公路鋼筋混凝土橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)及應(yīng)用

張進(jìn)冬

摘要：鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是我國(guó)公路橋梁工程項(xiàng)目設(shè)施的主要結(jié)構(gòu)表現(xiàn)形式之一，做好針對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)組成部分的施工質(zhì)量管理控制工作，對(duì)于支持確保我國(guó)現(xiàn)代公路橋梁工程項(xiàng)目施工建設(shè)工作順利獲取到最佳效果，發(fā)揮著不容忽視的影響作用。文章將會(huì)圍繞公路鋼筋混凝土橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)及應(yīng)用，展開簡(jiǎn)要的闡釋分析。

關(guān)鍵詞：公路工程;鋼筋混凝土;橋梁技術(shù)結(jié)構(gòu);橋梁病害問題;檢測(cè)應(yīng)用技術(shù)

最近若干年間，伴隨著我國(guó)道路橋梁工程事業(yè)領(lǐng)域基礎(chǔ)施工技術(shù)發(fā)展水平的持續(xù)改善提升，我國(guó)道路橋梁工程項(xiàng)目的基本形制規(guī)模逐步呈現(xiàn)出大型化發(fā)展演化趨勢(shì)，客觀上導(dǎo)致實(shí)際施工建設(shè)形成的公路橋梁工程項(xiàng)目設(shè)施，通常在整體結(jié)構(gòu)層面具備相對(duì)以往更大的空間跨度，在總體長(zhǎng)度層面相對(duì)以往更長(zhǎng)，客觀上顯著提升了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)組成部分在施工環(huán)節(jié)推進(jìn)過程中的質(zhì)量控制技術(shù)難度。鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)形式是現(xiàn)代公路橋梁工程項(xiàng)目基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的具體表現(xiàn)類型之一，鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)組成部分在施工建設(shè)形成之后實(shí)際具備的安全性表現(xiàn)狀態(tài)、穩(wěn)定性表現(xiàn)狀態(tài)，以及質(zhì)量性表現(xiàn)狀態(tài)，對(duì)公路橋梁工程基礎(chǔ)設(shè)施的總體使用壽命持續(xù)時(shí)間，以及使用過程安全穩(wěn)定性表現(xiàn)狀態(tài)，具備直接且深刻的影響改變作用。為控制維持鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)組成部分能夠具備扎實(shí)且充分的技術(shù)穩(wěn)定性和使用過程安全性，應(yīng)當(dāng)借由對(duì)種類多樣的檢測(cè)技術(shù)形態(tài)的運(yùn)用，基于結(jié)構(gòu)性技術(shù)層面針對(duì)道路橋梁工程項(xiàng)目設(shè)施的質(zhì)量表現(xiàn)狀態(tài)展開檢測(cè)揭示，繼而最大限度控制縮減各類基礎(chǔ)性病害技術(shù)問題的發(fā)生可能性。

一、鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)形式所具備的局限性

（一）鋼筋材料的拉力強(qiáng)度需要接受混凝土結(jié)構(gòu)的影響制約

在鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)形式內(nèi)部，梁技術(shù)結(jié)構(gòu)的受拉作用區(qū)域內(nèi)部通常分布有承受力學(xué)負(fù)荷作用的鋼筋材料，且這些鋼筋材料盡管能夠穩(wěn)定承受在梁技術(shù)結(jié)構(gòu)內(nèi)部形成的荷載作用因素，但是鋼筋技術(shù)結(jié)構(gòu)與混凝土技術(shù)結(jié)構(gòu)之間彼此存在相互粘連作用關(guān)系，因此鋼筋技術(shù)結(jié)構(gòu)與混凝土技術(shù)結(jié)構(gòu)通常需要共同承擔(dān)技術(shù)變形因素，客觀上導(dǎo)致鋼筋材料也對(duì)應(yīng)性地承擔(dān)來(lái)源于混凝土技術(shù)結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力因素，其拉力作用強(qiáng)度通常也需要接受混凝土技術(shù)結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)的影響制約，且一旦混凝土技術(shù)結(jié)構(gòu)內(nèi)部發(fā)生受力變形現(xiàn)象，鋼筋技術(shù)結(jié)構(gòu)內(nèi)部也會(huì)對(duì)應(yīng)性地發(fā)生結(jié)構(gòu)變形技術(shù)現(xiàn)象。

（二）裝配式鋼筋混凝土橋梁技術(shù)結(jié)構(gòu)的使用跨度相對(duì)較小

當(dāng)前歷史發(fā)展階段，鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)形式是現(xiàn)代公路橋梁工程項(xiàng)目基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的具體表現(xiàn)類型之一，但是也有部分公路橋梁工程項(xiàng)目之中選擇運(yùn)用了裝配式技術(shù)結(jié)構(gòu)形式。

