農(nóng)村公路施工過(guò)程中質(zhì)量管理及試驗(yàn)檢測(cè)

伍慧

（峨眉山市交通工程質(zhì)量安全中心，四川峨眉山614200）

0 引言

近年來(lái)，我國(guó)農(nóng)村公路的修建量和施工規(guī)模都在不斷擴(kuò)大，在推動(dòng)我國(guó)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)健康發(fā)展方面起到了巨大作用。不過(guò)，在現(xiàn)階段農(nóng)村公路的建設(shè)、使用過(guò)程中，仍會(huì)發(fā)生路基沉陷、滑坡，路面裂縫、變形等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響著農(nóng)村公路運(yùn)行的安全性。

1 農(nóng)村公路現(xiàn)狀

農(nóng)村公路大多地處偏遠(yuǎn)山區(qū)，縱坡較大、轉(zhuǎn)彎半徑較小、視距不良，等級(jí)較低，交通安設(shè)施不完善，且項(xiàng)目規(guī)模小、工期短、任務(wù)重。由于規(guī)劃資金比較緊缺，使得許多項(xiàng)目沒有進(jìn)行前期的地質(zhì)勘測(cè)，設(shè)計(jì)的廣度和深度也不夠，也沒有進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目的資金和設(shè)施，致使工程質(zhì)量和安全得不到有力的保障。

2 農(nóng)村公路施工過(guò)程中的質(zhì)量管理

質(zhì)量就是生命，工程質(zhì)量管理是工程管理的核心，關(guān)系到工程的成敗。農(nóng)村公路的質(zhì)量直接影響著廣大村民的日常生產(chǎn)和生活，以及農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期、健康發(fā)展，所以，需要采取一系列行之有效的質(zhì)量控制、管理措施，確保農(nóng)村公路的質(zhì)量。

2.1 健全工程質(zhì)量管理體系、增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)

建立“政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢、法人負(fù)責(zé)”的質(zhì)量保證體系，提高參建各方的質(zhì)量責(zé)任意識(shí)非常必要。質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)對(duì)工程質(zhì)量負(fù)政府監(jiān)督責(zé)任，監(jiān)督勘察、設(shè)計(jì)文件是否符合國(guó)家規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求，監(jiān)督項(xiàng)目業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工和試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)質(zhì)量保證體系的有效性及合同執(zhí)行情況，監(jiān)督施工單位、監(jiān)理單位是否嚴(yán)格按照有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工和監(jiān)理，并按照現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范，對(duì)受監(jiān)工程項(xiàng)目進(jìn)行抽檢及巡查工作，確保質(zhì)量安全。項(xiàng)目法人、勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等從業(yè)單位應(yīng)統(tǒng)一思想、形成共識(shí)，合理安排、強(qiáng)化落實(shí)，提高項(xiàng)目建設(shè)的主動(dòng)性、積極性，確保項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量和成效。

2.2 嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)

水泥、砂、石、鋼筋等原材料對(duì)農(nóng)村公路的建設(shè)質(zhì)量具有決定性影響。所以，第一步便是對(duì)原材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，唯有保證原材料的品質(zhì)與特性，才可以達(dá)到農(nóng)村公路建設(shè)的需要，在根源上降低安全隱患。原材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)由檢測(cè)單位根據(jù)相關(guān)規(guī)范對(duì)其進(jìn)行抽樣檢測(cè)，檢測(cè)不合格的原材料不得進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)[1]。

2.3 嚴(yán)把機(jī)械設(shè)備關(guān)

機(jī)械設(shè)備對(duì)施工的進(jìn)度、質(zhì)量有著直接影響，所以要根據(jù)工程的規(guī)模大小、工期的長(zhǎng)短、工程的內(nèi)容、施工工藝等選擇不同規(guī)格和型號(hào)的機(jī)械設(shè)備，保證其經(jīng)濟(jì)、適用、安全。達(dá)不到施工要求的機(jī)械設(shè)備不得進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。

