)員及試驗(yàn)工人。

從時(shí)間線上來講，在20世紀(jì)80年代初期，大部分西方國家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了該種工程質(zhì)量檢測模式，而國內(nèi)是在21世紀(jì)初期才逐步將信息技術(shù)應(yīng)用到工程質(zhì)量檢測和實(shí)驗(yàn)中[2]，我國的發(fā)展時(shí)間雖然較晚，但是綜合發(fā)展質(zhì)量和效率來看，近些年已經(jīng)逐步形成了高效的智能化工程質(zhì)量檢測體系，這也體現(xiàn)了我國在道路工程質(zhì)量管控上的投入和創(chuàng)新力度。

2 公路路基與橋梁工程施工過程中質(zhì)量監(jiān)管的現(xiàn)實(shí)價(jià)值

公路工程與橋梁工程是我國交通體系中的重要組成部分，同時(shí)也是為人們提供出行服務(wù)的公益性工程。因此，做好公路路基建設(shè)的質(zhì)量管控，進(jìn)一步強(qiáng)化橋梁工程的安全保障，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)公路工程的社會服務(wù)價(jià)值，也可以為人們的出行安全提供強(qiáng)有力的保障。與此同時(shí)，公路工程與橋梁工程是隸屬于國家的公益項(xiàng)目，是我國的固定資產(chǎn)，落實(shí)好質(zhì)量管控，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)資產(chǎn)效益的提升，還可以進(jìn)一步強(qiáng)化國家的國際地位，全面提升民生發(fā)展水平。另外，在公路路基優(yōu)化及橋梁工程建設(shè)期間，全面加強(qiáng)施工質(zhì)量的維護(hù)和監(jiān)督，也能夠進(jìn)一步減少后期的維修施工幾率，對于節(jié)省成本、提升經(jīng)濟(jì)效益來講，有著一定的促進(jìn)作用。

因此針對公路路基與橋梁工程施工落實(shí)質(zhì)量管控，不僅是交通行業(yè)未來發(fā)展及創(chuàng)新改革的核心要求，也是進(jìn)一步提升我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵任務(wù)。

3 公路路基與橋梁工程建設(shè)期間的突出質(zhì)量問題

3.1 高填土下沉問題

高填土下沉現(xiàn)象往往發(fā)生在特殊地形的公路路基建設(shè)過程中，尤其是山區(qū)以及丘陵地帶，由于天然路基的質(zhì)量與公路及橋梁施工的需求不符，必須要落實(shí)路基改造，而半挖半填、深填、高填方等技術(shù)手段是路基改造的主要技術(shù)體系，主要的形式是將自然路基中不符合路基施工標(biāo)準(zhǔn)的土壤和地層置換出去，利用強(qiáng)度更高的砌塊，或者質(zhì)量更好的土壤進(jìn)行填筑，利用夯實(shí)及灌注樁等方式強(qiáng)化地基的質(zhì)量，這種地基在使用過程便會出現(xiàn)下沉情況，主要是由于前期的夯實(shí)力度不夠，所置換的土壤與周邊自然土壤之間的粘合性較差，或者回填的土壤以粘性土及高塑性土為主，其壓縮系數(shù)較大，導(dǎo)致在長時(shí)間的荷載壓力作用下產(chǎn)生土壤沉降。

3.2 路面破損情況

針對我國當(dāng)前的公路工程與橋梁工程施工現(xiàn)狀來看，其路面往往以瀝青路面為主，但是大部分的瀝青路面在使用1～2年的時(shí)間內(nèi)可能會出現(xiàn)裂縫以及破損問題，而導(dǎo)致該種情況產(chǎn)生的主要因素在于施工期間對路基表面的質(zhì)量管控不夠完善，平整度下降，又或是地基的壓時(shí)力度不夠均勻，局部的呈現(xiàn)會對路面產(chǎn)生拉扯用力，降低路面的質(zhì)量，而在長時(shí)間的車輛行駛荷載作用下，路面便有可能出現(xiàn)裂縫以及破損情況，與此同時(shí)，在瀝青路面的攤鋪期間也需要嚴(yán)格控制溫度，尤其是在高寒地區(qū)，若未能及時(shí)控制瀝青拌合、攤鋪，以及后期凝固期間的溫度，極有可能出現(xiàn)溫度裂縫。