從實(shí)際具備的基本表現(xiàn)特點(diǎn)角度展開闡釋分析，裝配式技術(shù)結(jié)構(gòu)盡管在施工建設(shè)運(yùn)作過程中具備較快的整體效率，且施工建設(shè)技術(shù)作業(yè)活動(dòng)開展過程中的標(biāo)準(zhǔn)化水平相對(duì)較高，但是其實(shí)際施工運(yùn)作過程中的經(jīng)濟(jì)成本支出水平相對(duì)較高，同時(shí)裝配式鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)用覆蓋范圍卻相對(duì)狹小。通常情況下，裝配式鋼筋混凝土簡(jiǎn)支橋梁技術(shù)結(jié)構(gòu)形式適用于空間跨度小于20.00米的道路橋梁工程項(xiàng)目，連續(xù)性橋梁技術(shù)結(jié)構(gòu)形式和懸臂梁技術(shù)結(jié)構(gòu)形式則適用于空間跨度介于60.00-70.00米之內(nèi)的橋梁技術(shù)結(jié)構(gòu)領(lǐng)域。

（三）裝配式鋼筋混凝土橋梁技術(shù)結(jié)構(gòu)質(zhì)保體系不完善

我國(guó)的裝配式鋼筋混土橋梁結(jié)構(gòu)的檢測(cè)技術(shù)，目前正仍舊處于從發(fā)展中邁向成熟的過渡階段，盡管我國(guó)的裝配式鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的檢測(cè)技術(shù)已經(jīng)存在幾十年了，與此同時(shí)也在當(dāng)前的建筑施工中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，然而在這幾十年的發(fā)展史當(dāng)中還是存在著諸多問題，該項(xiàng)技術(shù)的總體發(fā)展態(tài)勢(shì)以及發(fā)展水平遠(yuǎn)不及其他發(fā)達(dá)國(guó)家。其中，質(zhì)保體系不完善是在我國(guó)目前裝配式鋼筋混凝土橋梁技術(shù)結(jié)構(gòu)檢測(cè)中的一大弊端。由于路橋試的驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)以及相關(guān)手段不夠嚴(yán)謹(jǐn)，同時(shí)對(duì)于實(shí)施工程的專項(xiàng)施工人員又沒有在施工中展現(xiàn)出對(duì)施工品質(zhì)的質(zhì)量為優(yōu)的品質(zhì)施工理念，甚至于連試驗(yàn)檢測(cè)的理論都十分匱乏，因此使得該項(xiàng)技術(shù)的具體應(yīng)用無(wú)法在質(zhì)量上得到保證，大大降低了建筑工程項(xiàng)目的施工品質(zhì)。而一旦建筑質(zhì)量無(wú)法得到保障，勢(shì)必會(huì)為項(xiàng)目竣工后的檢修和保養(yǎng)無(wú)形中增大成本，與此同時(shí)，還會(huì)對(duì)公民的人身安全以及固定資產(chǎn)財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重的威脅和侵害。

（四）沒有實(shí)行科學(xué)化監(jiān)督

通常在整個(gè)鋼筋混凝土路橋梁工程項(xiàng)目的整個(gè)搭建流程中，有關(guān)部門并沒有做到對(duì)項(xiàng)目的監(jiān)管按照有關(guān)規(guī)定來(lái)嚴(yán)格執(zhí)行。因此，沒有實(shí)行科學(xué)化監(jiān)督在當(dāng)今我國(guó)鋼筋混凝土橋梁技術(shù)的應(yīng)用當(dāng)中，又是一大通病。一旦有關(guān)部門沒有對(duì)施工過程中的材料以及施工的技術(shù)手法等一系列流程進(jìn)行嚴(yán)格把控和監(jiān)督，那么施工方很容易對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生怠惰，嚴(yán)重影響到建筑工程項(xiàng)目的整體施工水準(zhǔn)。

（五）鋼筋混凝土橋梁技術(shù)結(jié)構(gòu)的檢測(cè)方式過于單一

檢測(cè)方式的單一是當(dāng)前我國(guó)在鋼筋混凝土橋梁技術(shù)結(jié)構(gòu)的檢測(cè)方式中的另一大弊端。由于在施工環(huán)節(jié)中對(duì)于鋼筋混凝土的施工過程檢測(cè)當(dāng)中，對(duì)于該項(xiàng)施工技術(shù)的檢測(cè)內(nèi)容繁復(fù)冗雜，許多的檢測(cè)環(huán)節(jié)均需要進(jìn)行人工檢測(cè)，而在檢測(cè)過程中又有諸多因素能夠影響直接或者間接的影響到檢測(cè)結(jié)果，因此，若能增多相應(yīng)的檢測(cè)手段，那么必將減少人工成本，同時(shí)還能夠增大檢測(cè)的準(zhǔn)確率。然而目前我國(guó)總體的鋼筋混凝土橋梁技術(shù)結(jié)構(gòu)的檢測(cè)方式始終非常單一，這就使得檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確率大打折扣。