2.4 嚴(yán)把施工工藝關(guān)

施工工藝對(duì)公路質(zhì)量和行車安全有著直接影響，所以，要加大施工工藝的管理和控制。路基必須整平、壓實(shí)，水泥路面必須嚴(yán)格按照施工配合比組織施工，并做到拌和充分、攤鋪均勻、振搗密實(shí)、切縫及時(shí)、養(yǎng)生到位；瀝青路面必須嚴(yán)格按照油石比、級(jí)配比組織施工，同時(shí)控制好溫度、厚度、平整度和壓實(shí)度。

2.5 嚴(yán)把質(zhì)量監(jiān)督關(guān)

在施工過(guò)程中，路基的壓實(shí)度、彎沉值，路面的強(qiáng)度、厚度等，每一道工序、每一個(gè)環(huán)節(jié)，施工單位都應(yīng)進(jìn)行自檢，監(jiān)理單位都應(yīng)進(jìn)行抽檢，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)都應(yīng)進(jìn)行巡查。質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)實(shí)行“分片定領(lǐng)導(dǎo)、分項(xiàng)目定人”制度，每個(gè)項(xiàng)目組建一個(gè)質(zhì)量監(jiān)督組，原則上，縣鄉(xiāng)道、橋梁工程由一名領(lǐng)導(dǎo)任監(jiān)督組組長(zhǎng)（監(jiān)督負(fù)責(zé)人），由2 名監(jiān)督人員組成監(jiān)督組；村組道路工程由1 名監(jiān)督負(fù)責(zé)人、1 名監(jiān)督人員組成監(jiān)督組。監(jiān)督組具體負(fù)責(zé)監(jiān)督項(xiàng)目申請(qǐng)的審查辦理、過(guò)程監(jiān)督檢查、交（竣）工驗(yàn)收檢測(cè)安排等工作，并根據(jù)工程建設(shè)進(jìn)度，適時(shí)組織專項(xiàng)檢查和巡查，并做好監(jiān)督檢查的記錄和臺(tái)賬。上一道工序交工驗(yàn)收達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，方可進(jìn)行下一道工序的施工，通過(guò)層層把關(guān)，加大質(zhì)量管理力度。

3 農(nóng)村公路中的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

農(nóng)村公路試驗(yàn)檢測(cè)工作是指質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)、施工、監(jiān)理以及第三方檢測(cè)單位，按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，根據(jù)相關(guān)的檢測(cè)方法和頻率，對(duì)水泥、砂、石、鋼筋等原材料，級(jí)配碎石、水泥穩(wěn)定土等基層結(jié)構(gòu)，水泥和瀝青混凝土的路面、排水、擋防設(shè)施等，進(jìn)行一系列室內(nèi)和現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)檢測(cè)，并出具試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告。加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作，對(duì)提升農(nóng)村公路的質(zhì)量具有關(guān)鍵意義，在加快工程進(jìn)度、降低工程造價(jià)、推動(dòng)施工技術(shù)進(jìn)步等方面也起到了獨(dú)特的效果。因此，各方必須重視試驗(yàn)檢測(cè)工作，保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性和準(zhǔn)確性。

3.1 彎沉值檢測(cè)

彎沉是指路基或路面在一定的荷載作用下，產(chǎn)生的豎向變形。農(nóng)村公路中常用貝克曼梁法測(cè)定級(jí)配碎石等路基的回彈彎沉，用以評(píng)定路基承載能力是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。如果彎沉值過(guò)大，路基或路面的變形也就越大，路面各層也就更容易破裂[2]。

3.1.1 儀具與材料

（1）貝克曼梁：通常使用長(zhǎng)度為5.4m 的梁，對(duì)級(jí)配碎石路基進(jìn)行彎沉值測(cè)試。

（2）試驗(yàn)車（后軸10t 標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100 汽車）、百分表、表架等。

