動態(tài)

F-15EX被命名為“鷹II”

2021年4月7日，美國空軍將F-15EX戰(zhàn)斗機(jī)正式命名為“鷹II”，并在佛羅里達(dá)州埃格林空軍基地啟動該機(jī)的測試和評估工作。美國空軍預(yù)計將采購144架F-15EX用于替代F-15C/D，此舉的目的是提升F-15機(jī)隊的戰(zhàn)備水平。美國空軍已于2020年7月授予波音公司第一批8架F-15EX的訂單，首架F-15EX已于3月10日由波音公司交付給美國空軍。

X-57進(jìn)行高電壓地面測試

2021年4月7日，美國國家航空航天局（NASA）宣布對Mod 2構(gòu)型的X-57全電動飛機(jī)進(jìn)行了高電壓地面測試。測試是在加利福尼亞州愛德華的NASA阿姆斯特朗飛行研究中心進(jìn)行的，X-57從高壓電源車獲取電能。項目團(tuán)隊為飛機(jī)接通高壓電以檢測飛機(jī)系統(tǒng)，并熟悉了新構(gòu)型飛機(jī)的操作。隨著這一階段試驗的完成，距飛機(jī)的首飛又近了一步。

韓國新一代戰(zhàn)斗機(jī)KF-21正式亮相

2021年4月9日，韓國航空航天工業(yè)（KAI）公司正式推出了新一代戰(zhàn)斗機(jī)——KF-21 “大方洞獵鷹”（Boramae），之前稱作KF-X。該機(jī)計劃于2022年第二季度首飛，第一批次的空中優(yōu)勢型計劃于2026年投入使用，第二批次的多用途改進(jìn)型計劃于2029年投入使用。KF-21最大起飛質(zhì)量是25.4t，介于F-16C和F-35A之間，用于取代韓國空軍的F-4E和F-5E/F。韓國計劃購買120架，印度尼西亞打算采購50架。KF-21以兩臺GE航空集團(tuán)的F414-400K發(fā)動機(jī)為動力，單臺發(fā)動機(jī)的推力為97.9kN，將由韓華科技公司在本地進(jìn)行組裝和提供后勤保障。

美國空軍HH-60W 戰(zhàn)斗救援直升機(jī)完成研發(fā)測試

2021年4月13日，美國空軍的HH-60W“快樂綠巨人II”戰(zhàn)斗救援直升機(jī)在佛羅里達(dá)州的埃格林空軍基地完成了研發(fā)測試。最后進(jìn)行的是飛機(jī)的武器系統(tǒng)測試，目的是驗證武器系統(tǒng)的性能并優(yōu)化武器系統(tǒng)的構(gòu)型。HH-60W于2019年5月首飛，2019年11月飛抵埃格林空軍基地開始了近兩年的測試，6架測試用HH-60W累計飛行超過1100h。HH-60W將用于替代美國空軍老舊的HH-60G“鋪路鷹”戰(zhàn)斗救援直升機(jī)，主要用于軍事救援?！翱鞓肪G巨人II”是基于美國陸軍的UH-60M“黑鷹”研制的，不加油航程為361km，實施空中加油后可飛得更遠(yuǎn)。

威廉姆斯的FJ44-4發(fā)動機(jī)完成100%SAF飛行測試

2021年4月14日，威廉姆斯國際公司宣布FJ44-4發(fā)動機(jī)安裝在測試平臺上完成100%可持續(xù)航空燃料（SAF）飛行試驗。試驗是在美國密歇根州龐蒂亞克的飛行運(yùn)行中心進(jìn)行的。試驗時，飛機(jī)巡航高度達(dá)13716m，飛行持續(xù)了3.5h，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。威廉姆斯國際公司在試飛之前對FJ44-4發(fā)動機(jī)使用100%SAF的兼容性和耐久性進(jìn)行了地面測試。此次成功試飛標(biāo)志著威廉姆斯國際公司旨在減少公務(wù)航空對環(huán)境影響的“藍(lán)色星球倡議”向前邁進(jìn)了一大步。

