10萬(wàn)元or4.6米　上海新能源牌照的兩座大山

郎朗

在新能源汽車飛速發(fā)展的今天，中國(guó)各地都對(duì)新能源車型的上牌有了響應(yīng)的照顧政策，與燃油牌照相比新能源牌照有著很大的優(yōu)先權(quán)，并且在上海、廣州等地綠牌甚至可以不參與搖號(hào)直接上牌，這也就導(dǎo)致了新能源車型在這些地區(qū)成為了很多家庭的首選。

但隨著最近的一條消息，新能源車型的便民政策似乎發(fā)生了巨大的變化。據(jù)有關(guān)消息透露，上海市的新能源牌照發(fā)放政策，似乎要對(duì)10萬(wàn)元以內(nèi)的車型或4.6米以內(nèi)的車型，限制上牌。這條政策公布之后，非?；鸨奈辶夂旯釳INI EV似乎就成為了被針對(duì)的車型，畢竟這款車型以非常小巧的車身尺寸以及親民的售價(jià)，一經(jīng)推出就占有了很大一部分關(guān)注度，銷量也是非?？捎^的。

去年7月份才上市的五菱宏光MINI EV在上市之后，就獲得了“國(guó)民代步車”的稱號(hào)，五菱也喊出了人民需要什么，我們就造什么的口號(hào)，并且目前看來(lái)五菱也確實(shí)在這樣去做。憑借著這樣一款代步神器，今年第一季度五菱宏光MINI EV也在新能源汽車銷量榜中排名第一，擊敗了特斯拉Model 3，在一季度全球新能源汽車銷量排名中也獲得了第二名的好成績(jī)。

但本次的消息放出之后，如果真的落實(shí)下去，那么五菱宏光MINI EV將徹底失去上海這個(gè)市場(chǎng)。除此之外受到影響的還有很多其他車型，歐拉系列的車型、奇瑞小螞蟻、零跑、長(zhǎng)安奔奔e-star、寶駿E300、小鵬G3都收到了這個(gè)政策的影響?，F(xiàn)在就來(lái)讓我們看看都有哪些熱門新能源車型的售價(jià)低于10萬(wàn)元或者車長(zhǎng)在4.6米以下吧！

五菱宏光MINI EV

五菱宏光MINI EV作為新能源車型中的KCar，自然是擁有非常小巧的身形，2.9米的車長(zhǎng)，讓他成為了大街上最小巧的車，夸張一點(diǎn)的說(shuō)一個(gè)車位停兩輛甚至三輛宏光MINI EV不是什么大問(wèn)題，不說(shuō)別的就這一點(diǎn)，五菱真的是把人民的需求研究透徹了，五菱的車銷量高自然是有道理的。

既然是一臺(tái)人民的代步車，就讓我們先從他的空間說(shuō)起吧。宏光MINI EV定位于微型電動(dòng)車，作為代步車的他提供給我們的是雙門四座的設(shè)計(jì)，盡管車長(zhǎng)只有2.9米，但第二排座椅應(yīng)個(gè)急是完全沒(méi)有問(wèn)題的，并且還提供了單獨(dú)放倒和整體放倒兩個(gè)不同的版本。后備箱空間還是不錯(cuò)的，裝個(gè)大行李箱不在話下，唯一的缺點(diǎn)就是后尾門開(kāi)啟的位置過(guò)于高了，拿東西有一些不太方便，不過(guò)這種小問(wèn)題，一個(gè)改款就解決了。

全車的儲(chǔ)物空間算得上比較滿意，門板儲(chǔ)物槽、杯架、方向盤左側(cè)、中控臺(tái)下方都有著存放不同物品的空間，與放倒的后排一起使用，能放下的東西超乎你的想象。配置方面我有一個(gè)最想吐槽的點(diǎn)，就是反光鏡的調(diào)節(jié)，手動(dòng)反光鏡無(wú)可厚非，但你得降下車窗用手指去按，副駕駛的調(diào)節(jié)就非常麻煩了，同樣是手動(dòng)調(diào)節(jié)為何不能在車內(nèi)裝一個(gè)小檔把，就方便很多了。整體來(lái)看，盡管內(nèi)飾有些廉價(jià)，但是基礎(chǔ)的活兒都造的不糙，這就是五菱一直以來(lái)能帶給我們的省心、放心。