（六）鋼筋混凝土橋梁技術(shù)結(jié)構(gòu)的檢測(cè)程度不夠完善

由于我國(guó)當(dāng)前的裝配式鋼筋混凝土橋梁技術(shù)結(jié)構(gòu)質(zhì)保體系不完善，管理體系不完善，進(jìn)一步導(dǎo)致了質(zhì)檢結(jié)果不準(zhǔn)確，從而影響到了施工品質(zhì)。造成這種現(xiàn)象的背后還有一個(gè)重要的問題，就是對(duì)于該項(xiàng)技術(shù)的檢測(cè)程度不夠科學(xué)。不合理的鋼筋混凝土橋梁技術(shù)結(jié)構(gòu)檢測(cè)程度往往會(huì)導(dǎo)致檢測(cè)程序相對(duì)混亂，比如：為縮短工期，往往在第一個(gè)基本環(huán)節(jié)的檢測(cè)結(jié)果并未得出的情況之下，對(duì)于第二個(gè)環(huán)節(jié)的施工工作就已經(jīng)開始了，一旦有類似行為，必將會(huì)影響到對(duì)于該項(xiàng)技術(shù)結(jié)構(gòu)的檢測(cè)結(jié)果。

二、橋梁試驗(yàn)檢驗(yàn)事業(yè)領(lǐng)域常用的技術(shù)形態(tài)

（一）鋼筋檢測(cè)技術(shù)形態(tài)

在鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)形式之中，鋼筋施工材料所具備的質(zhì)量表現(xiàn)狀態(tài)，能夠直接深刻影響制約橋梁結(jié)構(gòu)所具備的總體質(zhì)量。開展鋼筋檢測(cè)技術(shù)活動(dòng)的主要目的，在于檢測(cè)揭示鋼筋施工材料所具備的質(zhì)量表現(xiàn)狀態(tài)，其主要內(nèi)容，在于檢測(cè)鋼筋施工材料的腐蝕問題發(fā)生情況、檢測(cè)鋼筋施工材料的生銹問題發(fā)生情況、檢測(cè)鋼筋施工材料實(shí)際具備的抗拉技術(shù)性能，以及檢測(cè)鋼筋施工材料實(shí)際具備的機(jī)械韌性技術(shù)性能。

要擇取運(yùn)用肉眼直接觀察法檢測(cè)鋼筋施工材料的生銹問題發(fā)生情況。要擇取半電池電位測(cè)量技術(shù)方法檢測(cè)鋼筋施工材料的腐蝕問題發(fā)生情況，或者是運(yùn)用電阻探測(cè)儀技術(shù)設(shè)備動(dòng)態(tài)檢測(cè)確定電阻技術(shù)參數(shù)所發(fā)生的變化特征，并且具體分析確定鋼筋施工材料的腐蝕問題發(fā)生情況。要選擇運(yùn)用環(huán)境間接檢測(cè)技術(shù)方法檢測(cè)確定鋼筋混凝土技術(shù)結(jié)構(gòu)保護(hù)層所具備的厚度。要運(yùn)用四電極法檢測(cè)確定混凝土建筑結(jié)構(gòu)組成部分所具備的電阻技術(shù)參數(shù)，運(yùn)用保護(hù)層測(cè)定儀技術(shù)設(shè)備檢驗(yàn)測(cè)定混凝土建筑結(jié)構(gòu)組成部分所具備的厚度技術(shù)參數(shù)，最后針對(duì)鋼筋施工材料的腐蝕問題發(fā)生情況展開綜合性分析處理。

（二）混凝土檢測(cè)技術(shù)形態(tài)

混凝土施工材料是鋼筋混凝土橋梁技術(shù)結(jié)構(gòu)施工建設(shè)過程中需要運(yùn)用的主要施工技術(shù)材料類型，混凝土結(jié)構(gòu)組成部分的施工質(zhì)量獲取水平，對(duì)橋梁工程項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)組成部分所具備的穩(wěn)定性技術(shù)水平，以及總體化的使用壽命，具備直接且深刻的影響制約作用。

在鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)組成部分之中，約占總數(shù)80.00%的病害技術(shù)問題的發(fā)生，與混凝土建筑結(jié)構(gòu)之間具備高度相關(guān)性。