波音和西科斯基將繼續(xù)推進(jìn)“無畏” X

2021年4月15日，波音公司和西科斯基公司聯(lián)合發(fā)布聲明，將繼續(xù)與美國陸軍在未來遠(yuǎn)程攻擊機(jī)（FLRAA）的競爭演示和降低風(fēng)險（CD&RR）計劃上開展合作，推進(jìn)“無畏”（Defiant） X的研發(fā)?！盁o畏”X建立在SB-1“無畏”技術(shù)驗證機(jī)的基礎(chǔ)上，并在數(shù)字作戰(zhàn)環(huán)境中進(jìn)行了測試和驗證，隨后將要改進(jìn)武器系統(tǒng)并完成武器系統(tǒng)設(shè)計的初始評估。接下來將要開展的工作包括：利用數(shù)字孿生和數(shù)字設(shè)計技術(shù)改進(jìn)虛擬原型機(jī)；增強(qiáng)和驗證模塊化開放系統(tǒng)方法，使陸軍能夠在新的需求和機(jī)會出現(xiàn)時，隨時修改和升級“無畏”X； 對可靠性、維修性和可用率進(jìn)行量化等。

空客H125直升機(jī)提升功率獲EASA批準(zhǔn)

2021年4月16日，空客的單發(fā)H125直升機(jī)的提升功率獲得歐洲航空安全局（EASA）批準(zhǔn)。通過對阿赫耶（Arriel）2D發(fā)動機(jī)有效功率的充分利用，H125直升機(jī)的功率可提升10%，使其典型的空中作業(yè)增加10%～20%的業(yè)載。自2021年9月起，新生產(chǎn)的H125直升機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置都將包含該項功率提升。此外，在EASA管轄區(qū)域內(nèi)的在役H125直升機(jī)自2021年4月底起可以通過軟件升級提升功率，在其他區(qū)域運(yùn)營的在役H125直升機(jī)也很快通過軟件升級提升功率。目前全球有約1500家客戶運(yùn)營著4000余架H125直升機(jī)，累計飛行達(dá)到2850萬h。過去10年間，共有1420架H125直升機(jī)交付使用，占有52%的市場份額。

美國海軍進(jìn)行混合動力戰(zhàn)術(shù)無人機(jī)試驗

2021年4月19日，美國海軍研究實驗室（NRL）表示已完成了 “混合虎”（Hybrid Tiger）戰(zhàn)術(shù)無人機(jī)的試飛。這架混合動力無人機(jī)由氫燃料電池和太陽能電池提供動力，同時還采用了能量收集技術(shù)（如利用上升熱氣流提升飛行高度），續(xù)航時間超過24h。 “混合虎”在夜間由氫燃料電池系統(tǒng)驅(qū)動，在白天則由高效光伏電池提供動力。此外，氫燃料可以用機(jī)載太陽能電池提供的電力以電解水的方法制取，NRL將這項技術(shù)視為一種突破傳統(tǒng)的航空燃料供應(yīng)方式。

空客A400M完成主要的直升機(jī)空中加油取證試驗

2021年4月19日，空客公司宣布A400M已完成了直升機(jī)空中加油的主要試驗，預(yù)計于下半年在完成所有強(qiáng)制性的夜間操作試驗后，將通過直升機(jī)空中加油的認(rèn)證。直升機(jī)空中加油是一種獨特的軍事能力，兩種飛機(jī)有不同的飛行包線，需要采用低空和夜間狀態(tài)下的編隊飛行模式。A400M是世界上為數(shù)不多的有此能力的空中加油機(jī)，而H225M是為數(shù)不多的具備空中受油能力的多用途直升機(jī)。A400M已驗證了為“歐洲戰(zhàn)斗機(jī)”“狂風(fēng)”“陣風(fēng)”或F/A-18進(jìn)行空中加油的能力，也能為其他運(yùn)輸機(jī)（如C295、C-130）加油，或者為A400M進(jìn)行伙伴加油。

