農(nóng)村公路建設(shè)中土方路基施工技術(shù)分析

崔化富

（泗水縣交通運(yùn)輸管理服務(wù)中心，山東濟(jì)寧273200）

0 引言

公路工程項(xiàng)目的施工建設(shè)，本身就存在很多的影響因素，這也是導(dǎo)致質(zhì)量安全無法保障的主要原因之一，而隨著社會主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不斷加快，需要通過公路的修建，來帶動(dòng)整個(gè)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，因此在今后的工作中，必須高度重視農(nóng)村公路的建設(shè)工作。

1 公路路基施工的重要性

在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展構(gòu)成中，農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)占有關(guān)鍵性地位，它的發(fā)展質(zhì)量和速度在很大程度上影響著整個(gè)社會經(jīng)濟(jì)的總體狀況。結(jié)合當(dāng)前公路施工現(xiàn)狀，農(nóng)村公路路基施工主要有路堤和路塹兩種形式。路堤是路基的頂面超出了天然地面，通過填筑的形式來完成地基處理；而如果路基頂面低于天然地面時(shí)，路基則是以開挖方式構(gòu)成，這種形式的路基就是路塹。如果從施工中填筑材料方面來講的話，又可以劃分為土方型路基和石方型路基。公路的后期使用狀況很大程度上是由路基基礎(chǔ)的穩(wěn)固性所決定的，路基基層得到了夯實(shí)，穩(wěn)定性得到了保障，才可以保障整個(gè)路段的行車安全性。從當(dāng)前農(nóng)村公路施工現(xiàn)狀來看，公路的施工呈現(xiàn)出分散化的特點(diǎn)，整個(gè)公路施工大部分是分為幾個(gè)路段進(jìn)行的，工作面不是很寬廣，一旦遇到特殊地質(zhì)現(xiàn)象就會導(dǎo)致施工工期的延誤。對于工程施工單位來說，在開始施工前就要對施工現(xiàn)場的施工環(huán)境條件有一個(gè)綜合全面的把握，明確潛在的安全隱患，然后組建一支穩(wěn)定的、技術(shù)水平高的施工隊(duì)伍，同時(shí)各個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)人員和監(jiān)理人員到位，并對施工現(xiàn)場的安全制度、技術(shù)操作制度等進(jìn)行健全和優(yōu)化，形成一套標(biāo)準(zhǔn)化的施工管理辦法，從而確保農(nóng)村公路路基施工質(zhì)量的良好[1]。

2 農(nóng)村公路建設(shè)中土方路基施工的特點(diǎn)

2.1 施工周期長

對于我國農(nóng)村公路的土方路基來說，通常施工的長度都在20m 以上，因此為了確保施工的質(zhì)量就要對同一路基進(jìn)行重復(fù)施工，這延長了路基施工的周期，使施工時(shí)間變長。與此同時(shí)，農(nóng)村公路建設(shè)當(dāng)中施工設(shè)備的先進(jìn)程度一般較低，因此在施工過程中效率不高，這也導(dǎo)致了施工的周期有所延長[2]。

2.2 投入資金多

由于農(nóng)村公路施工中路基的施工時(shí)間較長，因此為了縮減施工時(shí)間，使公路建設(shè)在規(guī)定的工期內(nèi)完成就要采取多路段同時(shí)施工的方法進(jìn)行建設(shè)，這種建設(shè)方法在同一時(shí)間內(nèi)需要大量的勞動(dòng)力和資金。與此同時(shí)，土方路基施工作為農(nóng)村公路建設(shè)中的難點(diǎn)工程，所需要的設(shè)備數(shù)量也比較多，這也增加了投入的資金數(shù)量[3]。

2.3 需要大量的準(zhǔn)備工作

在對農(nóng)村公路的土方路基進(jìn)行施工之前，要根據(jù)施工條件選擇施工中需要用到的材料、工藝和設(shè)備。由于農(nóng)村公路施工條件較為復(fù)雜，因此為了保證施工質(zhì)量需要在施工之前進(jìn)行大量的準(zhǔn)備工作。

2.3.1 進(jìn)行技術(shù)上的準(zhǔn)備

土方路基的施工需要相關(guān)的技術(shù)人員根據(jù)施工圖紙對現(xiàn)場進(jìn)行勘查，從而確定好施工工藝。對于重點(diǎn)路段的施工還要技術(shù)人員與施工人員進(jìn)行協(xié)商和評估之后決定，在保證施工安全的同時(shí)提高施工質(zhì)量。

