公路養(yǎng)護(hù)工程中養(yǎng)護(hù)質(zhì)量通病的解決辦法

張軍

（河北省黃驊市交通運(yùn)輸局，河北滄州 061100）

0 引言

公路在建成通車后，會(huì)遭受車輛車輪的摩擦和重力的擠壓，也會(huì)受到暴雨的沖刷、太陽(yáng)的暴曬以及風(fēng)沙的侵蝕等自然的破壞，更會(huì)受到人為的破壞。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用后，公路本身的質(zhì)量會(huì)有所下降，不但無(wú)法為運(yùn)輸和出行提供更好的服務(wù)，而且會(huì)有潛在的危險(xiǎn)。這些問(wèn)題的出現(xiàn)，督促著國(guó)家對(duì)加大公路養(yǎng)護(hù)工程的支持和投資。公路養(yǎng)護(hù)工程會(huì)對(duì)使用過(guò)的公路進(jìn)行一系列的養(yǎng)護(hù)維修，并不斷地更新改善。公路養(yǎng)護(hù)工程會(huì)對(duì)公路損壞的部分進(jìn)行修補(bǔ)，以保障公路路面的平整以及公路的正常通行。但是在公路的養(yǎng)護(hù)工程的管理中也會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，比如養(yǎng)護(hù)工程管理政策的不健全、施工工人的養(yǎng)護(hù)不專業(yè)等都是公路養(yǎng)護(hù)工程中出現(xiàn)的通病，需要公路管理部門進(jìn)行解決，保證公路的暢通無(wú)阻。

1 公路養(yǎng)護(hù)工程出現(xiàn)的原因

隨著我國(guó)高速公路的修建，高速公路的總里程不斷地增加，所以對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)的要求日漸提高，公路養(yǎng)護(hù)也逐漸成為具有市場(chǎng)潛力的行業(yè)。我國(guó)更加重視對(duì)公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)的投入建設(shè)，同時(shí)一批國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)營(yíng)管理企業(yè)也快速興起，逐漸形成了中國(guó)公路養(yǎng)護(hù)的中堅(jiān)力量。

2 公路養(yǎng)護(hù)工程的技術(shù)要求

早期的公路的建設(shè)技術(shù)比較簡(jiǎn)單，因此養(yǎng)護(hù)的難度也不高，但是隨著公路建設(shè)水平的不斷提高，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)工程的技術(shù)水平也提出了更高要求。首先，公路養(yǎng)護(hù)工程要努力消除致使公路破損的原因，提高公路使用的耐久性，并且能夠提高抵御自然災(zāi)害的能力。其次，公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)營(yíng)企業(yè)要重視對(duì)公路的定期檢查，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的科學(xué)性和有效性。再次，養(yǎng)護(hù)工程要因“路”制宜，根據(jù)不同的公路功能進(jìn)行不同的養(yǎng)護(hù)工程。最后，公路養(yǎng)護(hù)工程要采用國(guó)內(nèi)比較先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)進(jìn)行公路的養(yǎng)護(hù)，增加更先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)工具，提高公路養(yǎng)護(hù)的效率和養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量[1]。

3 公路養(yǎng)護(hù)工程中養(yǎng)護(hù)質(zhì)量通病

3.1 瀝青路面公路的早期破損

瀝青路面的公路在建設(shè)完工后使用的時(shí)期內(nèi)，會(huì)出現(xiàn)大面積的多方位的裂縫、沉陷、車轍及路面松散等破損。瀝青路面出現(xiàn)破損的原因有：首先，在養(yǎng)護(hù)瀝青公路的過(guò)程中過(guò)于追求路面的平整，忽視了公路的壓實(shí)度；其次，在養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)瀝青馬路時(shí)材料的混合配比不恰當(dāng)，導(dǎo)致瀝青不能夠達(dá)到建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)；再次，路面基層受到溫度的影響產(chǎn)生裂縫，雨水進(jìn)入路面裂縫影響馬路的穩(wěn)定性，導(dǎo)致公路的變形和裂縫的擴(kuò)大；最后，車流量的過(guò)大會(huì)加大路面基層的荷載，導(dǎo)致基底的承受力不足，也會(huì)影響公路的穩(wěn)定性。

