高速公路高邊坡防護技術及工程應用研究

王博

摘 要：高速公路工程中常常涉及高邊坡防護施工環(huán)節(jié)，其防護施工的效果關系到高速公路的建設施工質(zhì)量與安全性，如果高邊坡防護技術應用不當，將會增大高邊坡滑坡、坍塌的概率，最終導致高速公路的整體結(jié)構不夠穩(wěn)定，易誘發(fā)嚴重的安全事故。因此，高速公路工程項目中，施工人員需結(jié)合現(xiàn)場的具體情況，在高邊坡施工時進行防護技術的科學選擇，提高高邊坡防護效果，在最大限度上維持高速公路路基結(jié)構的穩(wěn)定性與安全性。

關鍵詞：高速公路;高邊坡防護;防護技術應用;工程應用

0 引言

高速公路工程的建設，能夠連接不同地區(qū)，帶動跨地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，隨著人口數(shù)量的遞增、車輛增多，在對高速公路進行修建時，首要目的應該是高速公路的運行安全問題，這就要求必須把正在營建的高速公路做好，也必須維護好現(xiàn)有的高速公路。在高速公路的修建工程中，邊坡防護是關鍵內(nèi)容，其直接影響了高速公路的使用安全，也關系周圍生態(tài)環(huán)境的質(zhì)量，需要實施有效的措施加以防護和治理。

1 高速公路高邊坡的特點

對高速公路工程而言，高邊坡具有以下設計要求與特點：（1）良好的穩(wěn)定性。高邊坡必須具備穩(wěn)定性，否則，在高速公路中，與路基邊坡極易存在失穩(wěn)、坍塌現(xiàn)象，最終會誘發(fā)嚴重的安全事故。（2）動態(tài)設計。為使高邊坡滿足實際的施工要求，在邊坡防護設計方面，必須遵循動態(tài)設計的原則。由于高速公路建設施工過程中所面臨的整體環(huán)境相對復雜，尤其是在高邊坡路段，影響其穩(wěn)定性的因素更多，比如，土壤的黏聚力、密度、彈性模量與摩擦系數(shù)等，都會對整個施工產(chǎn)生一定的影響，因此，高邊坡防護設計時需要結(jié)合這些因素的具體變化來進行防護方案的設計。（3）注重生態(tài)平衡性設計。高邊坡防護設計時，種植植被的方式較為常用。這種方式不僅可以減弱高邊坡區(qū)域的水土流失現(xiàn)象，還能夠維持高邊坡的穩(wěn)定性，保持區(qū)域內(nèi)的生態(tài)平衡。

2 高速公路高邊坡防護技術

2.1 植物防護治理方法

在進行高速公邊坡防護治理時，可采用植物防護治理方法。在邊坡區(qū)域種植草木、樹木等，減輕邊坡區(qū)域的水土流失狀況，降低水流沖擊力，通過植物根系來鞏固邊坡表層的土壤。主要應用方式有以下幾種：（1）實施條播法。在整修高速公路邊坡時，將草籽、土肥混合料以條形狀鋪設于夯層上，應注意鋪設方向為水平方向，而且條與條之間應保持一定的間隔，其寬度應當控制在10 cm左右。（2）實施噴播法。適當控制草籽的用量，根據(jù)實際情況施肥料，控制肥料的用量，將草籽、肥料、纖維和水按照一定的比例進行攪拌，攪拌的時間不可少于10 min，再將攪拌后的稀糊放入噴射機中，利用噴射機進行噴灑播種。（3）實施密鋪法。在處理高速公路邊坡時，應先對其坡面進行整修，若存在坑洼應填平處理，若是新邊坡則應先對其進行檢驗，再鋪設草皮。草皮鋪設時，需要處理好草皮和草皮之間的縫隙，盡量使其足夠嚴密，草皮的根部應與坡面相貼。