2.3.2 進(jìn)行數(shù)據(jù)上的準(zhǔn)備

相關(guān)工作人員需要在施工之前參照施工圖紙對導(dǎo)線、水準(zhǔn)進(jìn)行復(fù)測，同時(shí)還要對原地面進(jìn)行復(fù)測，并根據(jù)測量的結(jié)果繪制路基橫截面圖紙，為路段的施工奠定基礎(chǔ)。

3 土方路基施工前準(zhǔn)備

農(nóng)村公路建設(shè)是為了提高農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，縮小城鄉(xiāng)差距，推進(jìn)我國社會主義新農(nóng)村建設(shè)，提高我國的綜合實(shí)力，因此要高度重視施工中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，提高施工質(zhì)量，確保公路安全，方便人們的出行，保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。在公路施工中，第一步需要做好路基施工，只有確保路基的質(zhì)量合格，才能確保后續(xù)的施工井然有序開展。在路基的施工中，首先要做好施工前的準(zhǔn)備，施工前的準(zhǔn)備分為以下四個(gè)方面。

3.1 選擇施工材料

由于我國幅員遼闊，地域差異較大，因此地質(zhì)地形、氣候水文、土壤環(huán)境等也存在著很大的差異。只有充分結(jié)合這些影響因素，選擇質(zhì)量高、合適的施工材料，才能確保路基施工質(zhì)量安全可靠。

因此，技術(shù)人員需要根據(jù)公路的施工要求與準(zhǔn)則，對當(dāng)?shù)氐耐寥肋M(jìn)行質(zhì)量分析。先在施工現(xiàn)場周圍，進(jìn)行不同地點(diǎn)的土壤材質(zhì)取樣，然后到研究室進(jìn)行研究分析。只有砂性土與黏性土才能符合實(shí)際施工要求，當(dāng)遇到土質(zhì)不合格情況時(shí)，還要從遠(yuǎn)處運(yùn)調(diào)，嚴(yán)格把控土壤質(zhì)量[4]。

3.2 施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)

在施工圖紙的設(shè)計(jì)時(shí)，需要設(shè)計(jì)人員做好施工現(xiàn)場的勘察規(guī)劃，并且結(jié)合自身的工作經(jīng)驗(yàn)，將施工重難點(diǎn)與注意事項(xiàng)標(biāo)記出來，然后與施工人員、監(jiān)管人員、技術(shù)人員進(jìn)行溝通交流，一旦發(fā)現(xiàn)問題，就要及時(shí)修改與完善，避免返工與停工現(xiàn)象。

3.3 準(zhǔn)備施工方案

需要技術(shù)人員、監(jiān)管人員、設(shè)計(jì)人員、施工人員相互配合、相互交流，共同研討切實(shí)有效的施工方案。除了對施工現(xiàn)場周圍的土壤進(jìn)行質(zhì)檢外，還要對當(dāng)?shù)氐乃础⒌匦?、巖石等進(jìn)行研究分析，進(jìn)而將數(shù)據(jù)資料記錄歸檔，對回填的材質(zhì)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)評判，然后進(jìn)行放線、打樁、設(shè)立路標(biāo)等。

3.4 組建施工人員

施工人員是確保土方路基施工質(zhì)量的重要因素，需要受到高度重視。公路工程項(xiàng)目的施工建設(shè)，本身就具有高強(qiáng)的流動(dòng)性、復(fù)雜性、系統(tǒng)性，如果使用臨時(shí)組建的施工人員，質(zhì)量安全必然得不到保障。因此建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)管單位都要共同參與到人員的組建中，對于施工人員的綜合素質(zhì)進(jìn)行考核評定，對于特殊工種的施工人員，還要求其持證上崗，進(jìn)而才能開展土方路基的施工建設(shè)[5]。

4 土方路基施工技術(shù)

