無砟軌道CRTSⅢ型板施工工藝

張鳳宇

（中鐵建大橋工程局集團(tuán)第一工程有限公司，遼寧大連 116000）

1 工程概況

中鐵建大橋局商合杭鐵路站前十四標(biāo)項目二分部承攬施工任務(wù)為：標(biāo)段內(nèi)724孔箱梁的預(yù)制和架設(shè)（共724孔，包含單線、雙向兩部分的箱梁施工，數(shù)量分別為366孔、358孔）、橋面無砟軌道施工。線路全長4.704km，CRTSⅢ型軌道板共3882塊，具體包含P4856、P4925、P5600、P6250四類。

2 無砟軌道施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1 底座基面的鑿毛處理

鑿毛施工所用設(shè)備為鑿毛機(jī)。由專員操作，對橋梁軌道中心線2.7m內(nèi)、路基軌道中心線2.9m內(nèi)兩部分做鑿毛處理，深度控制在1.8～2.2mm，經(jīng)鑿毛處理后做到大面平整、紋路清晰，與此同時要求出露新鮮面的面積超90%。

2.2 剪力筋的制作與安裝

以HRB400鋼筋為原材料，根據(jù)尺寸要求，由人工用砂輪切割而得。待剪力筋加工成型且滿足質(zhì)量要求后將其安裝到位，與基面保持垂直的位置關(guān)系[1]。對于失效套筒，進(jìn)行L型筋植筋操作，該作業(yè)范圍內(nèi)用鋼筋定位儀探測，目的在于判斷基面無筋的位置，在該部分利用電鉆鉆孔，再用空氣泵清理孔內(nèi)的雜物。按照先灌膠、后植筋的流程有序操作，植筋長度210mm，露出部分150mm，彎鉤長度100mm。

2.3 底座鋼筋網(wǎng)片的安裝

鋼筋網(wǎng)片施工中設(shè)厚度為35mm的混凝土墊塊，作為保護(hù)層，按照“底層焊網(wǎng)→上層焊網(wǎng)→U形架立筋”的流程有序操作。遇曲線超高地段時，超高采用外軌抬高的處理方法，并在緩和曲線段設(shè)置適量的U形筋及架立筋，嚴(yán)格控制其高度，按線性變化銜接過渡。

基面標(biāo)高實測偏差超出許可范圍時，對U形架立筋的高度做靈活的調(diào)整，以免因保護(hù)層過大而出現(xiàn)混凝土開裂問題。按照每1m2至少4個的數(shù)量關(guān)系設(shè)置墊塊，在綁扎鋼筋骨架時必須確保其具有足夠的穩(wěn)定性，為避免扎絲頭刮碰問題，統(tǒng)一將其向內(nèi)側(cè)傾斜。鋼筋網(wǎng)片含上層、下層兩部分，將其綁扎牢固并加強(qiáng)防護(hù)，避免人為破壞。

2.4 底座模板的安裝

模板選擇的是25cm高的定型鋼模，面板厚度至少為4mm。底板結(jié)構(gòu)組成中，共包含4塊模板，利用螺栓連接的方式構(gòu)成穩(wěn)定的整體。在使用前對模板做打磨、清理操作，待其保持潔凈狀態(tài)后均勻刷涂脫模劑，彈線支立模板，并測定底座面的標(biāo)高。在側(cè)模、端模內(nèi)面分別設(shè)置方鋼，檢測并調(diào)整底座面，確保其標(biāo)高和平整度均可滿足要求。模板安裝到位后在基面搭設(shè)錨固鋼筋，以實現(xiàn)對模板的固定處理，按1m的間距有序設(shè)置可調(diào)三角支撐，增強(qiáng)其穩(wěn)定性。底座模板底部存在縫隙時向該處注入發(fā)泡膠，以實現(xiàn)有效的封堵，使該部分恢復(fù)完整，并將多出的部分清理干凈。各軌道板對應(yīng)的底座板均設(shè)2個限位凹槽，尺寸為720mm×1020mm，并對四個角做打磨處理，形成半徑為1cm的圓角。限位凹槽模板選擇的是整體定型鋼模，將其穩(wěn)定置于底座單元固定處，經(jīng)連接處理后使其與側(cè)模穩(wěn)定結(jié)合于一體。在實際安裝中要求凹槽模板頂面與底座標(biāo)高面齊平，為滿足此要求，可適量調(diào)整絲桿螺母[2]。