3.2 水泥路面的開(kāi)裂

水泥路面在使用的過(guò)程中由于養(yǎng)護(hù)工程中一些不規(guī)范的養(yǎng)護(hù)措施，導(dǎo)致水泥路面養(yǎng)護(hù)完工早期就出現(xiàn)裂縫、斷板等問(wèn)題。另外，對(duì)水泥路面的養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致路面過(guò)早的開(kāi)裂。

3.3 結(jié)構(gòu)物臺(tái)背沉陷

橋頭路面以及結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填是引起沉陷而導(dǎo)致車輛發(fā)生故障的原因，由于公路中有些部位是特殊壓實(shí)區(qū)，公路養(yǎng)護(hù)單位不能夠同時(shí)完成壓實(shí)工作和回填工作，處理不當(dāng)導(dǎo)致公路結(jié)構(gòu)物臺(tái)背的沉陷。橋頭處的路面軟基處理得不徹底，質(zhì)量不符合公路設(shè)計(jì)的要求。這些都是導(dǎo)致公路結(jié)構(gòu)物臺(tái)背出現(xiàn)沉陷的原因。

3.4 高填路段及軟土地基路段的沉陷

首先，高填路段及軟土地基路段產(chǎn)生沉陷的原因是公路設(shè)計(jì)問(wèn)題，對(duì)養(yǎng)護(hù)路面的地質(zhì)地形勘察得不夠全面、準(zhǔn)確，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)地表下面的軟土層，設(shè)計(jì)公路的工程師對(duì)軟土地基的處理方式不恰當(dāng)導(dǎo)致最終建設(shè)公路的沉陷。高填方下沉、軟土地基沉陷都會(huì)導(dǎo)致路面的變形、裂縫及下陷，對(duì)交通產(chǎn)生巨大的危害。

3.5 裂縫

第一，橫向斷裂。分為負(fù)載和非荷載斷裂兩種，主要由于路面基層干縮和表面溫度收縮產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力擠壓造成的，另外地基壓緊度不符合工程要求也會(huì)產(chǎn)生。第二，縱裂縫。一方面是在路面零點(diǎn)五填零點(diǎn)五挖處澆筑質(zhì)量不好，處理方法有誤或壓實(shí)參數(shù)不符合質(zhì)量要求而造成了路面的下陷；另一方面，路面因整幅寬度差一定要進(jìn)行分幅澆筑攤鋪，路面縱向水平連接不符合質(zhì)量要求，在豎向負(fù)荷影響下，產(chǎn)生了縱裂縫。第三，網(wǎng)狀裂隙。主要為裂隙間縱向彼此交錯(cuò)，在表面形成若干分隔的區(qū)域塊狀體，形成裂隙寬度在1mm 以上，間距40cm 以下。網(wǎng)狀裂紋會(huì)進(jìn)一步造成路基疏松甚至產(chǎn)生坑槽，同時(shí)減少路基的使用壽命。第四，反射裂紋：最初裂縫發(fā)生于公路基礎(chǔ)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期車輛豎向負(fù)荷壓力下，裂紋進(jìn)一步傳遞反彈至路基表層，造成路基開(kāi)裂產(chǎn)生裂縫[2]。

3.6 變形病害

近年來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車輛數(shù)量的增多，使得公路水泥瀝青公路承重逐漸增加，當(dāng)公路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性度逐漸降低后便會(huì)引發(fā)嚴(yán)重變形病害問(wèn)題。而這種病害情況問(wèn)題不但會(huì)直接妨礙相應(yīng)公路車輛的正常通行效果，更會(huì)直接降低公路使用年限，從而全面拉低區(qū)域群眾的實(shí)際生活品質(zhì)。從實(shí)際角度考慮分析，造成公路混凝土瀝青公路產(chǎn)生嚴(yán)重變形病害的主要源頭，就是由于公路路面本身原有壓實(shí)性較差，在部分公路施工期間并沒(méi)有按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行專業(yè)打壓處理，此時(shí)如果外部汽車荷載巨大，行車經(jīng)過(guò)該公路時(shí)便會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重變形；此外，由于公路水泥瀝青路基的投運(yùn)期限過(guò)長(zhǎng)，又沒(méi)有人對(duì)其進(jìn)行及時(shí)養(yǎng)護(hù)，所以隨著時(shí)光流逝以及公路交通壓力的不斷加大，路基強(qiáng)度也必然會(huì)逐步減小，最后也就更容易產(chǎn)生嚴(yán)重變形病害問(wèn)題。