“機(jī)智號”直升機(jī)在火星上成功首飛

2021年4月19日，美國國家航空航天局（NASA）的“機(jī)智號”直升機(jī)在火星上成功首飛，實現(xiàn)了人類首次在其他星球上的有動力受控飛行。2021年2月18日，“機(jī)智號”直升機(jī)由“毅力號”火星探測器搭載至火星，并于4月3日部署在杰澤羅隕石坑的試驗場。為紀(jì)念1903年萊特兄弟的首次動力飛行，該試驗場被命名為“萊特兄弟機(jī)場”。美國東部時間4月19日凌晨3時34分，“機(jī)智號”在火星表面執(zhí)行首次飛行任務(wù)，飛行高度約3m，歷時39.1s。

SH09更名為AW09，加入萊奧納多直升機(jī)產(chǎn)品線

2021年4月21日，在收購瑞士科普特（Kopter）公司1年之后，意大利萊奧納多公司宣布將科普特的SH09單發(fā)直升機(jī)更名為AW09，作為其直升機(jī)產(chǎn)品系列的一員進(jìn)行開發(fā)，以補(bǔ)充現(xiàn)有的產(chǎn)品線，增加在單發(fā)直升機(jī)市場的份額。AW09將繼續(xù)由科普特負(fù)責(zé)開發(fā)。第3架原型機(jī)（P3）自2021年1月中旬采用新配置以來，已累計飛行超過40h。AW09的下一個原型機(jī)PS4預(yù)計2021年首飛，隨后是PS5。

空客重組航空結(jié)構(gòu)件業(yè)務(wù)

2021年4月21日，空客公司宣布對其航空結(jié)構(gòu)件業(yè)務(wù)進(jìn)行重組, 在法國和德國創(chuàng)建兩家新的航空結(jié)構(gòu)件裝配公司。在法國的新公司將把在圣-納澤爾、南特的空客公司業(yè)務(wù)和 Stelia公司的全球業(yè)務(wù)整合在一起；在德國的新公司將把施塔德公司、漢堡的空客航空結(jié)構(gòu)件裝配業(yè)務(wù)和PAG公司的業(yè)務(wù)整合在一起。新成立的結(jié)構(gòu)件公司將不再是空客的供應(yīng)商，而是空客的全資子公司。在西班牙，空客公司繼續(xù)與其伙伴合作，優(yōu)化在加的斯（Cadiz）地區(qū)建立的航空結(jié)構(gòu)件業(yè)務(wù)，以確保其適應(yīng)性和競爭力。

K-MAX無人直升機(jī)首飛

2021年4月21日，美國卡曼（Kaman）公司的K-MAX泰坦（Titan）無人直升機(jī)成功首飛。K-MAX直升機(jī)采用并列對轉(zhuǎn)雙旋翼布局，以1臺T-53-17A-1渦軸發(fā)動機(jī)為動力，能夠吊起2720kg業(yè)載。無人駕駛型K-MAX可以擴(kuò)大直升機(jī)的操作范圍，包括在任何地方和任何氣象條件下開展工作，用于消防、人道救援或后勤保障。卡曼公司預(yù)計，無人駕駛K-MAX將在未來18～24個月內(nèi)獲得美國聯(lián)邦航空局（FAA）頒發(fā)的適航證。

通用氫能獲得2050萬美元投資用于氫能供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)開發(fā)