作為一輛人民的代步車我們還得開(kāi)上路講講他的駕駛質(zhì)感，首先是非常有意思的一點(diǎn)，這臺(tái)宏光MINI EV是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的后置后驅(qū)車型，如果不是因?yàn)?0kW的最大功率，這輛車是能夠非常輕松進(jìn)行漂移的。

底盤方面作為一輛起售價(jià)為2.88萬(wàn)元的車來(lái)說(shuō)，盡管采用了前麥弗遜后多連桿的懸架，但無(wú)論是駕駛質(zhì)感還是乘坐感受，都有著非常明顯的非承載車身的特點(diǎn)。懸掛韌性非常不錯(cuò)，但是回彈抑制的不太夠，過(guò)個(gè)減速帶什么的車身在彈一下之后還會(huì)有點(diǎn)余震。但整體的車身強(qiáng)度完全不用擔(dān)心，宏光MINI EV為了增加車身的強(qiáng)度，還用上了潘哈德連桿這種在硬派越野上才能見(jiàn)到的配置。

動(dòng)力方面盡管他只有20kW的最大功率和85Nm的最大扭矩，但是車重也只有700kg，帶動(dòng)這輛小車還是非常輕快的，當(dāng)然這個(gè)輕快也僅限于60km/h的速度以內(nèi)，只要肯踩加速踏板你絕對(duì)不是路上礙人事兒的那輛車，紅綠燈起步甚至還能打燃油車一個(gè)措手不及。轉(zhuǎn)向助力非常的輕，配合上這輛車的底盤結(jié)構(gòu)和車身尺寸，能夠給人一種開(kāi)電動(dòng)卡丁車的快感，開(kāi)起來(lái)沒(méi)毛病！

歐拉R1

因?yàn)閲?guó)家和地方的雙重補(bǔ)貼政策，近幾年，各車企一哄而上，紛紛推出了自家的新能源車。但是，這些車中大部分是“油改電”車型，簡(jiǎn)單拿一款燃油車，把發(fā)動(dòng)機(jī)拿掉，換上一塊大電池，并不是真正的新能源汽車，而且普遍存在價(jià)格高、品質(zhì)低、空間小、續(xù)航里程短、不夠智能，甚至安全隱患多，自燃事件頻發(fā)等問(wèn)題。消費(fèi)者買到的只是一個(gè)殼，而且和燃油車長(zhǎng)的一樣，消費(fèi)者并沒(méi)有驚喜和快樂(lè)可言，因限行限購(gòu)，被逼無(wú)奈而做出的選擇。

作為自主品牌的一面大旗，長(zhǎng)城汽車并沒(méi)有急于推出自家的新能源車型，而是堅(jiān)持一直以來(lái)以技術(shù)為核心的造車?yán)砟?，不做“油改電”，不做“政策車”，更多考慮的是政策退坡后新能源市場(chǎng)的健康發(fā)展。歐拉的信仰是，新能源車必須徹頭徹尾是新的，給消費(fèi)者帶來(lái)全新的驚喜和體驗(yàn)，身份和定位必須是“新一代電動(dòng)小車”。

歐拉R1正是基于這種理念打造出來(lái)的產(chǎn)品，R1由長(zhǎng)城汽車集團(tuán)潛心十年研發(fā)的純電動(dòng)專屬平臺(tái)——ME平臺(tái)打造而來(lái)，從底盤到內(nèi)外飾都是全新打造的，在空間、安全、智能等方面達(dá)到了全球領(lǐng)先水平。R1采用整車輕量化設(shè)計(jì)，結(jié)合三電系統(tǒng)高效設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)超低電耗，1度電可行駛超過(guò)10公里，綜合續(xù)航里程351公里，完全滿足城市日常通勤需求。