在混凝土建筑結(jié)構(gòu)組成部分之中，主要病害問題的表現(xiàn)形式，涉及混凝土施工材料的抗拉技術(shù)性能不達(dá)標(biāo)、混凝土施工材料的韌性不達(dá)標(biāo)、混凝土施工材料的機(jī)械強(qiáng)度水平不達(dá)標(biāo)、混凝土施工材料的碳化技術(shù)程度不達(dá)標(biāo)等。

在開展混凝土建筑結(jié)構(gòu)檢測(cè)技術(shù)活動(dòng)過程中，通常應(yīng)當(dāng)選擇運(yùn)用鉆芯取樣技術(shù)方法完成針對(duì)混凝土施工材料的質(zhì)量性表現(xiàn)狀態(tài)檢驗(yàn)技術(shù)工作環(huán)節(jié)。從現(xiàn)有的研究文獻(xiàn)展開闡釋分析，鉆芯取樣技術(shù)方法在運(yùn)用過程中具備較高水平的技術(shù)結(jié)果準(zhǔn)確性。

（三）靜載試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

現(xiàn)代公路工程鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)形式的整體技術(shù)性能表現(xiàn)狀態(tài)，對(duì)橋梁工程項(xiàng)目設(shè)施的總體性使用壽命持續(xù)時(shí)間具備直接且深刻的影響制約作用，通常認(rèn)為，鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)形式的整體技術(shù)性能表現(xiàn)狀態(tài)越好，其在整體性層面之上的受力狀態(tài)就越為均勻，其實(shí)際具備的穩(wěn)定性技術(shù)性能表現(xiàn)狀態(tài)就越好，其實(shí)際具備的總體性使用壽命持續(xù)時(shí)間就越長(zhǎng)。鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)形式的整體技術(shù)性能表現(xiàn)狀態(tài)越差，其鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)組成部分的受力結(jié)構(gòu)差異性表現(xiàn)特征就越顯著，且其總體穩(wěn)定性也會(huì)遭遇到一定程度的不良影響。

（四）動(dòng)載試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

為了進(jìn)一步保障在對(duì)車輛行駛狀態(tài)下的橋跨結(jié)構(gòu)控制斷面沖擊系數(shù)測(cè)量的準(zhǔn)確性，同時(shí)保障橋梁工程項(xiàng)目中的剛度和質(zhì)量，目前我國(guó)在對(duì)橋梁的動(dòng)載試驗(yàn)技術(shù)的具體落實(shí)當(dāng)中，一般情況下是在通車狀態(tài)下來(lái)做這個(gè)試驗(yàn)檢測(cè)的，通常這種動(dòng)載試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)會(huì)分為兩種試驗(yàn)檢測(cè)形式。第一種，就是通過對(duì)相同重量的載重汽車進(jìn)行測(cè)量，讓這輛汽車在橋面額沒有任何障礙的情況下以每不同的時(shí)速進(jìn)行防范行駛測(cè)量紀(jì)錄，而在這一過程當(dāng)中運(yùn)用現(xiàn)代化的科技測(cè)試手段，來(lái)對(duì)此不同情況下的橋面振幅進(jìn)行具體測(cè)試和把控，這是動(dòng)態(tài)實(shí)驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)中的一個(gè)方面。第二種就是對(duì)橋梁工程進(jìn)行脈動(dòng)試驗(yàn)檢測(cè)，這種測(cè)試的主要手段是通過利用大量靈敏度相對(duì)較高的先進(jìn)的技術(shù)測(cè)試裝備，然后與當(dāng)前的大數(shù)據(jù)分析軟件相結(jié)合，將具有靈敏度的專業(yè)傳感器在橋梁上進(jìn)行擱置，之后再來(lái)對(duì)主橋梁的振動(dòng)頻率來(lái)做出科學(xué)化的合理分析與預(yù)判，進(jìn)而進(jìn)一步確保了在橋梁工程項(xiàng)目中對(duì)于質(zhì)量以及剛性的把控程度。從而大大降低鋼筋混凝土橋梁技術(shù)結(jié)構(gòu)在施工中存在的一些安全隱患，從而切實(shí)做到為橋梁建筑的安全性以高品質(zhì)的雙重支持。

結(jié)束語(yǔ)：

綜合梳理現(xiàn)有研究成果可以知道，在現(xiàn)代公路橋梁工程項(xiàng)目具體化組織運(yùn)作過程中，做好指向鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)組成部分的施工質(zhì)量管理控制工作，對(duì)于支持確保我國(guó)現(xiàn)代公路橋梁工程項(xiàng)目施工建設(shè)工作順利獲取到最佳效果，具備著極其關(guān)鍵且不容忽視的技術(shù)影響作用，需要引起相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)工作人員的密切充分關(guān)注。

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