又一波引力波

秘姚瑤

于是，吉利就這樣及時(shí)“止損”，重啟了標(biāo)準(zhǔn)審美下的產(chǎn)品。而長(zhǎng)安卻仍“固執(zhí)己見”，引力不停，步伐不止。UNI-K就是長(zhǎng)安引力家族的第二款車型。

UNI-K比UNI-T大了不止一圈，雖然從軸距上來(lái)看2890mm與2710mm的差距基本上也就是一個(gè)級(jí)別。但從車長(zhǎng)來(lái)看，4865mm可是比4580mm長(zhǎng)了一大截。所以從外觀視覺上看，UNI-K有些大的驚人。

也正是因?yàn)槿绱耍瑹o(wú)邊界進(jìn)氣格柵用在UNI-K上反而沒有那么夸張了，再配上細(xì)長(zhǎng)的星際戰(zhàn)艦式前大燈，從正面角度望過(guò)去，封裝式的前臉很有未來(lái)感覺，像是電動(dòng)車一樣?？淳昧?，還有些科幻片里小壞損的機(jī)器人的感覺。想想看，像不像超能查派。

UNI-K側(cè)面窗線很高，側(cè)窗面積較小，整車從側(cè)面看上去很壯實(shí)，很有力量感。但同時(shí)視覺重心也會(huì)偏高，幸好車輪足夠大，265/45R21的尺寸貢獻(xiàn)了足夠的視覺穩(wěn)定性。

尾部延續(xù)了引力家族溜背式的設(shè)計(jì)，上部尾翼沒有像UNI-T那樣夸張的分叉，卻也一分為二，中間藏入了用于流媒體后視鏡使用的攝像頭。尾燈依舊是貫穿式的，維持了這個(gè)級(jí)別車型應(yīng)有的水平。

UNI-K的內(nèi)飾造型屬于前后、上下多層式設(shè)計(jì)。

最遠(yuǎn)、最高一層是主儀表，用于顯示主要的行車信息，這部分又被分成了三個(gè)部分，3.5英寸+10.25英寸+9.2英寸，各部分信息可以根據(jù)需要分別進(jìn)行調(diào)整。但從實(shí)際使用感受上來(lái)看，過(guò)于多樣化的選擇，對(duì)于儀表信息顯示屏來(lái)說(shuō)并不一定是件好事情，我還要思考什么樣的信息要在什么地方查詢，麻煩得很。不如刪繁就簡(jiǎn)，只保留最重要、最核心的內(nèi)容。同時(shí)，為了減小對(duì)視線的遮擋，儀表盤遮光罩設(shè)計(jì)成了不規(guī)則的拱形，而對(duì)應(yīng)的屏幕則還是傳統(tǒng)的矩形，降低了屏占比，粗略估算下來(lái)可能只有70%左右，看上去高級(jí)感有些不足。

中間一層是12.3英寸的娛樂中控屏，并在屏幕右側(cè)集成了快捷功能的觸摸開關(guān)，一個(gè)三甲苯化學(xué)式式的造型將四個(gè)按鍵串聯(lián)在一起，恰到好處的占據(jù)了屏幕右側(cè)的三角區(qū)域。屏幕下方則是傳統(tǒng)的空調(diào)按鍵，同樣采用了觸摸式的設(shè)計(jì)，并且融入在貫通到副駕區(qū)域的裝飾板內(nèi)，下側(cè)是空調(diào)出風(fēng)口。整個(gè)區(qū)域的造型設(shè)計(jì)還是非常和諧統(tǒng)一的。

內(nèi)飾區(qū)域最后一個(gè)層次來(lái)自于方向盤，為了不遮擋最頂層的儀表盤，它的整體造型和標(biāo)致系列車型相似，都是上下切削式，只是標(biāo)致的方向盤更偏向于對(duì)稱的橢圓形，而UNI-K的則更像不規(guī)則的賽車方向盤，上方曲率較大，高度也略低。多功能方向盤上的按鈕中，有一個(gè)獨(dú)特的后視鏡切換開關(guān)，按下之后可以將主儀表右側(cè)的9.2英寸狹長(zhǎng)顯示屏切換成流媒體后視鏡顯示屏，只是它的觀測(cè)位置和傳統(tǒng)后視鏡的位置有些區(qū)別，看上去更像是倒車影像的顯示。

UNI-K的電子擋把造型并沒有像UNI-T那樣科幻，皮質(zhì)握把上壓印了“UNI”字樣點(diǎn)明了它的家族血統(tǒng)。中控臺(tái)上層保留的儲(chǔ)物空間不大，杯架采用了傳統(tǒng)的獨(dú)立式設(shè)計(jì)，邊緣同樣采用了苯環(huán)式六邊形鍍鉻圍邊，也可以看做對(duì)中控屏快捷按鍵造型的呼應(yīng)。更多的儲(chǔ)物空間放到了下層，但這并不是我喜歡的風(fēng)格，一是住車上彎腰欠身拿東西會(huì)比較麻煩，二是如果物品有一些滾動(dòng)、滑動(dòng)，跑到踏板下面，還是會(huì)有安全隱患的。

UNI-K的內(nèi)部空間值得肯定，2890mm的軸距絕對(duì)不白給，特別是在只安排5個(gè)座位的時(shí)候，第二排的空間奢侈極了。而且擁有一個(gè)純平的中央地飯，這種后排空間的感受之前只有在本田冠道上才能獲得。

自主品牌積累了這么多年，發(fā)變系統(tǒng)也都做得有模有樣了。藍(lán)鯨新一代D系列直列四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)171kW、390N·m的動(dòng)力指標(biāo)非常誘人。變速器方面則采用了業(yè)內(nèi)以穩(wěn)定、平順著稱的愛信8AT手自一體。從直觀駕駛感受來(lái)看，UNI-K動(dòng)力響應(yīng)調(diào)整得反而沒有CS75 Plus積極，就好像一個(gè)企業(yè)的報(bào)告線有點(diǎn)長(zhǎng)，反饋的速度有點(diǎn)慢，一腳下去總要等那么一會(huì)兒，你想要的動(dòng)力才能被“支取”出來(lái)。

而在我特別關(guān)注的制動(dòng)穩(wěn)定性上，UNI-K的表現(xiàn)也只能被稱作一般。過(guò)于強(qiáng)調(diào)舒適性的懸架不能很好地抑制重剎下車身的俯仰，剎車點(diǎn)頭的情況時(shí)有發(fā)生，這個(gè)問題也和車輛的姿態(tài)較高，重心較高有關(guān)系，總之不是一件舒適的事兒。

引力家族到底要做成一個(gè)什么樣的車型？從UNI-T到UNI-K，似乎除了先鋒設(shè)計(jì)外，并沒有找到太多它們與CS系列車型的差別。UNI系列要比CS系列高一個(gè)檔次，從價(jià)格、車型尺寸，都可以看出來(lái)，但將自品牌區(qū)隔開來(lái)的不僅僅應(yīng)該是這些表層的東西，長(zhǎng)城在哈弗和WEY品牌之間的做法，其實(shí)可以值得長(zhǎng)安借鑒一下。