公路施工中混凝土路面裂縫的成因及質(zhì)量控制

王思涵

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)水平的不斷發(fā)展，我國(guó)已躍居成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體。在這樣的形勢(shì)之下，我國(guó)逐漸加快了城市化建設(shè)的腳步。而公路工程建設(shè)施工是城市化建設(shè)的重要工作內(nèi)容。從實(shí)際意義上來講，公路工程施工難度較大，施工內(nèi)容比較復(fù)雜，需要涉及諸多的專業(yè)和領(lǐng)域。在這其中，混凝土路面施工至關(guān)重要，相關(guān)工作人員應(yīng)該對(duì)此抱有正確的認(rèn)識(shí)，尤其是要加強(qiáng)混凝土路面裂縫的處理和控制，從根本上保證公路工程整體的施工效果和質(zhì)量。本文以公路工程施工過程中混凝土路面裂縫的成因及質(zhì)量控制方法為主線，進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析和描述。

關(guān)鍵詞：公路工程;混凝土路面裂縫;成因;質(zhì)量控制方法

1.公路工程施工過程中混凝土路面裂縫成因

1.1施工中混凝土材料存在質(zhì)量缺陷

從目前的情況來看，我國(guó)一些公路工程施工過程當(dāng)中，混凝土材料方面存在著不同程度的質(zhì)量缺陷，從而導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)裂縫的問題逐漸增加，進(jìn)而對(duì)人們的出行質(zhì)量和出行安全造成了極大的威脅，同時(shí)也會(huì)降低公路路面的實(shí)際應(yīng)用效果。具體來講，公路工程建設(shè)施工過程當(dāng)中，相關(guān)工作人員對(duì)水泥的類型選擇不夠恰當(dāng)，一些施工人員并沒有對(duì)水泥材料的穩(wěn)定性和強(qiáng)度等方面要素和指標(biāo)進(jìn)行充分的考慮，從而使得路面施工過程當(dāng)中出現(xiàn)不同程度的裂縫問題，對(duì)路面整體的可靠性產(chǎn)生極大的影響。此外，在公路工程施工過程當(dāng)中，由于路面施工過程當(dāng)中對(duì)混凝土粗集料級(jí)配的合理性沒有進(jìn)行全面的考慮和分析，導(dǎo)致粗集料的各項(xiàng)指標(biāo)無法滿足工程建設(shè)的實(shí)際需求，從而導(dǎo)致整體的施工質(zhì)量有所下降，路面裂縫問題時(shí)有發(fā)生。除此之外，公路工程施工過程當(dāng)中，混凝土細(xì)集料級(jí)配不能滿足施工方案和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求，造成了混凝土質(zhì)量無法得到切實(shí)的保障，最終導(dǎo)致公路工程混凝土路面出現(xiàn)裂縫。

1.2施工中混凝土自身品質(zhì)的問題

公路工程施工過程當(dāng)中，通常需要對(duì)混凝土自身的品質(zhì)進(jìn)行分析和考慮。具體來講，首先是水灰比偏大或者偏小?；炷潦┕み^程當(dāng)中，如果水灰比過大，則會(huì)導(dǎo)致混凝土內(nèi)部的密實(shí)程度有所降低，其自身的強(qiáng)度也無法得到有效的保證，混凝土的性能有所下降，在很大程度上增加了干縮裂縫出現(xiàn)的概率。從另一個(gè)角度來講，混凝土水灰比如果偏小或者異性較差，則會(huì)對(duì)施工操作產(chǎn)生直接的影響，無法對(duì)其進(jìn)行有效的振搗，從而在一定程度上導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度有所降低。在施工過程當(dāng)中，如果計(jì)量不夠準(zhǔn)確，會(huì)導(dǎo)致施工過程當(dāng)中的砂石料級(jí)配受到直接的影響，進(jìn)而影響混凝土的密實(shí)程度，在這種情況下，混凝土當(dāng)中水泥劑量應(yīng)用步槍當(dāng)，攪拌不夠均勻，勢(shì)必會(huì)造成混凝土內(nèi)部出現(xiàn)薄弱區(qū)，進(jìn)一步加劇了裂縫的嚴(yán)重程度[1]。

1.3施工其他原因的影響

除了上述的兩方面因素之外，還有一些因素會(huì)導(dǎo)致混凝土路面裂縫的出現(xiàn)。具體來講，首先是因?yàn)槭┕み^程當(dāng)中基層標(biāo)高控制不當(dāng)，導(dǎo)致頂面的高程和設(shè)計(jì)高程不符，從而使得面層的厚度不能得到切實(shí)的保障。如果混凝土施工過程當(dāng)中的基層濕度較小，造成表面砂漿厚度均勻性不足，同樣也會(huì)增加裂縫出現(xiàn)的概率。不僅如此，如果公路工程施工當(dāng)中沒有與混凝土的功能特性進(jìn)行結(jié)合對(duì)切縫展開處理，將會(huì)使水泥混凝土板薄弱處收縮，其表面則會(huì)有開裂的問題出現(xiàn)。