哪吒V

哪吒V這款車型也受到了這次上牌條件的限制，無(wú)論是售價(jià)還是車身尺寸方面都在規(guī)定之下。哪吒V車長(zhǎng)4070mm，寬1690mm，高1540mm，軸距2420mm，瞄準(zhǔn)年輕人用車需求的純電跨界車;新車采用寧德時(shí)代電池，NEDC綜合工況續(xù)航里程401km，最大扭矩175Nm。

在造型設(shè)計(jì)上，哪吒整車外觀采用流線低風(fēng)阻造型，新潮時(shí)尚，契合當(dāng)代年輕消費(fèi)群體個(gè)性、時(shí)尚的多元化消費(fèi)需求。下壓式的車頭設(shè)計(jì)、封閉式的前格柵，配合幾何波紋狀的下進(jìn)氣格柵，讓前臉極具科技感。鷹眼鐳射大燈犀利有神，為前臉增添更多氣勢(shì)。搭配懸浮式下壓車頂，彰顯整車的速度感與力量感。

哪吒V的內(nèi)飾采用極簡(jiǎn)風(fēng)格，一體式開(kāi)闊前排空間，讓駕駛視野更廣;貫穿式空調(diào)出風(fēng)口、U型可調(diào)副儀表臺(tái)、人體工學(xué)零重力座椅等設(shè)計(jì)兼顧美學(xué)與實(shí)用;INS膜片工藝，則讓內(nèi)飾擁有科技幾何紋理與細(xì)膩觸感。

智能娛樂(lè)是哪吒V的一大亮點(diǎn)，擁有12寸數(shù)碼儀表屏、小You智能機(jī)器人和即開(kāi)即走無(wú)按鈕啟動(dòng)等前衛(wèi)配置，同時(shí)配備全觸控13寸中央屏，搭載六核處理器，實(shí)力不可小覷。哪吒V作為一款萬(wàn)元級(jí)別的電動(dòng)小車，在更方面的性能參數(shù)十分亮眼，舒適配置科技配置應(yīng)有盡有，性價(jià)比非常高，如果作為城市日常代步是非常合適的選擇。

小鵬G3

作為一款互聯(lián)網(wǎng)基因的純電SUV，小鵬G3在安全、顏值、性能方面實(shí)力強(qiáng)勁，并通過(guò)領(lǐng)先的智能能力開(kāi)啟智能新時(shí)代，成為眾多年輕態(tài)極智玩家的“第一臺(tái)智能汽車”。

小鵬G3擁有同級(jí)領(lǐng)先的安全性能。車身采用高強(qiáng)度球籠式框架，高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到70%;配備博世最新一代ESP 9.3車身穩(wěn)定系統(tǒng)及13項(xiàng)主動(dòng)安全配置;在智能汽車需要格外關(guān)注的信息安全方面，小鵬G3通過(guò)車載獨(dú)立安全芯片、自動(dòng)駕駛模塊隔離安全體系等技術(shù)，達(dá)到全球領(lǐng)先水平。

小鵬G3在設(shè)計(jì)層面打造“G3式科技美學(xué)”。通過(guò)跑車設(shè)計(jì)元素的運(yùn)用、一體式鯊魚前臉、光劍LED日間行車燈、一體式鉆石矩陣LED尾燈打造出極富科技感和辨識(shí)度的外觀;內(nèi)飾圍繞全景太空駕駛座艙概念，通過(guò)1.889平米全景式前擋風(fēng)、15.6英寸懸浮觸控屏、12.3英寸全液晶儀表、NAPPA真皮一體式運(yùn)動(dòng)座椅營(yíng)造出極富智能感的駕乘氛圍。

小鵬G3全系搭載第二代永磁同步電機(jī)，最大功率145kW最大扭矩300Nm，0-100km/h加速時(shí)間8.6秒;采用液冷恒溫電池組，NEDC續(xù)航里程460/520KM，60km/h等速續(xù)航里程515/545km，完全滿足一周兩充的城市通勤需求;擁有多重駕駛模式選擇，底盤經(jīng)過(guò)英國(guó)米拉團(tuán)隊(duì)調(diào)校，為用戶帶來(lái)更富樂(lè)趣的駕駛感受。