2021年4月22日，通用氫能（Universal Hydrogen）公司表示，已獲得包括來自空客和捷藍(lán)航空等公司的2050萬美元的投資，用以開發(fā)氫燃料分配和儲存系統(tǒng)，以及氫能支線飛機(jī)的改裝套件。曾在空客公司和雷神技術(shù)公司擔(dān)任首席技術(shù)官的Eremenko于2020年8月創(chuàng)辦了通用氫能公司,開發(fā)氫燃料的儲存運(yùn)輸系統(tǒng)，為未來的氫動力客機(jī)提供氫燃料。通用氫能公司正在研究一種可以加裝在飛機(jī)上的氫燃料儲罐、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并用氫燃料電池動力系統(tǒng)改造1架“沖”8-300支線客機(jī)，電推進(jìn)系統(tǒng)由Magnix公司提供。

勢必銳公布 “蚊子”無人機(jī)的工業(yè)合作伙伴

2021年4月27日，勢必銳（Spirit）航空系統(tǒng)公司公布了英國忠誠僚機(jī)項目“蚊子”無人機(jī)的工業(yè)合作伙伴，主要由勢必銳的貝爾法斯特分部、諾斯羅普-格魯門（諾格）英國公司和Intrepid Minds公司組成。勢必銳的貝爾法斯特分部將采用樹脂轉(zhuǎn)移灌注技術(shù)生產(chǎn)輕型高速無人機(jī)機(jī)體。諾格英國公司除了向該項目提供系統(tǒng)工程支持外，還將提供分布式自主/響應(yīng)控制（DA/RC）技術(shù)、網(wǎng)關(guān)產(chǎn)品和先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)能力。Intrepid Minds公司將負(fù)責(zé)“蚊子”無人機(jī)的航電系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、照明系統(tǒng)和地面控制站的設(shè)計和開發(fā)工作。

“平流層發(fā)射”運(yùn)載飛機(jī)進(jìn)行第二次試飛

2021年4月29日，雙機(jī)體六發(fā)的“平流層發(fā)射”運(yùn)載飛機(jī)在美國加利福尼亞州的沙漠上空進(jìn)行了第二次飛行測試。試飛中飛機(jī)達(dá)到4300m的飛行高度，320km/h的最高速度。整個飛行測試進(jìn)了大約4h。由飛行員、副駕駛和飛行工程師組成的3人機(jī)組坐在右側(cè)機(jī)體的駕駛艙中。微軟聯(lián)合創(chuàng)始人保羅?艾倫于2011年創(chuàng)辦平流層發(fā)射公司，開發(fā)的 “平流層發(fā)射”運(yùn)載飛機(jī)于2019年4月13日首飛。2019年10月，博龍資本管理公司收購平流層發(fā)射公司，將公司的重點由原先的發(fā)射衛(wèi)星，轉(zhuǎn)移到為高超聲速飛行提供試驗平臺。

法國賽峰和德國MTU創(chuàng)建下一代戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)合資公司

2021年4月29日，法國賽峰飛機(jī)發(fā)動機(jī)公司和德國MTU航空發(fā)動機(jī)公司就建立一家50/50的合資企業(yè)達(dá)成協(xié)議。合資公司名為“歐洲軍用發(fā)動機(jī)團(tuán)隊”（EUMET），設(shè)在德國慕尼黑，由法國賽峰集團(tuán)指派的首席執(zhí)行官領(lǐng)導(dǎo)。EUMET將負(fù)責(zé)歐洲“下一代戰(zhàn)斗機(jī)”（NGF）發(fā)動機(jī)的開發(fā)、生產(chǎn)和售后服務(wù)。西班牙ITP公司作為EUMET的主要合作伙伴參與其中。賽峰飛機(jī)發(fā)動機(jī)公司將領(lǐng)導(dǎo)NGF發(fā)動機(jī)的總體設(shè)計和集成，MTU航空發(fā)動機(jī)公司將負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)售后服務(wù)，ITP公司將負(fù)責(zé)低壓渦輪和噴管的開發(fā)。