4.1 測量施工

在做好施工準(zhǔn)備后，接下來就要開展施工建設(shè)工作。施工建設(shè)的第一步為測量放線，為后續(xù)施工做好鋪墊。測量放線的主要內(nèi)容包括反復(fù)測量、施工位置的圈畫、水平線的測量與圈畫、橫斷面的繪制等等，都需要技術(shù)人員有較高的工作能力與責(zé)任心，并借助先進(jìn)的測量儀器設(shè)備，才能獲得精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)信息。在獲得數(shù)據(jù)信息后，還要進(jìn)行記錄、分析、歸納、總結(jié)，進(jìn)行路線標(biāo)志樁的固定，嚴(yán)禁任何人隨意進(jìn)出，從源頭上保護(hù)施工現(xiàn)場安全。

4.2 場地清理

干凈整潔的施工現(xiàn)場，可以保障施工人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，確保施工質(zhì)量安全。對于農(nóng)村公路的修建，無法避免穿過一些草地、農(nóng)田、河流、山丘等地區(qū)，因此就要與當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶溝通交流，做好賠償工作[6]。然后進(jìn)行現(xiàn)場雜草、碎石、垃圾的清理，要保障苗木根系清除深度在50cm 以上，碎石直徑在2m 以內(nèi)。還要保障在施工現(xiàn)場周圍沒有任何過大的苗木等。

4.3 填筑前壓實(shí)

路基經(jīng)過一層層夯實(shí)壓縮，才能具有強(qiáng)大的承重力與預(yù)應(yīng)力，因此在填筑之前，必須要借助機(jī)械設(shè)備進(jìn)行平整、壓實(shí)，將凹凸不平的場地進(jìn)行修復(fù)。還要根據(jù)國家相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，保障平整度在合理的范圍內(nèi)[7]。

4.4 攤鋪平整

每鋪設(shè)一層土，都需要攤鋪平整，保障中心部位高，兩側(cè)低，差異不能超過2cm。攤鋪方法可以采用人工與機(jī)械設(shè)備結(jié)合的方式，在攤鋪之后，還需要借助精準(zhǔn)的測量儀器，將均勻度控制在合理范圍內(nèi)，當(dāng)誤差達(dá)到國家相關(guān)要求時(shí)才能進(jìn)行壓實(shí)。在攤鋪平整時(shí)，還需要注意整條道路之間的差異不能過大，不然在雨雪天氣容易引發(fā)交通事故。

4.5 夯實(shí)壓實(shí)

夯實(shí)壓實(shí)，是最后一層土層鋪設(shè)，因?yàn)樽詈笠粚油翆佣酁轭w粒較細(xì)的土壤，這時(shí)就需要借助高頻率壓路機(jī)。壓路機(jī)的頻率、次數(shù)、時(shí)間都需要根據(jù)國家相關(guān)要求，做到井然有序、平穩(wěn)緩慢，壓實(shí)度要保持均勻。在夯實(shí)壓實(shí)結(jié)束后，還要借助相關(guān)儀器設(shè)備進(jìn)行檢測，才能切實(shí)有效保障其質(zhì)量。道路路基在碾壓過程中，必須遵循兩邊低中間高的原則，先碾壓中間部位，后碾壓兩側(cè)部位，這樣才能避免重復(fù)碾壓。在碾壓時(shí)，還要密切檢測土壤中的含水量，如果含水量過高，還要適當(dāng)進(jìn)行生石灰的添入；如果水分過低，就要適當(dāng)進(jìn)行灑水。壓路機(jī)在碾壓之后，還需要施工人員對于邊坡角落做好處理，保障全面碾壓。

4.6 土方路基排水

水分是造成農(nóng)村公路施工不穩(wěn)定的重要因素，因此在對土方路基進(jìn)行施工的過程中要重視水損害。水損害通常會出現(xiàn)在雨雪等惡劣天氣中，尤其是暴雨暴雪過后，建設(shè)好的公路上會出現(xiàn)很多水坑，如果不對水坑進(jìn)行及時(shí)的處理還可能造成水滲漏的現(xiàn)象。因此在對農(nóng)村公路的土方路基進(jìn)行施工的時(shí)候要嚴(yán)格控制排水系統(tǒng)的建設(shè)，保證積水能夠被排出，不影響道路的正常使用。可以采用溝渠挖掘的方法進(jìn)行排水，具體來說要先用碎石將路面進(jìn)行填充，在溝渠內(nèi)部設(shè)置排水管道，要建立積水槽，最后就可以通過預(yù)設(shè)的管道完成積水的排放了。