3.3 地基沉陷形變問題

大部分的地基呈現(xiàn)形變問題是由排水不佳導(dǎo)致的。地基中含有積水層，在長時(shí)間的地表水滲透及排水不佳的影響下，地基中的水分逐漸增大，承載力較弱[3]，在使用過程中有可能導(dǎo)致地基結(jié)構(gòu)塌陷、沉降，甚至斷裂形變，這會對交通行駛帶來極大的安全隱患。

4 公路路基與橋梁工程施工中的質(zhì)量控制措施

4.1 路基施工的質(zhì)量控制方法

4.1.1 落實(shí)好前期的處理工作

在路基施工前期必須要做好施工準(zhǔn)備工作，主要內(nèi)容以勘測基礎(chǔ)環(huán)境，檢測路基質(zhì)量及完善施工方案為主，首先要將路基施工的區(qū)域落實(shí)好清潔處理，避免石塊及雜草等雜物降低路基土壤的強(qiáng)度，接下來結(jié)合路基土層的實(shí)際結(jié)構(gòu)分析荷載力，并且綜合道路工程的實(shí)際服務(wù)類型和行駛需求計(jì)算荷載需求，然后結(jié)合路基的實(shí)際性質(zhì)進(jìn)行路基處理和改造工作。詳細(xì)的公路路基前期改造流程如圖1所示。

圖1 公路路基改造流程

4.1.2 加強(qiáng)土質(zhì)檢測

土質(zhì)檢測工作的結(jié)果將直接體現(xiàn)地基的自身質(zhì)量，同時(shí)也能夠?yàn)楹笃诘牡鼗脑焓┕ぬ峁┫嚓P(guān)依據(jù)，在落實(shí)土質(zhì)檢測的過程中還必須要考慮施工區(qū)域的地理特征、地下水位、水質(zhì)、氣候條件等，必須要定位對地基造成影響的外在因素，然后進(jìn)行綜合調(diào)整。在這個過程中必須要加強(qiáng)對回填材料的質(zhì)量審核，回填土需要選擇排水性佳、附著力強(qiáng)的土壤以及石料，石料的粒徑需要針對實(shí)際的施工需求進(jìn)行調(diào)整。在做好土質(zhì)檢測和回填土分析之后，還需要結(jié)合實(shí)際的工程現(xiàn)狀選擇路段進(jìn)行路基改造實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)完成之后，進(jìn)行階段性的沉降量檢測，并且分析是否符合標(biāo)準(zhǔn)。確保改造方案與實(shí)際情況相符之后，才可以開展后續(xù)大規(guī)模的路基施工作業(yè)。

4.1.3 提升夯實(shí)質(zhì)量

路基的壓實(shí)程度將直接影響后續(xù)路基的使用質(zhì)量，因此，在路基施工過程中，要嚴(yán)格控制壓實(shí)作業(yè)的強(qiáng)度，結(jié)合不同的回填土質(zhì)以及地基環(huán)境，選擇不同的壓實(shí)參數(shù)。當(dāng)前我國使用的地基壓實(shí)技術(shù)以重錘夯實(shí)、壓路機(jī)碾壓為主，重錘夯實(shí)主要針對區(qū)域呈現(xiàn)較為嚴(yán)重的路段進(jìn)行地基改造，壓路機(jī)碾壓是針對整體地基的改造工作進(jìn)行的壓實(shí)作業(yè)，壓路機(jī)的速度需要控制在每小時(shí)4km以下，并且從路基的邊緣逐步向中心線進(jìn)行壓實(shí)，要堅(jiān)持由輕到重，先慢后快的碾壓原則。在分層碾壓的過程中，要保證每一層的土壤結(jié)構(gòu)壓實(shí)度相等且符合標(biāo)準(zhǔn)，如表1所示，便是碾壓過程中對于路基土壤的壓實(shí)度檢測標(biāo)準(zhǔn)[4]。

在碾壓期間要及時(shí)清潔路面，將雜物清除，同時(shí)要做好路面平整度檢測。在碾壓期間也要落實(shí)好路面沉降觀測，并且結(jié)合沉降的實(shí)際參數(shù)，調(diào)整碾壓的力度和次數(shù)，在整體路面碾壓結(jié)束之后需要做持續(xù)性的沉降觀察，在道路兩側(cè)設(shè)置沉降觀測點(diǎn)。