赫爾墨斯在亞特蘭大建新工廠

2021年5月4日，赫爾墨斯（Hermeus）公司宣布在亞特蘭大獲得10219m2的土地建廠，用于制造世界最快的飛機(jī)。該工廠將成為一個世界級的飛機(jī)組裝廠，并進(jìn)行飛機(jī)結(jié)構(gòu)、航電設(shè)備和其他主要子系統(tǒng)的測試。新工廠也是赫爾墨斯公司的總部所在地，可為數(shù)百名員工提供辦公場所。赫爾墨斯公司在距離該工廠9min距離的德卡爾布-桃樹機(jī)場還有一個試驗設(shè)施進(jìn)行發(fā)動機(jī)測試。

吉凱恩交付首個 “超扇”發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)中介機(jī)匣

2021年5月5日，瑞典吉凱恩（GKN）公司宣布向羅羅公司交付首個“超扇”（UltraFan）發(fā)動機(jī)驗證機(jī)的壓氣機(jī)中介機(jī)匣（ICC）。GKN是羅羅公司在“清潔天空 2”計劃中的核心合作伙伴，為“超扇”發(fā)動機(jī)驗證機(jī)生產(chǎn)ICC。“超扇”發(fā)動機(jī)是羅羅公司下一代發(fā)動機(jī)，將比第一代遄達(dá)發(fā)動機(jī)節(jié)省25%的燃油消耗。它采用了新的發(fā)動機(jī)核心機(jī)架構(gòu)，并引入齒輪傳動設(shè)計?！俺取卑l(fā)動機(jī)驗證機(jī)將在2022年完成整機(jī)地面測試，之后將進(jìn)行飛行測試。

Skyborg自主核心系統(tǒng)進(jìn)行飛行測試

2021年5月5日，美國空軍表示，“天空博格人”（Skyborg）的自主核心系統(tǒng)（ACS）搭載在克雷托斯公司的UTAP-22戰(zhàn)術(shù)無人機(jī)上，于4月29日在美國佛羅里達(dá)州泰恩代爾空軍基地進(jìn)行了測試。在130min的飛行測試中，ACS展示了安全運(yùn)行的能力，主要包括基本的航空能力、對導(dǎo)航命令的響應(yīng)、對地理圍欄的反應(yīng)和協(xié)同操作等。Skyborg計劃旨在為自主控制的低成本忠誠僚機(jī)無人機(jī)創(chuàng)建軟件和硬件，與有人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)一起飛行和作戰(zhàn)。此次驗證的ACS由萊多斯（Leidos）公司開發(fā)，可用于控制各種無人機(jī)。

X-59將于2022年首飛

2021年5月5日，美國國家航空航天局（NASA）表示，將于2022年進(jìn)行X-59靜音超聲速技術(shù)（QueSST）的首飛。X-59采用了可以減弱聲爆的超聲速技術(shù)。圖中X-59機(jī)體的黑色矩形面板為環(huán)控系統(tǒng)（ECS）進(jìn)氣口，主要用于調(diào)節(jié)溫度、客艙壓力和氣流，其中一個ECS面板后方的銀色格柵是排氣口。X-59將ECS進(jìn)氣口/排氣口創(chuàng)新性地放置在機(jī)翼頂部，可防止ECS的排氣與飛機(jī)底部激波相互作用，能降低聲爆到達(dá)地面的強(qiáng)度。

達(dá)索發(fā)布 “獵鷹”10X公務(wù)機(jī)

2021年5月6日，達(dá)索航空發(fā)布了一款新型公務(wù)機(jī)“獵鷹”10X。“獵鷹”10X航程為13890km（7500n mile），可以不經(jīng)停從紐約直飛上海、洛杉磯直飛悉尼、香港直飛紐約或巴黎直飛圣地亞哥，最大飛行速度Ma0.925?！矮C鷹”10X的機(jī)翼將由碳纖維復(fù)合材料制成，以獲得最大強(qiáng)度、最輕質(zhì)量和最小阻力。超高展弦比機(jī)翼將配備先進(jìn)的可伸縮的高升力裝置?！矮C鷹”10X以兩臺羅羅公司的“珍珠”10X發(fā)動機(jī)為動力，預(yù)計于2025年年底投入商業(yè)運(yùn)營。

