遙感解讀“一帶一路”的戰(zhàn)略支點(diǎn)—皇京港＊

肖瑤 馬梓程 帥爽 陳思 謝翠容 岳常海

（湖北省國(guó)土測(cè)繪院，湖北武漢 430019）

0.引言

馬六甲海峽位于馬來(lái)半島和蘇門(mén)答臘島之間，東連南海，西接安達(dá)曼海，扼太平洋和印度洋海上航運(yùn)咽喉。馬六甲海峽無(wú)論在經(jīng)濟(jì)、航運(yùn)還是軍事上，其戰(zhàn)略地位都十分重要，素有“東方的直布羅陀”“戰(zhàn)略走廊”之稱。經(jīng)濟(jì)上，馬六甲海峽是非常重要的海上航線，并是世界上主要的交通瓶頸，為西亞石油到東亞的重要通道，一些經(jīng)濟(jì)大國(guó)常稱馬六甲海峽是其“生命線”。該海峽現(xiàn)由新加坡、馬來(lái)西亞和印度尼西亞三國(guó)共管。軍事上，馬六甲海峽溝通太平洋和印度洋，系東亞連接南亞、非洲和歐洲的海上交通要沖，是美國(guó)宣稱要控制的16條海上通道之一。

1.皇京港在馬六甲海峽的地位

我國(guó)海運(yùn)航線主要有三條，中東航線：波斯灣—霍爾木茲海峽—馬六甲海峽—臺(tái)灣海峽—中國(guó)；非洲航線：北非—地中?！辈剂_陀海峽—好望角—馬六甲海峽—臺(tái)灣海峽—中國(guó)，東南亞航線：馬六甲海峽—臺(tái)灣海峽—中國(guó)。這三條海峽占中國(guó)進(jìn)口原油的85%左右，而馬六甲海峽均是必經(jīng)之路[1]。

而在皇京港建好之前的新加坡港，依靠獨(dú)特的地理環(huán)境，和歐美國(guó)家的扶持，以及馬來(lái)西亞巴生港的飽和，使新加坡港成為了東南亞最大的船舶中轉(zhuǎn)站。長(zhǎng)期以來(lái)，由于新加坡港的壓制，馬來(lái)西亞在港口競(jìng)爭(zhēng)中一直處于相對(duì)被動(dòng)的局面。而新加坡港作為馬六甲區(qū)域最大的港口、全球最大的物流中心之一和全球重要的金融中心，使得其一直長(zhǎng)期占據(jù)馬六甲海峽區(qū)域的經(jīng)濟(jì)中心地位。

2.皇京港地質(zhì)條件綜合分析

皇京港項(xiàng)目位于馬六甲州西南海岸，由一個(gè)天然島和三個(gè)人造島組成，旨在打造一個(gè)涵蓋深水碼頭、生態(tài)旅游、自由貿(mào)易免稅區(qū)、商業(yè)地產(chǎn)及產(chǎn)業(yè)園區(qū)的綜合新城，中國(guó)電力建設(shè)集團(tuán)（下稱“中國(guó)電建”）負(fù)責(zé)三個(gè)人工島的工程建設(shè)[2]。

結(jié)合岸線調(diào)查成果、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地質(zhì)災(zāi)害等調(diào)查成果，聚焦我國(guó)在馬來(lái)西亞建造的皇京港，開(kāi)展基地周邊綜合地質(zhì)分析研究。綜合研究皇京港周邊綜合地質(zhì)條件，為工程建設(shè)、地災(zāi)防治、人員、裝備用水保障提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和技術(shù)支撐，其技術(shù)思路如圖1。

圖1 重要目標(biāo)、設(shè)施周邊地質(zhì)綜合分析技術(shù)思路

2.1 地質(zhì)條件分析

基于2005年和2020年的遙感影像，對(duì)皇京港周邊進(jìn)行了詳細(xì)的基礎(chǔ)地質(zhì)解譯。

解譯成果表明，皇京港周邊地層主要為全新統(tǒng)沖積層（Qhal）、全新統(tǒng)人工堆積層（Qhar）。解譯成果顯示皇京港為后期人工堆積填海造陸形成，其北部陸域部分主要為沖積層。巖性主要為細(xì)砂和粘土，工程地質(zhì)土體類(lèi)型分別屬于巨粒土和砂類(lèi)土，且鹽分不大。該港口大范圍內(nèi)無(wú)基巖分布，再擴(kuò)建的時(shí)候，需要加強(qiáng)地表沉降的監(jiān)測(cè)。

2.2 港口周邊岸線分布分析

此次調(diào)查中，利用高分遙感數(shù)據(jù)，查明了皇京港周邊岸線類(lèi)型、侵蝕淤積狀況。為下一步，港口等設(shè)施建設(shè)和軍事行動(dòng)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。港口周邊岸線類(lèi)型、水深條件分布情況。

