公路災(zāi)害防治工程施工技術(shù)分析

楊秀芳

（貴州省思南公路管理段，貴州思南 565100）

0 引言

公路工程建設(shè)水平不斷提升，不僅促進了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，而且滿足了交通運輸和人們的日常通勤。經(jīng)濟發(fā)展水平大大增加了公路貨客運輸量，公路工程質(zhì)量必須過硬才能滿足要求。隨著公路工程建設(shè)量的大幅增加，也暴露出一些問題，如路基、道路不均勻沉降等公路災(zāi)害的存在，公路質(zhì)量問題不但對車輛行駛的舒適性和穩(wěn)定性造成影響，同時對車輛交通和貨物運輸?shù)陌踩珮?gòu)成威脅。如果公路工程因災(zāi)害造成質(zhì)量問題的出現(xiàn)，其本身的正常運營也會受到影響。

1 公路災(zāi)害防治工程施工的重要性

公路建設(shè)不僅包括高速公路、城市的核心公路、普通國省干道，還包括橋梁、隧道、安防設(shè)施等相關(guān)構(gòu)成，因此在公路工程建設(shè)和發(fā)展過程中，要充分考慮各種因素的影響，尤其是沉降段一些不良地基的常見災(zāi)害和質(zhì)量缺陷地段，需要相關(guān)工作人員開展相應(yīng)的災(zāi)害防治工程，例如，做好沉降段路基的施工質(zhì)量控制工作，不僅可以延長公路工程的使用壽命，并能保證實現(xiàn)整體經(jīng)濟效益和社會效益，當然，對公路工程建設(shè)的要求也越來越高。從防治公路災(zāi)害工程施工技術(shù)的角度來看，控制施工過程可以保證公路整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，災(zāi)害防治部分的獨特設(shè)計和平臺建設(shè)的技術(shù)管理應(yīng)嚴格按照國家標準和相關(guān)技術(shù)要求進行，管理好細節(jié)，對公路整體的運營和車輛的出行具有一定的現(xiàn)實意義。

2 公路災(zāi)害防治工程

以G211 銀榕線K1981+500—K2038+500 段公路災(zāi)害防治工程為例，對公路災(zāi)害防治工程施工作研究探討。

2.1 技術(shù)準備

首先，熟悉施工圖并共同審閱。組織技術(shù)人員認真研究施工圖，了解施工圖的設(shè)計意圖，充分理解和掌握施工圖的全部內(nèi)容，檢查所有數(shù)量是否正確或缺失，提出改進設(shè)計并合理施工。其次，編制組織設(shè)計和施工方案。明確主要工程的施工技術(shù)和方法、工作組織和工程進度、質(zhì)量保證措施和安全，收集前期施工的各種經(jīng)驗數(shù)據(jù)，根據(jù)項目的特點和難點，制定切實可行的詳細施工方案。最后，技術(shù)披露，即項目開工前，技術(shù)項目經(jīng)理組織施工人員參加技術(shù)交底。結(jié)合具體作業(yè)崗位、關(guān)鍵部位、施工難點的質(zhì)量要求、重點和注意事項等，技術(shù)交底實行兩級三級制，即技術(shù)總監(jiān)、班組長、質(zhì)檢員接到交底后認真反復(fù)學(xué)習(xí)，班長組織工人反復(fù)學(xué)習(xí)并認真落實。

2.2 路基土石方工程

根據(jù)設(shè)計要求，使用裝載機和挖掘機自上而下地抽取土壤，配合裝載機、挖掘機、自卸車施工，將合適的材料直接運至灌裝工段進行灌裝平臺，不合適的材料應(yīng)按指示整齊堆放在指定堆放場。在施工過程中，如土體質(zhì)量變化大，須及時報告駐場監(jiān)理工程師，并調(diào)整施工方法和開挖坡度。另外，還應(yīng)當定期檢測平臺軸線的位移與標高。土方基礎(chǔ)施工時應(yīng)當考慮壓實與沉降，在雨季挖路塹后，宜分層施工，且各個層面的底部縱坡不得低于4%，以利排水，開挖邊坡與平臺地面中間要留出約30cm 的厚度，雨季后還應(yīng)按工程設(shè)計要求加以修補[1]。