航空工業(yè)特飛所推出5t級AG930地效飛行器

2021年5月7— 9日，在上海舉辦的首屆長三角國際應(yīng)急減災(zāi)和救援博覽會上，由航空工業(yè)特飛所自主研發(fā)的5t級AG930地效飛行器首次亮相。該機(jī)采用“大長寬比船身+小展弦比機(jī)翼+T形高置尾翼”的布局，可提升飛行及水面起降的安全性；船身底部運(yùn)用抗沉式水密艙設(shè)計方式，能有效保證飛機(jī)滑水及緊急著水時不因局部損傷而沉沒；同時采用導(dǎo)流式涵道動力布局方案，利用動力增升原理實現(xiàn)低速短距起降。AG930為單人駕駛模式、最大載客13人、航程400km、起降抗浪高度0.6m、地效區(qū)內(nèi)巡航飛行高度0.5～3.0m，加裝外翼后可在150m高度穩(wěn)定飛行。

柯林斯宇航的全新沖壓空氣渦輪風(fēng)洞試驗設(shè)施破土動工

2021年5月12日，柯林斯宇航公司投資1800萬美元興建的沖壓空氣渦輪（RAT）風(fēng)洞試驗設(shè)施在美國伊利諾伊州羅克福德的電力系統(tǒng)卓越中心破土動工，預(yù)計將于2022年夏季竣工并投入使用。RAT是飛機(jī)應(yīng)急動力系統(tǒng)的核心組件，當(dāng)飛機(jī)在飛行中失去動力時，會從機(jī)翼或機(jī)體安裝處釋放出來，從外界高速氣流中提取足夠的動力，使飛行員能夠控制飛機(jī)并安全著陸。憑借先進(jìn)的全自動技術(shù)和更好的質(zhì)量控制，新的風(fēng)洞將優(yōu)化RAT的測試流程，同時也可提高作業(yè)的安全性。為了模擬飛行中失去動力的環(huán)境，風(fēng)洞將使用一個強(qiáng)大的風(fēng)扇來制造高達(dá)315km/s的風(fēng)速。

裝T408發(fā)動機(jī)的H-47直升機(jī)完成驗證計劃

2021年5月12日，GE公司宣布已與美國陸軍和波音公司一起，完成了NCH-47D支奴干重型直升機(jī)驗證計劃的所有試驗點，表明在集成了更為強(qiáng)勁的T408發(fā)動機(jī)后，可以支撐H-47未來能力的發(fā)展。從2019年下半年至2021年上半年，聯(lián)合驗證團(tuán)隊共進(jìn)行了18次地面測試。2020年9月進(jìn)行了首次驗證飛行，在之后的7次飛行試驗中探索了安裝T408發(fā)動機(jī)的H-47的飛行包線。試驗表明，H-47能夠集成T408發(fā)動機(jī)并提高了燃油效率。GE公司T408渦輪軸發(fā)動機(jī)的輸出功率為5593kW，比H-47現(xiàn)用的霍尼韋爾公司的T-55發(fā)動機(jī)的功率提高了54%。

波音完成首架T-7A教練機(jī)前后機(jī)體對接

2021年5月13日，波音公司宣布用不到30min的時間完成首架T-7A“紅鷹”高級教練機(jī)的前后機(jī)體的對接。與傳統(tǒng)的方式相比，數(shù)字化對接節(jié)省了95%的時間。作為美國空軍第一款數(shù)字化開發(fā)的e系列（eSeries）飛機(jī)，T-7A驗證了波音公司基于模型的工程（MBE）和3D設(shè)計的優(yōu)勢。波音公司利用過去20年來開發(fā)的數(shù)字化先進(jìn)制造方法和技術(shù)，將以前所未有的速度和質(zhì)量實現(xiàn)T-7A的交付。在數(shù)字化設(shè)計、工程和制造飛機(jī)的過程中，生產(chǎn)質(zhì)量提高了50%，鉆孔缺陷減少了98%。