2.混凝土路面裂縫防治措施

2.1優(yōu)化施工工藝

施工單位需要控制混凝土路基和路面的施工質(zhì)量，控制路面的平整度和壓實(shí)度等標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格控制路床的填料施工，保障工程用水穩(wěn)定性，利用高強(qiáng)度砂性土，減少發(fā)生水泥混凝土路面裂縫。施工單位需要控制路基碾壓工作質(zhì)量，這對(duì)路基交接部分和井周邊等部分，可以根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置鋼筋網(wǎng)片和土工格柵等方式，避免發(fā)生路基沉降等問題，否則將會(huì)引發(fā)水泥混凝土路面問題。施工單位需要控制混凝土振搗施工質(zhì)量，避免發(fā)生過振和漏振等問題，合理處理模板縫隙部分，避免發(fā)生漏漿問題。在水泥混凝土初凝之前，施工單位需要重新振搗施工，通過反復(fù)抹面，提高水泥混凝土路面的濕潤(rùn)度，通過覆蓋養(yǎng)護(hù)工作，避免混凝土發(fā)生收縮裂縫的問題。施工單位需要結(jié)合施工規(guī)范落實(shí)水泥混凝土路面施工縫施工，通過及時(shí)切縫，滿足施工深度要求，及時(shí)釋放混凝土的內(nèi)應(yīng)力，避免產(chǎn)生裂縫。施工單位要控制切縫時(shí)間，控制混凝土內(nèi)拉力，如果切割時(shí)間比較早，將會(huì)影響到切縫質(zhì)量，如果時(shí)間比較晚，無法釋放。水泥混凝土路面的內(nèi)應(yīng)力，在水泥混凝土路面發(fā)生裂縫。通常情況下，如果混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的30%左右，施工單位需要落實(shí)切縫工作。

2.2優(yōu)化設(shè)計(jì)工作

為了降低混凝土路面裂縫發(fā)生率，施工單位需要做好設(shè)計(jì)工作，提升設(shè)計(jì)工作的科學(xué)性，有序落實(shí)各項(xiàng)工作。設(shè)計(jì)人員和管理人員需要重視施工設(shè)計(jì)工作，綜合各方案影響因素，可以利用BIM技術(shù)構(gòu)建模型，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中的不足之處，減少發(fā)生裂縫問題[2]。

2.3加強(qiáng)檢驗(yàn)原材料

混凝土路面施工過程中需要利用各種原材料，如果利用的施工材料不符合標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)影響到施工質(zhì)量。施工單位要注重檢驗(yàn)原材料質(zhì)量，選擇的水泥要具備耐磨性和抗凍性，及時(shí)抽檢水泥材料，保障在工程建設(shè)中利用合格的水泥材料。施工單位還要選擇優(yōu)質(zhì)集料，使混凝土耐久性不斷提高。合理配比細(xì)集料和中粗砂，控制細(xì)度模數(shù)在3.0以內(nèi)，選擇的粗集料要具備堅(jiān)固性和耐磨性，最后還要嚴(yán)格控制集料含泥量，避免因?yàn)樵牧弦l(fā)裂縫問題。

2.4合理應(yīng)對(duì)環(huán)境因素

在夏季高溫時(shí)間段，施工單位需要利用高標(biāo)號(hào)水泥，合理摻入緩凝劑等，降低混凝土水化反應(yīng)速度。在混凝土澆筑之前，施工單位需要灑水濕潤(rùn)模板，避免在高溫時(shí)段澆筑，施工單位要選擇在早晨和傍晚時(shí)間段澆筑混凝土。在冬季低溫時(shí)段，施工單位要選擇水化熱較強(qiáng)的水泥，可以摻加早強(qiáng)劑和防凍劑等，如果拌和溫度在10℃以內(nèi)，施工單位可以利用熱水拌和，也可以加熱待處理砂石材料，控制拌和熱水的溫度在80℃以內(nèi)，施工單位要注重保濕養(yǎng)護(hù)混凝土。在雨季施工階段，施工單位要注重控制施工配合比，嚴(yán)格檢測(cè)砂石骨料的含水率，根據(jù)實(shí)際工程情況合理調(diào)整用水量。

3.結(jié)束語

前文以公路工程施工過程中混凝土路面裂縫的成因及質(zhì)量控制方法為主線，進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析和描述。從總體的角度來講，混凝土路面裂縫問題是當(dāng)前公路工程建設(shè)行業(yè)的常見問題，相關(guān)工作人員應(yīng)該對(duì)此有所重視，積極采取恰當(dāng)?shù)拇胧┯枰詰?yīng)對(duì)，不斷積累和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，有力的促進(jìn)和推動(dòng)我國(guó)公路工程行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]李江.公路工程混凝土路面裂縫及養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2020（5）：3594.

[2]李慶慧，張飛帆.公路工程施工中混凝土裂縫的控制探討[J].百科論壇電子雜志，2020（3）：932.

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