在土方路基的實(shí)際施工中，如果遇到含水量較大的路段，就需要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行路基的處理。一般情況下，我國常用的路基施工技術(shù)為換土回填法、灰土擠密樁等，進(jìn)而確保路基具有高強(qiáng)的承載力與穩(wěn)定性。

4.7 質(zhì)量檢測

只有當(dāng)土方路基的質(zhì)量合格之后，才能開展后續(xù)施工建設(shè)，因此就需要管理人員連同技術(shù)人員，根據(jù)國家的相關(guān)規(guī)定，對路基的沉降率進(jìn)行計(jì)算分析，一旦發(fā)現(xiàn)任何不達(dá)標(biāo)情況，就要及時(shí)進(jìn)行問題查找以及解決處理，避免浪費(fèi)施工工期，增加施工成本。此外，還要對公路的外觀進(jìn)行評定，這樣才能提高公路的使用壽命。在完成土方路基的全面施工之后，對施工的質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)也是保證道路安全性和穩(wěn)定性的重要環(huán)節(jié)。質(zhì)量檢測的對象主要是土方路基的厚度和壓實(shí)度，確保在施工的過程中是按照標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行的，同時(shí)還要保證施工的質(zhì)量符合使用標(biāo)準(zhǔn)。只有確保好厚度和壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)之后才可以進(jìn)行下一步的施工。還要對公路路面的整體平整度以及寬度進(jìn)行檢查，這不僅影響到公路的美觀，同時(shí)對于公路的使用壽命和使用效果也具有影響。質(zhì)量檢測還要結(jié)合農(nóng)村公路建設(shè)的具體情況，尤其是對于施工過程中產(chǎn)生的問題在施工結(jié)束之后要進(jìn)行重點(diǎn)的檢查，確保問題得到有效的解決[8]。

4.8 資料整理

當(dāng)土方路基質(zhì)量檢測結(jié)束后，就進(jìn)入了竣工驗(yàn)收階段，這時(shí)就需要監(jiān)管人員嚴(yán)格收集施工資料，仔細(xì)進(jìn)行核對審查，通過反復(fù)驗(yàn)證之后，再將相關(guān)數(shù)據(jù)資料進(jìn)行整理歸納。在整理歸納完之后，還要進(jìn)行核查，確保沒有任何問題時(shí)，再上交給上級部門。

5 路基的防護(hù)

路基的防護(hù)分為三個(gè)方面：一是坡面防護(hù)，坡面防護(hù)是為了避免地表水流的沖刷作用，進(jìn)而導(dǎo)致其質(zhì)量低下。坡面防護(hù)的有效方法為生態(tài)防護(hù)法，也就是通過苗木的種植、生態(tài)網(wǎng)的覆蓋，進(jìn)而涵養(yǎng)水源、固結(jié)水土、保護(hù)生態(tài)環(huán)境。二是沖刷防護(hù)，雨雪天氣在我國非常常見，會對路基帶來相應(yīng)的沖刷影響，這時(shí)就需要做好沖刷防護(hù)，借助鋼絲籠、防護(hù)面板來做好邊坡防護(hù)，進(jìn)而提高路基的承載力。三是支護(hù)防護(hù)，支護(hù)防護(hù)的有效方法為擋土墻，石頭砌成的擋土墻，不僅形式多樣豐富，而且適應(yīng)范圍較廣，還有如鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的擋土墻，不僅具有較強(qiáng)的受力作用，而且占地面積較少，另外垛式擋土墻，不僅便于高度與寬度的調(diào)整，而且可以自由組裝拼接，使用起來非常便利。

6 結(jié)語

綜上所述，在農(nóng)村公路建設(shè)的土方路基施工中，需要從施工前的準(zhǔn)備、施工過程以及后期防護(hù)方面做好監(jiān)管，才能保障路基具有高強(qiáng)的承載力與穩(wěn)定性，為后續(xù)的施工建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)可靠的基礎(chǔ)。土方路基施工是農(nóng)村公路建設(shè)中的難點(diǎn)工作，首先，在實(shí)際施工當(dāng)中要結(jié)合現(xiàn)場條件進(jìn)行充分的準(zhǔn)備工作，對現(xiàn)場進(jìn)行精確的測量并清理好雜草和樹木。其次，在施工的過程中還要做好平鋪、壓實(shí)以及排水的工作。最后，在施工完成之后還要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測，充分保證農(nóng)村公路建設(shè)的安全性和穩(wěn)定性，為農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。