第1000架以GTF發(fā)動機(jī)為動力的飛機(jī)交付四川航空

2021年5月17日，普惠公司宣布向四川航空公司交付第1000架由齒輪傳動渦扇（ GTF）發(fā)動機(jī)提供動力的飛機(jī)。GTF發(fā)動機(jī)目前為A320neo、A220和E-Jets E2等3款在役飛機(jī)提供動力。此次交付的第1000架飛機(jī)是四川航空機(jī)隊中的第30架A320neo飛機(jī)，四川航空另有51架該系列飛機(jī)等待交付。截至目前，GTF發(fā)動機(jī)為全球54家航空公司提供動力，已節(jié)省燃油超過18億L，減少碳排放超過470萬t，累積飛行超過890萬h。

Volocopter推出固定翼全電動垂直起降飛機(jī)

2021年5月17日，德國空中出租車開發(fā)商Volocopter推出一款全新的電動垂直起降（eVTOL）飛機(jī)，稱作VoloConnect，預(yù)計于2026年投入運(yùn)營。該機(jī)有4個座位，可收放起落架，航程為97km，巡航速度為180km/h，最大飛行速度為250km/h。VoloConnect有兩個固定機(jī)翼和6個升力旋翼，同時還有兩個涵道風(fēng)扇提供向前的推力。這些風(fēng)扇和機(jī)翼使VoloConnect區(qū)別于公司正在研發(fā)的兩座型VoloCity和貨運(yùn)型VoloDrone。

羅羅為公務(wù)航空推出SAFinity服務(wù)

2021年5月19日，羅羅公司宣布推出全新SAFinity服務(wù)，進(jìn)一步強(qiáng)化其對可持續(xù)航空燃料（SAF）的承諾。該服務(wù)為業(yè)內(nèi)首創(chuàng)，初期將面向公務(wù)航空客戶，旨在進(jìn)一步支持和加速SAF在航空業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用。SAFinity能讓公務(wù)航空客戶以碳中和的方式運(yùn)營航班。該服務(wù)面向所有廠商的公務(wù)機(jī)和發(fā)動機(jī)，是羅羅公司致力于發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用，助力所在行業(yè)到2050年實現(xiàn)凈零碳排放的一部分。在最近的測試中，羅羅公司驗證了大型民機(jī)和公務(wù)機(jī)的現(xiàn)役發(fā)動機(jī)可完全選用100%SAF。

Aerion因資金問題停止運(yùn)營

2021年5月21日，美國Aerion公司表示，因為無法籌集到生產(chǎn)AS2超聲速公務(wù)機(jī)所需的資金，公司將停止運(yùn)營。Aerion公司創(chuàng)建于2003年，是一家致力于將超聲速航空技術(shù)商業(yè)化的初創(chuàng)公司。AS2以3臺GE公司的Affinity發(fā)動機(jī)為動力，巡航速度為Ma1.4，可搭載12名乘客，從紐約到開普敦需要9h56min，比常規(guī)的航班節(jié)省3h39min。截至2021年5月，Aerion公司總計獲得了93架AS2飛機(jī)的訂單，價值達(dá)到112億美元。受Aerion公司的影響，GE公司宣布不再繼續(xù)Affinity發(fā)動機(jī)的研制工作。

靛藍(lán)航空310架A320neo系列飛機(jī)選裝LEAP-1A發(fā)動機(jī)

2021年5月21日，印度靛藍(lán)航空（IndiGo）公司宣布選擇CFM國際公司的LEAP-1A發(fā)動機(jī)作為310架A320neo、A321neo和A321XL的動力。這項協(xié)議包括620臺新發(fā)動機(jī)和相應(yīng)的備用發(fā)動機(jī)以及長期服務(wù)協(xié)議。早在2019年，靛藍(lán)航空就選擇LEAP-1A發(fā)動機(jī)為280架A320neo系列飛機(jī)提供動力，并簽署了長期服務(wù)協(xié)議。這份新協(xié)議使得LEAP-1A發(fā)動機(jī)成為靛藍(lán)航空的590架A320neo系列飛機(jī)的動力。新協(xié)議所覆蓋的LEAP-1A發(fā)動機(jī)將會從2023年起交付。