3.7 水損壞

由于公路排水困難或長(zhǎng)時(shí)間浸泡在水中后，水慢慢進(jìn)入公路構(gòu)架層所造成的公路損傷現(xiàn)象，其會(huì)嚴(yán)重影響水泥瀝青公路的壽命周期，包括：網(wǎng)裂、坑洞、轍溝、卿漿等。而水損壞則是由于公路施工水平低下、壓實(shí)程度不夠、與瀝青料的混合物料拌和量不平衡等因素造成集料顆粒空隙率過(guò)大而引起的。水損壞的處理過(guò)程時(shí)間一般較長(zhǎng)，要保證公路基礎(chǔ)和表面的水分及時(shí)有效地導(dǎo)排出。雨水長(zhǎng)期停留于瀝青的各構(gòu)造層內(nèi)，會(huì)造成瀝青粒子表層的涂抹在降雨流動(dòng)沖擊和載荷的影響下剝離，從而導(dǎo)致瀝青料粒子之間的黏結(jié)力下降，公路便會(huì)發(fā)生局部網(wǎng)裂、松動(dòng)，從而造成公路柔韌性的下降，如果長(zhǎng)期不修補(bǔ)或處理，再加上外界車輛負(fù)載的影響，整條公路便會(huì)大規(guī)模損壞。

3.8 公路路面病害問(wèn)題

公路路面病害大致包括兩個(gè)類別，下面分別進(jìn)行介紹。第一，公路裂縫是公路路面病害中比較普遍的一類，裂縫的形式多種多樣。在通常狀況下，較小程度的公路裂縫對(duì)路面的正常行駛是沒(méi)有產(chǎn)生影響的，但是如果不能及時(shí)有效地解決這些情況，一旦裂縫增大了，會(huì)對(duì)路面后期的正常行車產(chǎn)生非常重大的影響。公路的路面經(jīng)常存在裂縫的狀況下，當(dāng)降雨時(shí)，雨水會(huì)順著公路的裂隙滲入路面的基層中去，如若沒(méi)有及時(shí)地對(duì)這些情況加以處理，將會(huì)造成對(duì)路面的承受能力嚴(yán)重降低，從而造成路面的使用期限大幅度降低。第二，因?yàn)槁访娌粩嗟亟?jīng)受著運(yùn)輸車輛的碾壓，所以長(zhǎng)期下來(lái)必然會(huì)出現(xiàn)公路變形的問(wèn)題。公路的路面變形分為很多種，最常見(jiàn)的為公路地基槽和地基沉陷，這兩類病害問(wèn)題同時(shí)也是導(dǎo)致公路直接損壞的主要病害問(wèn)題。公路坑槽在剛剛發(fā)現(xiàn)的時(shí)候，對(duì)公路結(jié)構(gòu)的影響并不多，但是一旦放任其發(fā)展下去，其影響程度就會(huì)進(jìn)一步地?cái)U(kuò)大。而公路沉陷的主要問(wèn)題則是由于公路施工時(shí)對(duì)基層的施工不良所造成的，該病害主要問(wèn)題就是施工不良的后期表現(xiàn)，在高速公路的長(zhǎng)期運(yùn)行過(guò)程中會(huì)逐漸顯露出來(lái)，一旦不能對(duì)公路的路面變化問(wèn)題及時(shí)有效地解決，在后期就會(huì)嚴(yán)重地影響高速公路的正常運(yùn)行，所以，對(duì)高速公路必須進(jìn)行定期的養(yǎng)護(hù)[3]。

4 公路養(yǎng)護(hù)工程中養(yǎng)護(hù)質(zhì)量通病的解決辦法

4.1 瀝青路面破損的解決辦法

瀝青路面破損的解決辦法首先是需要養(yǎng)護(hù)工程遵循瀝青公路施工的標(biāo)準(zhǔn)，養(yǎng)護(hù)工程中的公路各個(gè)結(jié)構(gòu)層必須要達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；其次，也要重視瀝青混合的標(biāo)準(zhǔn)，在遵循標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行公路質(zhì)量檢驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)。原材料的質(zhì)量是影響公路質(zhì)量的核心因素，公路施工的原材料也要引起足夠的重視。養(yǎng)護(hù)工程要選擇合適的原材料進(jìn)行瀝青路面的補(bǔ)修。