零跑T03

零跑T03采用5門4座布局，長(zhǎng)寬高分別為3620mm×1652mm×1577mm，軸距為2400mm，綜合工況續(xù)航里程達(dá)到403km，搭載L2級(jí)智能駕駛輔助，高配實(shí)力遠(yuǎn)超同級(jí)。零跑T03其推出：夜眸藍(lán)、晨光黃、金屬黑、光白、磁灰五種車色，并搭配2種內(nèi)飾配色：黑色和黑黃自由組合。

零跑T03搭載零跑自主研發(fā)的Heracles電驅(qū)總成，最大功率55kW，最大扭矩155Nm。同時(shí)，采用寧德時(shí)代高性能鋰電池，PACK能量密度高達(dá)171Wh/kg，NEDC綜合工況續(xù)航達(dá)到403km，領(lǐng)先同級(jí)。

不僅如此，零跑T03還具備標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式，能夠適用不同駕駛習(xí)慣和不同用車場(chǎng)景，其中，經(jīng)濟(jì)模式動(dòng)力更舒緩，更節(jié)能;運(yùn)動(dòng)模式動(dòng)力更迅猛，而標(biāo)準(zhǔn)模式動(dòng)力響應(yīng)更溫和，同時(shí)較為節(jié)能。

零跑T03配備同級(jí)獨(dú)有的L2級(jí)智能駕駛輔助，全車配備“3個(gè)攝像頭+1個(gè)毫米波雷達(dá)+11個(gè)超聲波雷達(dá)”的硬件基礎(chǔ)以及多達(dá)10項(xiàng)的自動(dòng)駕駛輔助功能，包括：APS智能泊車系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、FCW前碰撞預(yù)警系統(tǒng)、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)等。

零跑T03也擁有同級(jí)最優(yōu)前排腿部及后排頭部空間，分別達(dá)到1017mm和978mm，以及后排座椅可1：1整體放倒，實(shí)現(xiàn)210L-508L可擴(kuò)容后備箱空間。而42寸超大全景沐光天幕帶遮陽(yáng)簾電動(dòng)調(diào)節(jié)、時(shí)尚一體式皮質(zhì)座椅、人體工學(xué)理念的車門把手、與外飾同色的裝飾面板、多達(dá)15處的儲(chǔ)物空間，都使得整車內(nèi)部空間通透，寬敞舒適。

威馬EX5

威馬作為造車新勢(shì)力，采用了C2M的模式進(jìn)行生產(chǎn)和銷售，消費(fèi)者可以根據(jù)需求來(lái)下單，接到訂單后工廠會(huì)為消費(fèi)者生產(chǎn)專屬于個(gè)人的一臺(tái)威馬EX5，實(shí)現(xiàn)了很高的個(gè)性化需求。除此之外，車載系統(tǒng)的互聯(lián)功能不僅能夠通過(guò)手機(jī)來(lái)控制車輛，它還能夠和小米智能家電進(jìn)行交互，為未來(lái)的智能生活提供了無(wú)限的可能性。

威馬EX5的電動(dòng)機(jī)采用了前輪驅(qū)動(dòng)，搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率為160kW，最大扭矩為315Nm。根據(jù)官方的介紹，這臺(tái)電機(jī)的傳動(dòng)效率可以達(dá)到93%，能夠大幅度的降低噪音并且降低能耗。

對(duì)于新能源車的外形，有些車廠采用了傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計(jì)理念，保守卻十分成熟，挑不出什么大毛病。而有些車廠則采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在細(xì)節(jié)方面和傳統(tǒng)的燃油車有著一定的區(qū)別，最明顯的莫過(guò)于車頭部分的進(jìn)氣格柵了。

由于電動(dòng)車型在車頭部分沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以很多電動(dòng)車都采用了封閉式的格柵設(shè)計(jì)，威馬EX5也同樣如此。對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)風(fēng)阻系數(shù)的降低，對(duì)于行駛里程有著不小的幫助，威馬EX5的風(fēng)阻系數(shù)就小于0.3Cd，這離不開(kāi)運(yùn)動(dòng)套件、隱藏式明門把手和車頭的封閉式格柵設(shè)計(jì)。