霍尼韋爾與電裝合作開發(fā)電推進(jìn)系統(tǒng)

2021年5月24日，霍尼韋爾公司宣布與日本電裝（DENSO）公司簽署長期合作協(xié)議，共同開發(fā)城市空中交通（UAM）飛行器的電推進(jìn)系統(tǒng)，并計劃在2022年進(jìn)行飛行測試。這項合作是對雙方在2019年簽署的共同開展全電動和混合電動系統(tǒng)協(xié)議的細(xì)化。雙方合作開發(fā)的電推進(jìn)系統(tǒng)將與霍尼韋爾公司的電傳操縱系統(tǒng)、航電設(shè)備和作動系統(tǒng)無縫集成，以獲取最大的推力和升力。

普惠加拿大完成100臺PT6 E-系列發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)

2021年5月25日，普惠加拿大公司宣布完成了第100臺PT6 E-系列渦槳發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)。PT6 E-系列是通用航空領(lǐng)域首型采用雙通道一體化電子螺旋槳與發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的渦槳發(fā)動機(jī)；先進(jìn)的控制系統(tǒng)可為飛行帶來更為直觀和簡潔的操控，飛行員只需按下按鈕即可起動與關(guān)停發(fā)動機(jī)；通過提供全數(shù)字包線防護(hù)、精確的發(fā)動機(jī)控制，減輕了飛行員工作負(fù)荷并優(yōu)化了功率；通過采用新一代的渦輪材料和設(shè)計，使得發(fā)動機(jī)功率增加了10%。2019年，瑞士皮拉圖斯飛機(jī)公司推出了PC-12 NGX飛機(jī)并選擇該發(fā)動機(jī)為動力。

羅羅正式啟用80號試車臺

2021年5月27日，羅羅公司宣布正式啟用位于英國德比的80號試車臺。該試車臺投資9000萬英鎊歷時近3年建造完成。2021年年初，80號試車臺成功進(jìn)行了遄達(dá)XWB發(fā)動機(jī)的首次試車。80號試車臺將為羅羅公司的“超扇”發(fā)動機(jī)、可持續(xù)航空燃料（SAF）和全電/混合電推進(jìn)等三大可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略提供支撐。羅羅公司與加拿大MDS航空測試公司合作設(shè)計和建造了80號試車臺，英國航空航天技術(shù)研究院（ATI）的PACE項目為80號試車臺，特別是 “超扇”發(fā)動機(jī)新技術(shù)的開發(fā)提供了支持。

NASA 啟動SFNP計劃，支持新一代單通道飛機(jī)發(fā)展

2021年5月28日， 美國國家航空航天局（NASA）在其2022財年預(yù)算申請中提出，將啟動“可持續(xù)飛行國家合作伙伴關(guān)系”（SFNP）計劃，支持開發(fā)下一代單通道民用運(yùn)輸機(jī)所需的先進(jìn)技術(shù)。NASA已將電推進(jìn)系統(tǒng)、混合熱效率核心機(jī)（HyTEC）、跨聲速桁架支撐機(jī)翼（TTBW）和復(fù)合材料快速制造等作為下一代民用飛機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，擬與美國工業(yè)界建立共擔(dān)成本的合作伙伴關(guān)系，使下一代單通道民用運(yùn)輸機(jī)成為超高效率和低碳排放的設(shè)計。在SFNP計劃下，將開發(fā)全尺寸技術(shù)驗證機(jī)（X-plane），對集成的系統(tǒng)進(jìn)行試驗與驗證。驗證機(jī)預(yù)計于2026財年首飛。