2.2 錨桿支護技術

在高速公路的修建中錨桿支護技術是一項非?；A的處理措施，這項技術采用了土錨桿、擋土墻等多種支撐形式，把地基與擋土墻通過錨桿來鏈接上，這樣獨特的結(jié)構組合能夠很好的分散壓力把壓力分散到多個地方保持了整個措施的穩(wěn)定性。除此以外，這個結(jié)構的構建中還能夠加上螺栓當然，螺栓的加固并不是隨意而為的。首先，工作人員需要估計螺栓的承受能力，施工地質(zhì)環(huán)境等，隨后再勘察施工現(xiàn)場以后通過收集的綜合數(shù)據(jù)來計算如何放置螺栓，并發(fā)揮出螺栓再支護結(jié)構中的支撐作用，提升施工結(jié)構穩(wěn)定性和安全性。

2.3 護面墻墻身勾縫施工技術

在對高速公路邊坡水毀護面墻的墻身進行修復施工時，應用砂漿飽滿充填相鄰砌體間的縫隙，通過勾縫處理提高砌筑塊體與相鄰砌體間連接的牢固性和嚴密性，以避免風雨作用通過縫隙對護面墻墻體內(nèi)部造成侵害。對墻身進行勾縫處理可以有效提高墻面的美觀性以及整潔性，在修復施工中應選擇凸縫形式對實體護面墻進行勾縫施工。在施工前，施工人員應首先對墻面進行徹底的清理，防止其表面有灰塵雜物或者砂漿等殘留，應對墻身表面進行適當灑水浸潤。在施工時應將水泥砂漿配比控制在1：3左右，且勾縫對砌縫的嵌入深度應達到2 cm左右。如果原縫槽的寬度以及深度達不到勾縫施工要求的，則應采取鑿深鑿寬措施，以便勾縫施工的順利開展。在勾縫施工時，應確保砂漿粘貼緊密無空隙，準確控制勾縫寬度。在完成墻身勾縫施工后，值得一提的是工作人員必須清理干凈其表面的灰塵和雜物。墻身完成勾縫后應保證砌石輪廓清晰、表面光滑平整，以達到修復施工的要求。

2.4 抹面與捶面

這種方法比較適合平穩(wěn)干燥且容易受到地質(zhì)災害和雨水侵蝕的邊坡。如果在邊坡防護中采用的是抹面與捶面處理，則更多是采用水泥石灰砂漿作為修筑材料。在實地施工營建過程中，需要將材料的厚度控制在9.5 cm～14.9 cm之間，當實地修建為高邊坡時，則應該對原有的材料進行整改，選用上部較薄下部比較厚的梯形截面。如果在邊坡防護時進行的是大面積施工作業(yè)，那就需要進行伸縮縫的設置。在具體設置過程中，應當使得每一個伸縮縫的間距大約控制在4.5 cm～9.5 cm，并且寬度在0.5 cm～1.5 cm，用噴涂瀝青層的方式來對抹面與捶面的裂縫加以處理。

2.5 砌石防護

第一種方式是修建一面護面墻來作為邊坡防護的重點。

在軟巖層中或是裂隙發(fā)育的挖方邊坡中再從新另起爐灶，修建一個漿砌片石的結(jié)構，這就相當于一個護墻機制，能夠幫助減少坡面被風化腐蝕。如果部分地區(qū)石料欠缺，可以采用現(xiàn)澆水泥混凝土修建護面墻，混凝土的強度應控制在規(guī)定范圍內(nèi)，需根據(jù)邊坡地區(qū)的氣候環(huán)境進行設定。第二種方式是在軟巖、容易受風化的挖方邊坡上覆蓋干砌片石，通過這樣的方式來保護邊坡，減少雨水對邊坡的直接沖刷和腐蝕，解決土質(zhì)疏松根基綿軟等問題。這種方式的治理費用相對更低，并能夠很好的幫助減少邊坡走形。另外，還有一種防護方式為漿砌片石防護，這也是一種常見的防護措施，它主要時利用水泥砂漿填補縫隙減少裂隙的存在，使之成為整體，避免其受外界環(huán)境的影響，提高邊坡的穩(wěn)定性。

3 結(jié)束語

對高速公路的防護建設是響應的國家的號召和社會的需求，同時，這也是高速公路建設中的一個極為重要的環(huán)節(jié)，在保障人民生命財產(chǎn)安全方面起著至關重要的作用。同時，也應實施良好的高速公路邊坡防護治理工作，改善已經(jīng)遭到嚴重破壞的自然環(huán)境，這期間也必須保持人與自然之間和諧共處的關系，做大可持續(xù)的長期穩(wěn)定的發(fā)展。

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