4.2 水泥路面開(kāi)裂的解決辦法

水泥路面的養(yǎng)護(hù)工程要重視對(duì)裂縫的修補(bǔ)施工，進(jìn)行符合設(shè)計(jì)規(guī)定的養(yǎng)護(hù)處理。水泥路面的緊實(shí)度、強(qiáng)度及穩(wěn)定性都需要日常的公路養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行維持。

4.3 結(jié)構(gòu)物臺(tái)背沉陷的解決辦法

結(jié)構(gòu)物臺(tái)背沉陷的養(yǎng)護(hù)措施是需要進(jìn)行對(duì)特殊部位的回填及壓實(shí)，保障在養(yǎng)護(hù)工程中的修補(bǔ)質(zhì)量，均勻地處理公路地基下的松土，降低結(jié)構(gòu)物臺(tái)背沉陷的概率。

4.4 高填路段及軟土地基路段沉陷的解決辦法

高填路段及軟土地基路段沉陷的養(yǎng)護(hù)措施是嚴(yán)格控制填土的厚度，并且進(jìn)行養(yǎng)護(hù)階段的壓實(shí)，選擇合適的壓實(shí)噸位及型號(hào)，保證公路的平整。公路的養(yǎng)護(hù)工程要重視公路養(yǎng)護(hù)工作的考核，注重公路路面的使用性能、路面的平整程度、行車的順暢度、排水的暢通度等，并以考核結(jié)果為依據(jù)制訂下一階段的養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃。

4.5 提升檢測(cè)技術(shù)水平并定期檢測(cè)

公路及橋梁綜合檢查技術(shù)是維修加固的第一步。先進(jìn)的綜合檢查技術(shù)，不但能夠更有效地進(jìn)行檢查工作，而且能夠降低錯(cuò)誤因素所帶來(lái)的無(wú)謂風(fēng)險(xiǎn)，使工程師們可以得到更為精確地綜合檢查結(jié)論。定期檢查能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面橋梁是否存在損傷，一旦有損傷要進(jìn)行修補(bǔ)處理，無(wú)損傷則進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。并且，每一次的定期檢查結(jié)果都必須向相關(guān)單位匯報(bào)，寫明路面橋梁的具體狀況和需要保養(yǎng)及修補(bǔ)加固的細(xì)節(jié)的地方，為施工提供準(zhǔn)備工作。

4.6 增強(qiáng)路面維護(hù)隊(duì)伍的綜合素養(yǎng)

高速維護(hù)管理人員的機(jī)械化水平進(jìn)一步提高，就可以有效地改善高速維護(hù)管理質(zhì)量和工作效率。而高速維護(hù)團(tuán)隊(duì)成為維護(hù)崗位工作的重要市場(chǎng)主體，就應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步增強(qiáng)他們的整體綜合素養(yǎng)。政府有關(guān)企業(yè)也應(yīng)當(dāng)建立專門的培訓(xùn)制度，利用培訓(xùn)進(jìn)一步提高維護(hù)團(tuán)隊(duì)的整體綜合素養(yǎng)。使高速維護(hù)團(tuán)隊(duì)不斷地掌握先進(jìn)的維護(hù)知識(shí)與工藝技術(shù)，并積極導(dǎo)入先進(jìn)的維護(hù)機(jī)具與設(shè)備，力求進(jìn)一步提高維護(hù)工作效率，從而達(dá)到良好的維護(hù)效果。雖然高速維護(hù)管理的基本目的，是為了增長(zhǎng)高速的壽命。但是，由于這類管理工作的長(zhǎng)期性的特點(diǎn)，必須耗費(fèi)大量的時(shí)間，因此必須增強(qiáng)高速公路維護(hù)團(tuán)隊(duì)的綜合素質(zhì)，努力提高維護(hù)效率，積極引入先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，進(jìn)行日常的路面維護(hù)管理工作，以保證維護(hù)的工程質(zhì)量。

4.7 創(chuàng)新養(yǎng)護(hù)理念和養(yǎng)護(hù)技術(shù)