3.1.2 測(cè)試步驟

（1）將試驗(yàn)車停放在測(cè)試路段的測(cè)試位置，后輪一般應(yīng)置于道路行車輪跡帶上。將 貝克曼梁插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車行進(jìn)的方向一致，且梁臂不能觸碰輪胎。將貝克曼梁的測(cè)頭置于測(cè)點(diǎn)上（輪隙中心前方3～5cm 處）。用路表溫度計(jì)測(cè)量并記錄測(cè)點(diǎn)附近的路表溫度?？刹捎脙膳_(tái)貝克曼梁對(duì)雙側(cè)輪跡同時(shí)進(jìn)行回彈彎沉測(cè)試[3]。

（2）將百分表安裝在表架上，并將百分表的測(cè)頭安放在貝克曼梁的測(cè)定桿頂面。輕輕叩擊貝克曼梁，確保百分表正常歸位。

（3）指揮試驗(yàn)車緩緩前進(jìn)，速度一般為5km/h，百分表會(huì)隨著路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)表針轉(zhuǎn)動(dòng)到最大值的時(shí)候，快速讀取初讀數(shù)L1；隨著汽車?yán)^續(xù)前進(jìn)，表針開始反向回轉(zhuǎn)，當(dāng)汽車駛出彎沉影響半徑（3m 以上）后，即停止，待百分表示值穩(wěn)定后，讀取終讀數(shù)L2。

（4）指揮加載車沿輪跡帶繼續(xù)前行，駛向下一個(gè)測(cè)試位置，并重復(fù)前面的步驟，完成測(cè)試路段的回彈彎沉測(cè)試。

3.1.3 結(jié)果計(jì)算

路面測(cè)點(diǎn)的回彈彎沉值按式（1）計(jì)算：

式（1）中：Lt為當(dāng)路面溫度為t 時(shí)的回彈彎沉值（0.01mm）。

3.2 壓實(shí)度檢測(cè)

對(duì)道路的物料進(jìn)行碾壓的過(guò)程稱為擠壓，在這一過(guò)程中，可以將施工物料的粒子擠到一起，減少粒子之間的縫隙，物料的密度系數(shù)也會(huì)因此提高。道路的擠壓程度影響著公路地基的穩(wěn)定性與強(qiáng)度性能。要確保道路具有適當(dāng)?shù)臄D壓程度，就必須要對(duì)其實(shí)際擠壓程度進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果也是對(duì)道路質(zhì)量判斷的重要依據(jù)。農(nóng)村公路標(biāo)準(zhǔn)一般會(huì)隨著使用條件的變化而有所下降，大多在四級(jí)及以下，所以，道路使用的建筑材料大多為級(jí)配碎石基礎(chǔ)或水泥穩(wěn)定土類基礎(chǔ)。壓實(shí)度是路基路面施工質(zhì)量檢驗(yàn)的關(guān)鍵項(xiàng)目，壓實(shí)度越大，路基的穩(wěn)定性越強(qiáng)。農(nóng)村公路中常用灌砂法對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，用以評(píng)定路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求[4]。

灌砂法測(cè)定壓實(shí)度的基本原理是：在壓實(shí)后的水穩(wěn)層上挖坑取出材料，將其烘干，得到干質(zhì)量；把確定好密度的砂灌入坑中，用來(lái)置換坑的體積，計(jì)算得到壓實(shí)材料的干密度，從而得到壓實(shí)度。

3.2.1 儀具與材料

（1）灌砂設(shè)備：灌砂筒、金屬標(biāo)定罐和基板。

（2）玻璃板、試樣盤和鋁盒、電子秤、電子天平、含水率測(cè)試設(shè)備、量砂等。

3.2.2 方法與步驟

（1）首先標(biāo)定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量。

（2）在壓實(shí)后的水穩(wěn)層測(cè)試路段，選一處表面比較平整的地方，打掃干凈。

（3）開挖試洞，將挖出來(lái)的材料密封好，下一步進(jìn)行烘干、稱量。

（4）將灌砂筒對(duì)準(zhǔn)試洞，打開灌砂筒的開關(guān)，讓砂緩緩地注入試洞內(nèi)。

（5）當(dāng)砂不再往下流時(shí)，關(guān)閉灌砂筒的開關(guān)，稱量灌砂筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量。