2.5 混凝土澆筑、振搗及拆模

正式澆筑前向基面灑水，使其保持濕潤的狀態(tài)。提前做配合比試驗，確定各類材料的具體用量，再由拌合站集中生產(chǎn)，產(chǎn)出的混合料及時由運輸車運至現(xiàn)場，泵送入倉?；炷翝仓裱氖请S拌隨用、連續(xù)作業(yè)的原則，從較低處開始逐步向高處推進(jìn)，澆筑至底座板伸縮縫時，該部分做到兩側(cè)對稱澆筑。輔以振搗措施，以提高混凝土的密實度以及結(jié)構(gòu)的平整度，所用設(shè)備為φ50插入式振搗棒，由專員操作，嚴(yán)格控制振搗點位和振搗時間，避免過振及漏振且不可碰觸模板以及鋼筋等既有構(gòu)件。

待混凝土達(dá)到初凝狀態(tài)后拆除限位凹槽模板，拆模時加強(qiáng)防護(hù)，以免混凝土結(jié)構(gòu)受損。拆模完成后由人工抹面。混凝土超5MPa后拆除側(cè)模，此項操作中不可導(dǎo)致棱角受損。

2.6 混凝土養(yǎng)護(hù)

養(yǎng)護(hù)是提高混凝土施工質(zhì)量的重要途徑，同時其細(xì)節(jié)較多，需要加強(qiáng)控制。在底座表面灑水，再覆蓋養(yǎng)護(hù)膜，取適量的砂袋將其壓在頂面和邊角處，使養(yǎng)護(hù)膜具有平整性與穩(wěn)定性。遇夏季高溫施工時段時，為減小高溫對混凝土成型質(zhì)量的影響，上部可加蓋移動遮陽棚，保證混凝土內(nèi)外部溫度被控制在許可范圍內(nèi)，以免因溫度控制不當(dāng)而產(chǎn)生裂縫。養(yǎng)護(hù)時間至少需達(dá)到14d，期間加強(qiáng)防護(hù)，任何無關(guān)車輛以及人員均不可進(jìn)入現(xiàn)場[3]。

2.7 軌道板粗鋪

鋪設(shè)前，根據(jù)設(shè)計圖紙選取合適尺寸的凹槽鋼筋和單層鋼筋網(wǎng)，將其安裝到位并采取連接措施，使各自均具有足夠的穩(wěn)定性，以免在混凝土灌注施工期間出現(xiàn)鋼筋網(wǎng)移動的情況。

軌道板由龍門吊吊裝，將其初步轉(zhuǎn)至指定安裝位置并做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，此處以軌道板輪廓線為控制基準(zhǔn)，對軌道板做精細(xì)化的調(diào)整，確保板橫向不超過精調(diào)支架的橫向調(diào)程的1/2，縱向偏差不超過10mm，兩項指標(biāo)均要同時滿足要求。在縱向位置用方木條控制，經(jīng)前述操作后，使軌道板緊貼木條下落，最終到達(dá)指定的安裝位置。

配套精調(diào)爪，具體如圖1所示。抬高軌道板，以便將預(yù)先設(shè)置的臨時墊塊撤除。實際操作中，以軌道板彈線位置為參照基準(zhǔn)，利用精調(diào)爪對軌道板加以調(diào)整，減小位置偏差。

圖1 軌道精調(diào)爪

2.8 軌道板的精調(diào)

（1）測段線路前后兩側(cè)分別有2對CPⅢ點（數(shù)量共計8個），分別為之插上觀測棱鏡；隨后在測量前進(jìn)方向的軌道板上布設(shè)全站儀，嚴(yán)格控制儀器的位置，其中心需盡可能與軌道板中心保持重合的關(guān)系，儀器照準(zhǔn)CPⅢ棱鏡進(jìn)行設(shè)站，為保證精調(diào)結(jié)果的可靠性，要求建站精度為0.7mm。

（2）配套運行能力強(qiáng)、精度較高的處理軟件，由其參與到測量工作中，以便針對數(shù)據(jù)展開統(tǒng)計與分析。測量期間嚴(yán)格控制全站儀的位置，重點考慮其與1號標(biāo)架的間距，該值以6～40m為宜，全程的實測距離均要穩(wěn)定在該區(qū)間內(nèi)，若超出則不滿足測量要求，需重新設(shè)站。