針對(duì)路面維護(hù)中的質(zhì)量管理問(wèn)題，還需要進(jìn)一步的革新維護(hù)理念以及養(yǎng)護(hù)技術(shù)手段，維護(hù)質(zhì)量管理工作的策略要更加具備可行性、科學(xué)性以及合理性，應(yīng)用于維護(hù)的科學(xué)技術(shù)也要更加前沿，更加切合實(shí)際需要，唯有如此才能使公路最終的維護(hù)品質(zhì)得以顯著提升。比如，上文介紹的采用新型技術(shù)微表處、新型冷補(bǔ)和熱再生系統(tǒng)等，盡管這種技術(shù)對(duì)解決公路車轍病害和路面的抗滑性問(wèn)題等方面有著顯著的成效，可是并不能單純的套用，還需要不斷加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，以找到更符合本土特色的新型技術(shù)手段，通過(guò)探地雷達(dá)實(shí)現(xiàn)對(duì)公路裂縫的監(jiān)測(cè)。

例如，利用瀝青路面的耐久性再生技術(shù)、常溫瀝青混料使用技術(shù)、低噪聲路面技術(shù)等，以減少地面資源損耗，有效維護(hù)自然生態(tài)環(huán)境，并不斷提升對(duì)路面資源的利用效率，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)各種廢棄路面材料的高效循環(huán)使用。又例如對(duì)于在一些公路大修工程中，對(duì)損壞的基層使用了瀝青大碎石的架構(gòu)，這種方式不僅能夠有效地加快施工進(jìn)度，同時(shí)還能夠遏制早期損壞的路面。

4.8 加大資金投入

充裕的流動(dòng)資金保證是高速養(yǎng)護(hù)工程建設(shè)中質(zhì)量工作完成得重要保障。所以，政府應(yīng)當(dāng)增加投入，積極引入先進(jìn)的保護(hù)設(shè)備，不斷加強(qiáng)路面維護(hù)的專業(yè)建設(shè)，為路面維護(hù)工作提供大量專業(yè)的人員保證，以提高路面的維護(hù)質(zhì)量。

4.9 常規(guī)養(yǎng)護(hù)與維修加固實(shí)施技術(shù)

常規(guī)的維修施工技術(shù)主要分為如下幾個(gè)方面。第一，要保持高速公路橋下表層的清潔，并定期涂抹預(yù)防高速公路橋面氧化的材料。第二，每天檢測(cè)橋面的沖刷能力以及是否健康運(yùn)行。第三，定時(shí)測(cè)量橋面最大負(fù)荷數(shù)值，并與以往的數(shù)值加以對(duì)比，從而分析橋面的安全運(yùn)行特點(diǎn)是不是有下降。第四，記錄高速公路橋面的損壞狀況，并適時(shí)加以修復(fù)，進(jìn)而分析預(yù)計(jì)高速公路橋面的使用時(shí)間。維修補(bǔ)強(qiáng)施工技法主要是通過(guò)調(diào)整橋體上0.5 部分的高度，將原公路橋梁上損壞的部分加以替換或是進(jìn)行修復(fù)處理。但加固維修方法和開(kāi)始施工之前存在著很大的差異，因?yàn)榧庸绦迯?fù)方法往往需要對(duì)損壞路段進(jìn)行實(shí)地考察評(píng)估，并針對(duì)實(shí)際的破壞狀況設(shè)計(jì)方案。例如，一旦大橋結(jié)構(gòu)遭到了破壞，最常見(jiàn)的補(bǔ)強(qiáng)方式就有體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)包括結(jié)構(gòu)改造預(yù)應(yīng)力技術(shù)、粘貼鋼板的補(bǔ)強(qiáng)修復(fù)法、復(fù)合鋼板補(bǔ)強(qiáng)工藝技術(shù)等。另外，還有為提高了公路橋梁表面上的安全性，而開(kāi)展了鋪裝層修復(fù)的新工藝技術(shù)。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，為了對(duì)運(yùn)輸和人們出行帶來(lái)更好地服務(wù)，公路養(yǎng)護(hù)工程企業(yè)需要增加對(duì)公路養(yǎng)護(hù)工程的投資，維護(hù)公路質(zhì)量與運(yùn)行安全，提高公路耐久度，更好地為人民提供服務(wù)。