DF5 型內(nèi)燃機(jī)車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)制動(dòng)緩慢問題處理

馬占榮 于新帥

（中國石油大連石化公司，遼寧 大連 116000）

一、存在問題

某公司內(nèi)燃機(jī)車所使用的JZ-7 型自動(dòng)制動(dòng)閥存在從運(yùn)轉(zhuǎn)位到最小制動(dòng)位制動(dòng)緩慢的問題，由于機(jī)車使用率較高，在制動(dòng)機(jī)存在故障的情況下仍然繼續(xù)使用，容易造成輪箍弛緩，影響機(jī)車的行車安全。

二、原因分析

機(jī)車制動(dòng)上閘的原理如圖1 所示，機(jī)車制動(dòng)主要通過兩個(gè)操作手柄制動(dòng)：單獨(dú)制動(dòng)閥（簡稱“小閘”）與自動(dòng)制動(dòng)閥（簡稱“大閘”）。通過這兩個(gè)閥手柄位置的控制，最終讓作用閥作用風(fēng)缸管（14 號(hào)管）得到壓力空氣，使總風(fēng)管向閘缸管充風(fēng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車制動(dòng)。

（1）“小閘”制動(dòng)。“小閘”有3 個(gè)作用位置，分別為單獨(dú)緩解位、運(yùn)作位、制動(dòng)區(qū)?！靶￠l”不通過分配閥而直接向作用閥充氣，不參與列車管的控制，只控制機(jī)車制動(dòng)。該DF5 型機(jī)車為雙操縱臺(tái)，當(dāng)分別操縱正副臺(tái)的“小閘”到“制動(dòng)位”，單獨(dú)作用管（11 號(hào)管）首先通過變向閥1，再經(jīng)過變向閥2，最終與作用閥14 號(hào)管聯(lián)通，實(shí)現(xiàn)機(jī)車制動(dòng)。將“小閘”手柄置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，機(jī)車開始緩解。

（2）“大閘”制動(dòng)。“大閘”有7 個(gè)作用位置，分別為過充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位、緊急制動(dòng)位。大閘通過手柄動(dòng)作，打到制動(dòng)區(qū)，控制均衡管減壓，然后經(jīng)中繼閥控制列車管減壓，在列車管作用下，分配閥開始為14 號(hào)管供風(fēng)，再通過變向閥2，最終通向作用閥的14 號(hào)管，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車的制動(dòng)。然后將“大閘”手柄置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，機(jī)車開始緩解。

通過上述原理的分析可知，如果機(jī)車開始緩解后，作用閥異?；蛘咦饔瞄y14 號(hào)管內(nèi)風(fēng)不能排盡，則機(jī)車緩解不能到位。因此，可以把故障原因鎖定在兩個(gè)方面：①作用閥本身的故障；②當(dāng)機(jī)車處于緩解位時(shí)，作用閥的14 號(hào)管仍有風(fēng)壓，未能排盡。而出現(xiàn)以上情況時(shí)，一般伴隨如表1 所列5 種原因。表1 的故障1 和2 就是上述的①方面，故障3、4、5 則為②方面。

表1 常見機(jī)車緩解不到位的原因及解決方法表

三、故障的查找與處理

針對(duì)表1 所列5 種可能造成制動(dòng)缸壓力不能緩解到零的故障原因，我們依次做了如下排除。

首先，分別拆開變向閥2 兩側(cè)的管子，當(dāng)機(jī)車處于緩解位時(shí)，變向閥2 通向變向閥1 的管路并沒有風(fēng)壓，變向閥2 另一側(cè)通向分配閥的管路也沒有風(fēng)壓，基本排除單獨(dú)制動(dòng)閥、分配閥以及管路、變向閥出現(xiàn)堵塞卡滯原因。因此，故障3，4，5 都可以排除。

由此推定，問題出在作用閥上。由于該故障在機(jī)車使用一段時(shí)間后才出現(xiàn)，因此故障1 可以排除。經(jīng)現(xiàn)場多次試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)特殊的現(xiàn)象：機(jī)車在短時(shí)間制動(dòng)后，基本都能緩解到零，而在制動(dòng)上閘時(shí)間較長后，才會(huì)出現(xiàn)緩解不到位的情況。根據(jù)這一現(xiàn)象，故障2 的可能性也不大。

以上5 種可能的故障原因均已排除，只能再次排查作用閥及管路。在機(jī)車又出現(xiàn)緩解不到零的情況時(shí)，解體作用閥，發(fā)現(xiàn)作用閥的供氣閥橡膠呈不正常狀態(tài)，鼓起呈蘑菇頭狀，鼓起的橡膠在緩解狀態(tài)下依然和空心閥桿接觸，導(dǎo)致了閘缸管的壓力空氣不能排盡。

為了更清楚地說明該故障原因，簡要分析作用閥的工作原理。作用閥的結(jié)構(gòu)原理如圖2 所示。

從圖2中可以看出，當(dāng)機(jī)車處于制動(dòng)位時(shí)，14號(hào)作用管由作用風(fēng)缸（“大閘”作用）或單獨(dú)作用管（“小閘”作用）充入一定的壓力空氣進(jìn)入作用鞲鞴的下方，使作用鞲鞴下部增壓，推動(dòng)鞲鞴連同空心閥桿上移，克服供氣閥彈簧的壓力，使供氣閥離開閥座，總風(fēng)管壓力空氣經(jīng)供氣閥向制動(dòng)缸充氣。機(jī)車實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)。

當(dāng)機(jī)車處于緩解位時(shí)，如圖3 所示，作用管壓力空氣首先被排至大氣，使作用鞲鞴下側(cè)為大氣壓力，作用鞲鞴連同空心閥桿受緩解彈簧的作用而處于下端位置，空心閥桿離開供氣閥，使制動(dòng)缸壓力空氣經(jīng)由空心閥桿排至大氣，緩解機(jī)車制動(dòng)。

在本次故障中，如圖4 所示，供氣閥橡膠有個(gè)細(xì)小裂紋，形成了一個(gè)夾層，當(dāng)機(jī)車制動(dòng)時(shí)，壓縮空氣經(jīng)過供氣閥，部分壓力空氣通過裂紋進(jìn)入夾層，就像吹氣球一樣，使供氣閥橡膠鼓起呈蘑菇頭狀，并且制動(dòng)時(shí)間越長，橡膠鼓起越嚴(yán)重。這就造成當(dāng)機(jī)車短時(shí)間制動(dòng)緩解時(shí)，沒有出現(xiàn)問題。而當(dāng)長時(shí)間制動(dòng)再緩解，此時(shí)供氣閥橡膠已經(jīng)鼓起較嚴(yán)重，雖然作用閥空心閥桿下移，但閥桿依然和供氣閥橡膠鼓起部分接觸，使12 號(hào)閘缸管壓力空氣不能排盡，造成機(jī)車不能緩解到零的故障。

找到原因后，更換供氣閥再次試驗(yàn)，故障現(xiàn)象立即消除，制動(dòng)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到要求。

四、結(jié)束語

通過逐條分析與排除JZ-7型制動(dòng)機(jī)制動(dòng)缸不能緩解到位的故障原因，最終準(zhǔn)確找到了故障原因并消除，為今后類似制動(dòng)機(jī)的故障問題，提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)故障的現(xiàn)象，要多觀察、多分析，逐項(xiàng)排除，真正找出故障的異常點(diǎn)，及時(shí)有效解決制動(dòng)缸故障問題。