2015 款寶馬i3 增程式電動車出現(xiàn)傳動系統(tǒng)故障報警

上海永達(dá)汽車集團(tuán)有限公司 何宇峰

故障現(xiàn)象一輛2015款寶馬i3增程式電動車，搭載W20增程發(fā)動機(jī)（只負(fù)責(zé)驅(qū)動發(fā)電機(jī)），累計行駛里程約為6萬km。車主反映，高壓動力電池電量用至極限值時，增程發(fā)動機(jī)起動著機(jī)后偶爾會自行熄火，此時組合儀表會出現(xiàn)傳動系統(tǒng)故障報警。

故障診斷接車后，檢查組合儀表顯示的高壓動力電池電量，高壓動力電池電量還有近2格（充電狀態(tài)約為40%）。檢查中央顯示屏里的控制信息，顯示無異常。陪同車主共同試車，試車過程中車主反饋，只有當(dāng)高壓動力電池電量足夠低時，增程發(fā)動機(jī)才會起動，此時組合儀表就有可能出現(xiàn)傳動系統(tǒng)故障報警。

回廠后，查閱W20增程發(fā)動機(jī)運(yùn)行示意（圖1），得知在不使用內(nèi)燃機(jī)的行駛模式下，驅(qū)動電機(jī)從高壓動力電池處獲取所需能量，充電狀態(tài)（SOC）持續(xù)降低。當(dāng)充電狀態(tài)達(dá)到接通限值6.5%時，此時內(nèi)燃機(jī)起動并驅(qū)動發(fā)電機(jī)。根據(jù)駕駛方式此時可恒定保持或提高高壓動力電池的充電狀態(tài)。如果充電狀態(tài)再次超過接通限值6.5%，就會關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)。

另外，由于發(fā)動機(jī)無法任意起動，因此，廠家針對檢測維修設(shè)置了如下的測試模式。

（1）對車輛進(jìn)行故障排查時，針對寶馬診斷系統(tǒng)研發(fā)了“服務(wù)-起動”項目。

（2）為了能夠?qū)囕v進(jìn)行尾氣檢測，可通過特定工作順序起動內(nèi)燃機(jī)，具體方法如下。

1）打開行李廂蓋。

2）接通點火開關(guān)，變速器擋位位于P擋（不制動）。3）在60 s內(nèi)將加速踏板踩到底并踩住不動。

4）在20 s內(nèi)操作制動踏板3次。

5）松開加速踏板，在踩下制動踏板的同時按壓START-STOP按鈕。

6）如果高壓動力電池SOC低于75%，則起動內(nèi)燃機(jī)。

按照激活尾氣檢測模式的方法起動增程發(fā)動機(jī)（圖2），增程發(fā)動機(jī)可以正常起動，組合儀表未出現(xiàn)傳動系統(tǒng)故障報警。

圖1 W20增程發(fā)動機(jī)運(yùn)行示意

圖2 激活尾氣檢測模式的方法起動增程發(fā)動機(jī)

圖3 讀得的故障代碼（截屏）

用故障檢測儀（I S T A）檢測，讀得的故障代碼如圖3所示。結(jié)合車主描述的故障現(xiàn)象，維修人員決定從故障代碼“0xCD8C44 增程設(shè)備信息：無法起動”“0x222C02 EWS：應(yīng)答不可信”“0x10B00C 廢氣觸媒轉(zhuǎn)化器前氧傳感器，安裝：氧傳感器未正確安裝在排氣裝置內(nèi)”著手檢查。用故障檢測儀多次執(zhí)行檢測計劃“增程設(shè)備服務(wù)起動（ABL-DIT-AT1236_SREX）”，增程發(fā)動機(jī)均可以正常起動著機(jī)。執(zhí)行故障代碼0x10B00C的檢測計劃，提示如果增程發(fā)動機(jī)無法起動，也會導(dǎo)致記錄該故障代碼。在這種情況下，需要檢查燃油壓力。為此，檢查燃油泵和燃油泵繼電器。執(zhí)行故障代碼0x222C02的檢測計劃，提示已存儲的故障指出一個EME（電機(jī)電子裝置）軟件故障。另外，提示清除故障的集成等級為I001-17-11-500，而車輛的實際集成等級為I001-16-11-502，故需要對車輛進(jìn)行軟件升級。

對車輛先進(jìn)行軟件升級，并將燃油壓力表連接在燃油管路上。第二天早上進(jìn)行試車，執(zhí)行檢測計劃，嘗試起動增程發(fā)動機(jī)，發(fā)現(xiàn)增程發(fā)動機(jī)起動著機(jī)后慢慢熄火，此時燃油壓力表測得的燃油系統(tǒng)壓力幾乎降為0 bar（1 bar=100 kPa）。觀察中央顯示屏，中央顯示屏出現(xiàn)傳動系統(tǒng)故障報警（圖4）。重復(fù)執(zhí)行一次檢測計劃，發(fā)動機(jī)抖動幾下后又能勉強(qiáng)起動著機(jī)，觀察燃油壓力表，測得燃油系統(tǒng)壓力先在3 bar左右擺動，最終保持在5 bar。之后多次進(jìn)行測試，增程發(fā)動機(jī)均可以順利起動著機(jī)。

圖4 中央顯示屏出現(xiàn)傳動系統(tǒng)故障報警

圖5 燃油泵控制電路

結(jié)合增程發(fā)動機(jī)熄火時測得的燃油系統(tǒng)壓力幾乎為0 bar，初步判斷燃油供給系統(tǒng)存在故障，于是決定對燃油泵及其線路進(jìn)行檢查。查閱燃油泵控制電路（圖5），檢查燃油泵導(dǎo)線連接器X95*1B，未發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線連接器X95*1B端子有松動、腐蝕等異常情況。用萬用表電阻擋測量燃油泵的電阻，約為1.1 Ω。在燃油泵線路上連接相關(guān)的適配器。第三天早上進(jìn)行試車，當(dāng)再次出現(xiàn)故障時，測得燃油泵的供電電壓約為0 V，測得燃油泵繼電器的控制信號電壓由14.2 V變?yōu)?.93 V。根據(jù)上述測量結(jié)果，判斷增程器數(shù)字式發(fā)動機(jī)電子系統(tǒng)（RDME）控制單元控制燃油泵繼電器吸合，但燃油泵繼電器的主電路無電壓輸出。拆檢燃油泵繼電器，發(fā)現(xiàn)燃油泵繼電器觸點已嚴(yán)重?zé)g（圖6），由此判斷該車故障是由燃油泵繼電器引起的。

故障排除更換燃油泵繼電器后反復(fù)試車，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，至此故障排除。

圖6 燃油泵繼電器的觸點嚴(yán)重?zé)g