測量師必須使用全站儀準確繪制墊板中心線，計算邊坡開挖線、臨時和永久排水線，并撒上石灰。施工前，必須使用挖掘機在現(xiàn)場清除所有妨礙施工或工作質(zhì)量的障礙物，確保完全清除平臺占用區(qū)域內(nèi)的現(xiàn)場表面植被和腐殖質(zhì)，開挖的材料必須運到工程師指定的地方，在取土坑內(nèi)堆放或回填。邊坡開挖前和開挖過程中的排水包括臨時排水和永久排水。開挖路塹前，應(yīng)按設(shè)計和規(guī)范要求修建截水溝，施工時應(yīng)修建臨時排水溝，保證水流暢通，地表施工無積水，圖1為路基土石方工程。

2.3 特殊路基處理（鋼管樁）

施工按下列步驟實施：平整現(xiàn)場—注漿材料鋼管制作焊接—測量施工放線—孔距定位—鉆孔機就位鉆機—成孔—注漿機安裝—安裝插入管道—用細石填充安裝注漿管—拌制水泥漿—灌注砂漿—兩次加壓注漿—第三次加壓注漿材料在安全管口翻漿。為了避免在打樁過程中對周圍產(chǎn)生較大偏移和變位，并使施工更方便，通常采取先打外排后內(nèi)排，可以大大減少擠土，滿足設(shè)計中對樁深度的要求。必須做好現(xiàn)場處理、放樣樁、復(fù)合施工的配合。

需要注意的是，灌漿的配置要按照（0.3～0.4）∶1的比例進行，配置時水泥按每袋50kg 計算，并在水中注明加水量。水泥漿在攪拌筒中攪拌至少3min 后，即可開始澆筑，以獲得均勻的混合物。如因設(shè)備故障或其他原因混泥時間超過30min，應(yīng)放棄泥漿，以免影響樁體質(zhì)量[2]。水泥砂漿應(yīng)在現(xiàn)場用砂漿攪拌機攪拌，攪拌后立即使用，記錄混合物并根據(jù)需要準備測試塊。鋼管安裝完畢，各樁補強后，應(yīng)及時澆筑，澆筑管采用高壓膠管，通過澆筑機與鋼管直接連接。拌制水泥漿應(yīng)放入灰缸，采用高壓注漿機進行注漿。澆筑從管底開始，緩慢增加直至水泥漿溢出管口，澆筑壓力應(yīng)達到設(shè)計要求。

2.4 排水工程

排水溝宜分段建設(shè)、分段布置。兩側(cè)線應(yīng)根據(jù)平臺軸線和護堤標高繪制，然后根據(jù)邊溝坡高水位和護坡寬度繪制渠道軸線和邊線，線路選址確定后，項目監(jiān)理人員應(yīng)進行檢查，符合要求后進行以下程序：沿邊線鋪設(shè)邊溝和下溝后，用石灰打磨拉平，人工配合挖掘機械開完，自卸車運輸。當施工距離規(guī)劃寬度為10～15cm 時，宜采用人工開挖，人工修整至規(guī)劃寬度，但不能擾動溝坡底面原土，且不能超挖。開挖完成后，必須報主管驗收。碎石砌筑溝經(jīng)檢驗合格后，每隔10m 用木樁釘砌砌體位置，勾好橫斷面線和縱斷面線，按線施工。砌筑過程必須嚴格遵守招標文件的技術(shù)規(guī)范和技術(shù)施工要求，圖2為路基排水溝施工工藝框圖。