（3）各精調(diào)爪處分別安排1名工作人員，在各項準(zhǔn)備工作落實到位后對軌道板做精調(diào)操作，按照先高程、后平面的順序依次調(diào)整，確保兩方面均可滿足要求。以測量所得結(jié)果為依據(jù)，經(jīng)分析后與精調(diào)爪操作人員溝通，發(fā)出特定的指令，由其利用精調(diào)爪做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，經(jīng)過持續(xù)的溝通與調(diào)整后最終使軌道板精準(zhǔn)就位。

（4）延續(xù)已精調(diào)的軌道板作業(yè)時需要做好對上一塊軌道板的搭接測量操作，經(jīng)過檢測后確定相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面的相對高差，應(yīng)當(dāng)保證該值不超過0.5mm，在此前提下完成對下一塊軌道板的精調(diào)操作。

（5）按順序完成各軌道板的精調(diào)作業(yè)后，若無誤則用壓緊鎖定裝置予以鎖定。在設(shè)置壓緊裝置時將其穩(wěn)定在混凝土底座側(cè)面處，壓桿通過絲桿擰緊，使其維持穩(wěn)定，以免在軌道板混凝土澆筑期間因失穩(wěn)而上浮。

3 自密實混凝土灌注施工

3.1 灌注作業(yè)要點

泵車泵送入模，在開設(shè)的灌注孔處緊密鋪設(shè)土工布，起到防護(hù)的作用，以免在灌注過程中混凝土污染軌道板。嚴(yán)格控制混凝土澆筑高度以及速度，不可出現(xiàn)澆筑高度過大（容易加大混凝土離析的概率）以及速度過快或過慢的情況，期間動態(tài)化調(diào)整開關(guān)閥，以實現(xiàn)對下料速度的控制，按流程有序完成灌注作業(yè)。灌注施工過程中員工密切觀察現(xiàn)場作業(yè)情況，排氣孔內(nèi)混凝土流滿導(dǎo)流槽時可關(guān)閉擋漿插板。

一塊板的灌注工作落實到位后，若無質(zhì)量問題以及其他異常狀況，則需移動溜槽架，以便施工下一塊軌道板。對于灌注小斗內(nèi)多余的混凝土，該部分則需被及時清理干凈。灌注過程中，施工人員根據(jù)百分表的數(shù)值對實際作業(yè)情況進(jìn)行判斷，要求軌道板的上浮值不超過2mm，否則需調(diào)整。

混凝土灌注完成1.5h后可以拆除施工中使用到的灌注管和防溢管。正常情況下，單塊板的灌注時間為6～8min，混凝土自拌制到結(jié)束灌注所持續(xù)的時間控制在2h以內(nèi)，應(yīng)盡可能縮短該時間，否則混凝土將隨時間的延長而初凝，導(dǎo)致混凝土無法正常投入使用。

3.2 養(yǎng)護(hù)

經(jīng)自密實混凝土灌注后待其發(fā)生膨脹并且達(dá)到最大體積時，便可將施工中使用到的壓緊裝置拆除，具體根據(jù)現(xiàn)場氣候條件而定，夏季約8～10h，冬季氣溫較低，需延長到20h左右，可結(jié)合實際氣溫做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，帶模養(yǎng)護(hù)3d。避免盲目拆模，即作業(yè)前混凝土強(qiáng)度至少需達(dá)到10MPa，按立模的逆向順序拆除，期間加強(qiáng)防護(hù)，不可損傷已澆筑到位的混凝土。拆模后分類堆放拆除的模板，不可影響現(xiàn)場作業(yè)。

4 結(jié)語

綜上所述，在我國鐵路軌道施工中，CRTSⅢ型無砟軌道是極為主流的形式，其可以有效保證軌道的施工質(zhì)量，使軌道具有平整性、穩(wěn)定性以及耐久性，進(jìn)而提高列車通行的安全性和平穩(wěn)性，且經(jīng)濟(jì)效益突出，因此綜合應(yīng)用效果較佳。本文對無砟軌道CRTSⅢ型板的施工工藝展開了分析，提出作業(yè)要點，希望能夠給類似工程提供參考。