4.2 橋梁工程施工期間的質(zhì)量控制重點(diǎn)

4.2.1 橋梁墩臺軸心偏差控制

在橋梁施工過程中，相關(guān)參數(shù)的控制必須要放在質(zhì)量管控的首位，若參數(shù)不合理，很有可能導(dǎo)致橋梁工程后期發(fā)生形變，甚至產(chǎn)生較大的安全隱患，因此需要根據(jù)施工規(guī)定嚴(yán)格落實(shí)參數(shù)調(diào)整，例如墩臺的豎直方向偏角誤差需要控制在0.2%以上，但是最高不能高于20mm[5]，在實(shí)際施工期間，當(dāng)墩臺每上升1m時(shí)，必須要進(jìn)行調(diào)整和校驗(yàn)，嚴(yán)格落實(shí)參數(shù)管理，若存在參數(shù)偏差較大的情況，必須及時(shí)停工，并且讓專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行檢測，分析偏差存在的原因并落實(shí)調(diào)整，針對偏差較大的墩臺進(jìn)行調(diào)整時(shí)，必須要控制幅度，避免大幅度的一次性調(diào)整到墩臺變形，要結(jié)合受力范圍及受力方向進(jìn)行逐步調(diào)整。與此同時(shí)，結(jié)合滑模施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對操作臺的高質(zhì)量控制，避免操作臺出現(xiàn)傾斜等情況，防止對墩臺施工及滑升產(chǎn)生影響。因此工作人員的站位以及操作臺內(nèi)的其他施工材料的擺放位置，也要結(jié)合受力點(diǎn)進(jìn)行分析[6]，避免對水平操作造成影響。

4.2.2 墩臺質(zhì)量防控

在路橋工程建設(shè)的過程中，必須要嚴(yán)格控制橋墩以及橋臺的施工質(zhì)量，這是為橋梁打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)的重要組成部分，因此加強(qiáng)對橋墩橋臺的質(zhì)量管控至關(guān)重要。因此在前期測量的過程中，要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測量，結(jié)合實(shí)際的工程方案及地理環(huán)境進(jìn)行正確定位，避免誤差的存在。

另外由于當(dāng)前大部分的橋墩及橋臺是由混凝土砌塊搭建而成的，因此在混凝土砌塊施工期間必須要嚴(yán)格控制澆筑的質(zhì)量，堅(jiān)持按照相關(guān)工區(qū)做好混凝土澆筑質(zhì)量管控以及指導(dǎo)工作，并按照相關(guān)需求合理地安裝模板，混凝土拌合期間要注意添加劑的添加比例，嚴(yán)格落實(shí)溫度控制，混凝土澆筑期間必須要做好振搗工作，利用水平震蕩和縱向振搗器進(jìn)行強(qiáng)度控制，分層振搗時(shí)要注意震蕩的時(shí)間和質(zhì)量，以混凝土表層泛水為主，在模板拆除的過程中，避免對混凝土結(jié)構(gòu)造成破壞，要按照相應(yīng)的工序進(jìn)行模板拆除。與此同時(shí)，還需要做好混凝土的凝固保溫工作，避免出現(xiàn)隱藏裂縫，導(dǎo)致后續(xù)的施工存在安全隱患。

5 結(jié)束語

綜上所述，在當(dāng)前公路路基與橋梁工程施工過程中，全面落實(shí)質(zhì)量管控，能夠進(jìn)一步提升工程的社會服務(wù)價(jià)值，同時(shí)也可以為施工人員提供安全保障，因此進(jìn)一步加強(qiáng)對施工工序的研究，全面落實(shí)路基的前期勘測及改造處理，提升路基改造的現(xiàn)實(shí)價(jià)值，結(jié)合國內(nèi)外先進(jìn)的方法和技術(shù)體系進(jìn)行創(chuàng)新，并且嚴(yán)格按照不同工程的實(shí)際地理環(huán)境和施工方案進(jìn)行細(xì)節(jié)調(diào)整，打造不同的質(zhì)量管控模式及施工管理模式，在實(shí)現(xiàn)成本控制的同時(shí)也要強(qiáng)化質(zhì)量，這樣才能夠?yàn)楣仿坊c橋梁工程的施工奠定完善穩(wěn)定的基礎(chǔ)，并為后期提升經(jīng)濟(jì)效益和社會服務(wù)價(jià)值提供發(fā)展空間。