2.5 掛網(wǎng)錨噴混凝土防護邊坡

完成邊坡開挖后，應(yīng)根據(jù)設(shè)計立面圖的要求，在邊坡上準確測量和布置螺栓孔的位置，孔的定位誤差不應(yīng)大于±50mm。立筋的長度可以按照邊坡的實際高度確定，但錨桿的位置必須根據(jù)等邊坡的長度放樣，間距可以按照實際情況進行調(diào)整。當有坡度不均勻或遇到特殊的困難場地時，應(yīng)經(jīng)過設(shè)計監(jiān)理單位批準，在保證邊坡穩(wěn)定和結(jié)構(gòu)安全的情況下，錨固孔的定位精度或定位位置應(yīng)適當加寬。為滿足邊坡防護的施工需要，設(shè)置2.0m 寬的作業(yè)平臺，操作平臺的施工荷載按2.5kN/m2考慮，施工機械的垂直集中荷載按15kN 考慮。工程腳手架φ48mm×3.5mm 雙排扣件式鋼管腳手架，高2～10m，腳手架的安裝隨著斜坡的形狀而變化，順著山坡逐漸建造。在綁扎鋼管腳手架前，應(yīng)先觀察既有邊坡的穩(wěn)定性，不要在不安全的情況下綁腳手架。鋼管支撐柱應(yīng)放置在最堅固的石頭上，而不是浮渣上。立柱之間的距離為1.5m。由于坡架高度為1.5～2.0m，縱橫柱高度為1.8m，以適應(yīng)施工操作。因此綁扎管扣必須要堅固和平衡，鋼梁與側(cè)壁之間必須楔緊，且相鄰鋼梁間也應(yīng)該銜接緊密，以確保施工安全[3]。

錨桿施工應(yīng)在邊坡混凝土澆筑前進行，應(yīng)根據(jù)圖紙或工程師的指示進行施工準備：清除防護巖石表面的巖屑，清除浮石和松散巖石，用高壓水沖洗斜坡，并在巖石表面保留一些水：錨孔用直徑為70mm 的鉆頭定位在巖石表面，孔的位置、孔的直徑、鉆孔深度和地腳螺栓的位置必須滿足設(shè)計要求。孔間距誤差不能大于200mm，孔深誤差要小于50mm，地腳螺栓鉆軸與設(shè)計誤差要小于5o。將洞內(nèi)的水和石粉吹出，清理塌孔，入孔前錨桿體應(yīng)平整挺直，并清除銹跡和油污。地腳螺栓體設(shè)計時應(yīng)盡量避免伸長。要求伸長時應(yīng)采用對焊，焊接時焊接強度要受到重視。為保證螺栓體在孔內(nèi)位置居中，螺栓應(yīng)與環(huán)形或船形定位支架焊接。另一方面，安裝螺栓時，應(yīng)向孔內(nèi)注入水泥砂漿，插入孔內(nèi)的螺栓長度不得小于設(shè)計規(guī)范規(guī)定的98%，澆筑砂漿的砂質(zhì)應(yīng)為中細砂。材料的直徑不應(yīng)超過5mm，使用前應(yīng)進行篩選。砂漿配合比1∶1～1∶1.2（重量比），水灰比為0.38～0.45，水泥含量不得低于425 普通硅酸鹽水泥。砂漿應(yīng)攪拌均勻，防止石塊和碎屑混入。澆筑時，應(yīng)使用澆筑管將沙子倒入錨孔底部，注漿管應(yīng)從孔底50～100mm 處插入，注漿時緩慢拔出。澆筑壓力不得小于0.4MPa，澆筑要致密?？卓谝绯錾皾{時，可停止注漿，圖3為錨桿施工工藝框圖。