3.2.3 數(shù)據(jù)處理

根據(jù)上面的數(shù)據(jù)，進(jìn)行壓實(shí)度的計(jì)算。

3.3 強(qiáng)度和厚度檢測(cè)

農(nóng)村公路完工后，常用鉆芯取樣法從水泥混凝土結(jié)構(gòu)中鉆取圓柱狀芯樣，進(jìn)行強(qiáng)度和厚度的評(píng)定。

3.3.1 儀具與材料

路面取芯機(jī)、游標(biāo)卡尺、鋼卷尺、萬(wàn)能角度尺、塞尺、鋼板尺、壓力試驗(yàn)機(jī)、劈裂夾具等。

3.3.2 方法與步驟

（1）鉆芯測(cè)厚度：在水泥混凝土路面的左邊、中間、右邊隨機(jī)選點(diǎn)，進(jìn)行鉆孔；用路面取芯鉆機(jī)鉆孔時(shí)，深度必須達(dá)到該混凝土面層的厚度；取出完整的芯樣，清除底面的灰土，找出與下面水穩(wěn)層或級(jí)配碎石基層的分界線；用鋼板尺或卡尺沿圓周四等分，分別量取上層至下面分界線的四個(gè)高度，取平均值，即為該層的厚度。

（2）加工芯樣：劈裂試驗(yàn)芯樣直徑為150mm，抗壓試驗(yàn)芯樣直徑為150mm 或100mm；高度與直徑比應(yīng)為1；芯樣試件內(nèi)不得含有鋼筋或鋼纖維；鋸切后的芯樣應(yīng)進(jìn)行端面處理，可采用在磨平機(jī)上磨平端面的處理方法。

（3）劈裂試驗(yàn)測(cè)強(qiáng)度：對(duì)加工好的芯樣按照《公路工程水泥及水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》（JTG3420—2020）的要求進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。

3.3.3 數(shù)據(jù)處理

強(qiáng)度測(cè)試值的計(jì)算及異常數(shù)據(jù)的選擇應(yīng)遵循以下原則：以3 個(gè)試件測(cè)值的算術(shù)平均值為測(cè)試值，計(jì)算結(jié)果準(zhǔn)確至0.01MPa。如3 個(gè)試件中最大值或最小值中有一個(gè)值與中間值的差值超過(guò)中間值的15%時(shí)，則需要用中間值作為測(cè)試值；如兩個(gè)測(cè)值與中間值的差值都超過(guò)15%，那么這組試驗(yàn)的結(jié)果無(wú)效[5]。

4 做好試驗(yàn)檢測(cè)資料的管理

試驗(yàn)檢測(cè)資料是工程質(zhì)量的客觀、真實(shí)、法定檢測(cè)，是評(píng)價(jià)工程質(zhì)量的主要依據(jù)，也是工程技術(shù)檔案的主要構(gòu)成之一。因此，試驗(yàn)檢測(cè)資料的內(nèi)在質(zhì)量要求內(nèi)容準(zhǔn)確、真實(shí)、完整、規(guī)范，外在品質(zhì)則要求及時(shí)和美觀，且需要專人進(jìn)行資料整理，建立臺(tái)賬，認(rèn)真歸檔，以便查閱。

5 結(jié)語(yǔ)

習(xí)近平總書記指出：把農(nóng)村公路建好、管好、護(hù)好、運(yùn)營(yíng)好，為廣大農(nóng)民致富奔小康，加快推進(jìn)農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化提供更好保障。因此，更要關(guān)注農(nóng)村公路施工過(guò)程中的質(zhì)量管理和試驗(yàn)檢測(cè)工作，提升農(nóng)村公路建設(shè)的科學(xué)化、規(guī)范化、精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)水平，助力鄉(xiāng)村振興，提升村民的獲得感和幸福感。