（1）從岸線類(lèi)型和侵蝕淤積狀況上看，皇京港岸線多為圍填海而成的人工岸線，有人工加固措施，受海水侵蝕作用小，較穩(wěn)定，只需注意圍填區(qū)域的沉積監(jiān)測(cè)。（2）皇京港西側(cè)，海岸線多為人工岸線，為正在圍填海區(qū)域，東側(cè)主要為砂質(zhì)岸線和人工岸線，屬淤積型，但近岸水深較淺，不適宜進(jìn)行港口建設(shè)。（3）港口大部分區(qū)域位于5m水深范圍內(nèi)，港口以南海域，靠近15m～20m水深區(qū)域，資料表明，世界上80%以上的軍港和一般民用港口，航道和泊位水深不超過(guò)15m。凡是主航道和泊位超過(guò)20m水深的港口，就可以算做“世界級(jí)良港”；航道和主泊位水深超過(guò)25m，就是世界頂尖良港?？蛇M(jìn)出世界最大的油輪和礦石船。而當(dāng)前皇京港的建設(shè)初衷為一深水碼頭，此處的水深條件滿足。

在泊位設(shè)計(jì)的時(shí)候，可依據(jù)水深條件，在港口西南部可設(shè)置大型船艦的泊位，而在靠?jī)?nèi)陸的北側(cè)、東北側(cè)設(shè)置小型船只的泊位。此外，在港口的西側(cè)分布有淺灘，在航行時(shí)需避開(kāi)，或者是在籌建時(shí)期將其挖出。

通過(guò)分析OLI影像451波段組合下影像特征，發(fā)現(xiàn)皇京港前緣的東西兩側(cè)，分布有大面的10m以淺的沙質(zhì)淺灘。作為一個(gè)大型港口，此處的存在會(huì)影響大型船艦的?？亢屯ㄐ校栽诤笃诘慕ㄔO(shè)中，需將此處挖掘。此外，為了使更大型的船艦的?？?，在確保水深滿足的條件下，需沿港口向西南側(cè)延伸建設(shè)碼頭，延伸至20m深水區(qū)，從而確保更大型的船艦?？浚瑪U(kuò)大港口運(yùn)輸規(guī)模[3]。

2.3 港口周邊交通條件分布分析

（1）港口周邊公路等交通設(shè)施完備，且路況較好，有利于車(chē)輛、裝備和人員的轉(zhuǎn)運(yùn)。

（2）港口周邊公路路面性質(zhì)多為瀝青、水泥混凝土，平均路寬在8m左右，路面性質(zhì)較好，可通行條件較強(qiáng)，可保證運(yùn)輸車(chē)等大型車(chē)輛的通行。

但在港口周邊，無(wú)高速公路、且城鎮(zhèn)較多，大量物資轉(zhuǎn)運(yùn)能力稍顯乏力，還缺少鐵路、機(jī)場(chǎng)等高效快捷的運(yùn)輸方式。這將是下一步港口周邊基建完善的主攻方向。

依據(jù)上述條件，針對(duì)皇京港周邊地質(zhì)環(huán)境條件綜合分析可得：1）港口地理位置優(yōu)越，基礎(chǔ)地質(zhì)條件穩(wěn)定，但圍填海面積較多，需加強(qiáng)地表沉降監(jiān)測(cè)。2）依據(jù)水深條件，在港口西南部可設(shè)置大型船艦的泊位，而在靠?jī)?nèi)陸的北側(cè)、東北側(cè)設(shè)置小型船只的泊位。且船艦航行需避開(kāi)淺灘。3）路網(wǎng)發(fā)達(dá)，但缺少高效快捷的交通方式，物資運(yùn)輸能力有待提高。

3.皇京港在“一帶一路”中的戰(zhàn)略地位

（1）皇京港扼守馬六甲海峽要沖，是太平洋進(jìn)入印度洋的關(guān)鍵水道，對(duì)于中國(guó)維護(hù)兩洋利益至關(guān)重要。同時(shí)，皇京港在馬六甲可為解放軍提供后勤保障服務(wù)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)美軍樟宜海軍基地的部分牽制作用。（2）通過(guò)將馬來(lái)西亞納入一帶一路，中國(guó)實(shí)現(xiàn)了對(duì)南海局勢(shì)的全盤(pán)掌握。在皇京港建成并發(fā)揮作用之后，實(shí)現(xiàn)雙贏的中馬關(guān)系勢(shì)必更加穩(wěn)定，進(jìn)而對(duì)于區(qū)域內(nèi)國(guó)家及一帶一路沿岸國(guó)都將起到良好的示范作用，更有利于實(shí)現(xiàn)地區(qū)的長(zhǎng)治久安?；示└鄣慕ㄔO(shè)將嚴(yán)重沖擊新加坡的地緣戰(zhàn)略地位，更重要的是對(duì)于企圖插手地區(qū)事務(wù)的域外國(guó)家敲響警鐘。（3）皇京港將極大改善馬六甲的運(yùn)輸能力。從而降低了開(kāi)掘克拉運(yùn)河的需求，避免了中國(guó)可能陷入的泰國(guó)國(guó)內(nèi)政局動(dòng)蕩以及周邊國(guó)家政治、外交爭(zhēng)端的風(fēng)險(xiǎn)?；示└鄣慕ㄔO(shè)對(duì)于中國(guó)消化過(guò)剩產(chǎn)能、加快商品流通、降低原材料價(jià)格、分散貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)等將會(huì)產(chǎn)生巨大促進(jìn)作用。