3 安全生產(chǎn)管理體系及保證措施

3.1 安全生產(chǎn)管理體系

堅持以人為本，加強工程安全管理，提高設(shè)備質(zhì)量和人員素質(zhì)，形成橫縱車輛安全生產(chǎn)保障體系。根據(jù)合同工段的技術(shù)特點，項目實行項目管理部、工程組、運營團隊實行三級安全管理，項目經(jīng)理部設(shè)立以項目經(jīng)理為組長的安全監(jiān)督小組。各作業(yè)層應(yīng)當建立相應(yīng)的安全管理機構(gòu)，配備專職安全人員，安全生產(chǎn)指導(dǎo)小組負責(zé)制定安全工作計劃。開展多層次、多形式的安全教育和專業(yè)培訓(xùn)和安全生產(chǎn)競賽。增強全體員工的安全意識，定期組織安全檢查，解決施工安全問題。各級安全人員應(yīng)做好監(jiān)督檢查工作，深入現(xiàn)場，檢查作業(yè)情況，加強預(yù)防，及時發(fā)現(xiàn)并消除事故隱患，把風(fēng)險因素消滅在萌芽狀態(tài)，充分體現(xiàn)“責(zé)任擔(dān)當”的意識。

3.2 安全生產(chǎn)綜合性保證措施

3.2.1 完善制度，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制

嚴格執(zhí)行法律法規(guī)、技術(shù)標準和安全防護規(guī)定，建立健全與本合同特點相適應(yīng)的安全生產(chǎn)管理體系，實行安全生產(chǎn)責(zé)任制，簽訂各級安全責(zé)任書，建立經(jīng)濟激勵約束機制。

3.2.2 嚴格監(jiān)督和完善安全生產(chǎn)檢查制度

組織施工方案時，必須明確安全目標、預(yù)防措施和安全檢查點，并由專人負責(zé)實施。根據(jù)項目進度和季節(jié)情況，項目管理部定期組織安全檢查，每月進行檢查和考核，落實獎懲。對重大工程、對重要工序和關(guān)鍵環(huán)節(jié)落實安全責(zé)任，實施全過程監(jiān)督檢查，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時消除隱患，控制施工全過程。

3.2.3 科學(xué)建設(shè)和完善安全生產(chǎn)操作規(guī)程

施工組織設(shè)計、施工方案和作業(yè)方法科學(xué)合理。各分項工程應(yīng)制定完善的安全生產(chǎn)操作規(guī)程，開展安全技術(shù)交底，嚴格遵守施工安全技術(shù)規(guī)程，杜絕各種違法作業(yè)。

3.2.4 搶占場地，堅持規(guī)范管理

施工現(xiàn)場的各種機械、設(shè)備、材料、臨時設(shè)施和臨時水電線路，根據(jù)施工總方案和安全技術(shù)規(guī)范合理安排。積極開展現(xiàn)場施工安全標準化活動，在突出位置樹立現(xiàn)場安全標志，確保場地布局規(guī)范，臨時防護措施齊全，安全標志完備[4]。

3.2.5 確保機械設(shè)備的安全運行

加強機械設(shè)備的日常和定期維護保養(yǎng)，禁止帶病工作。在道路交叉口和陡坡路段設(shè)置醒目的安全標志，為夜間工作、建筑工地、施工區(qū)域和道路提供充足的照明。路口和轉(zhuǎn)彎配備專人，確保交通安全。

4 結(jié)語

綜上所述，公路災(zāi)害防治工程施工是公路整體施工當中的一個重要部分，而防災(zāi)減災(zāi)建設(shè)在一定程度上決定著公路建設(shè)的整體質(zhì)量，必須引起足夠的注意。施工技術(shù)的合理應(yīng)用應(yīng)貫穿于整個建設(shè)項目，從前期規(guī)劃設(shè)計、施工管理等方面進行全面、深入的考慮，任何可能導(dǎo)致災(zāi)害的因素必須及時消除，加強施工人員與設(shè)計人員之間的溝通，在施工過程中實施重點內(nèi)容，合理應(yīng)用公路災(zāi)害防治施工技術(shù)，切實保障施工質(zhì)量。