我和一汽-大眾 【連載二】

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這是1987年10月底，在長春74棟招待所門前照的。除我之外，他們都是第一次來長春，天氣很冷，我們穿著一汽提供的棉大衣，總算不負(fù)此行，打開了長春一汽的大門，奠定了奧迪和一汽-大眾的命運(yùn)。照片中右到左依次為Mr.Weber、Dr.Hahn、Dr.Posth和我。很遺憾，其中兩位已經(jīng)做古，只剩下了Dr.Hahn（95歲）和我（85歲）。

李文波博士簡歷：

出生南京，在臺灣取得學(xué)士學(xué)位后留學(xué)西德，獲工程博士學(xué)位

1971年進(jìn)入德國大眾汽車公司，參與處理發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的研究項(xiàng)目，進(jìn)而領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)新型發(fā)動(dòng)機(jī)和新能源。

1979年起參與德國大眾汽車公司和上海汽車公司合資的接洽，談判，簽約和建廠。促進(jìn)上海大眾的國產(chǎn)化。

1985-1987出任德國大眾駐北京的第一任首席代表，促成德國大眾/奧迪領(lǐng)導(dǎo)拜訪長春第一汽車廠。

1988-1994在德國大眾總部擔(dān)任中國和亞洲部主任，參與一汽/大眾合資項(xiàng)目的談判，一汽-大眾的成立和建廠。

1994-1996出任香港大眾汽車亞太有限公司技術(shù)副總裁并兼任德國大眾北京辦事處首席代表。

一切源自偶然，偶然創(chuàng)造機(jī)遇

1987年年底，我們?nèi)覐谋本┌峄氐聡蟊娍偛课譅柗蛩贡?。我原來的?guī)劃是回到先前的研究發(fā)展部工作，但是因?yàn)橐黄捻?xiàng)目，我不得不留在“海外合作司”，負(fù)責(zé)新成立的“中國部“，推動(dòng)上海和長春的項(xiàng)目。圣誕節(jié)和1988年元旦假期剛過，公司就催著我上班。1987年12月10號到18號，一汽總工程師林敢為帶領(lǐng)一個(gè)五人代表團(tuán)來過大眾和奧迪訪問。他們對Chrysler發(fā)動(dòng)機(jī)裝置在奧迪100車上的匹配工作，總的說還很滿意。雖然新裝進(jìn)奧迪100的Chrysler發(fā)動(dòng)機(jī)要比原奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)高，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋需要重新設(shè)計(jì)，但這都不是大問題。最大的問題是“時(shí)間”。在國產(chǎn)率要高，費(fèi)用要低，投資要少的原則下，奧迪100到底要到什么時(shí)侯才能在長春投產(chǎn)？所有的相關(guān)合同應(yīng)該在1988年元月底就得完成，也就是中國的春節(jié)前。中方代表團(tuán)曾對德方說，一汽對選擇奧迪100或是Dodge 600還沒有做最后的決定，這取決于中德雙方談判的結(jié)果。他們也希望聽聽德方對這兩款車型的比較。我聽到這些信息后，真替德方捏了一把冷汗。中國朋友們并不了解德國人的作息習(xí)慣，12月18日是星期五，當(dāng)時(shí)中國實(shí)行六天工作制，星期六要上班，而德國實(shí)行五天工作制，星期六是不上班的。接下來的一周24-26日是圣誕節(jié)，等同中國的“春節(jié)，是“家庭團(tuán)聚節(jié)”，全家一定要設(shè)法團(tuán)聚在一起。大眾工廠的習(xí)慣，在圣誕節(jié)和新年之間不開工，全廠員工除非有特殊理由強(qiáng)制性休假。所以很多人在12月21，22日就開始休假，一直到元月4日才正式上班。德方要在四個(gè)星期內(nèi)準(zhǔn)備好所有的有關(guān)合同，那真有點(diǎn)困難。很多工作不是個(gè)人的努力和勤勞就能解決的，比如財(cái)務(wù)問題，價(jià)錢，工廠設(shè)備和進(jìn)度，零部件的供應(yīng)等等，都要和相關(guān)部門協(xié)調(diào)和討論，還必須經(jīng)上級批準(zhǔn)。這些都要花相當(dāng)?shù)臅r(shí)間來進(jìn)行。所以我很理解，海外合作司為什么催著我上班。

當(dāng)時(shí)還發(fā)生了更大的麻煩。奧迪方面除了負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事Herman Stübig贊成這項(xiàng)目外，其他包括董事長和董事成員的高層對此項(xiàng)目都不贊成。Stübig孤掌難鳴，請我去奧迪總部Ingolstadt參加他們的例行董事會(huì)，說服他們。

當(dāng)天除了1月1日新上任的董事長Ferdinand Pi?ch沒能親自出席，其他所有的董事們都到齊了。我發(fā)現(xiàn)所有的奧迪董事們除Stübig外，都沒去過中國，有些更是從來就沒聽說過一汽和紅旗轎車的名字。在這種情況下他們哪能同意徹底的賣斷整個(gè)奧迪100系列的技術(shù)和生產(chǎn)權(quán)？再說，一汽還想要讓奧迪100冠上紅旗的名字繼續(xù)生產(chǎn)銷售。這個(gè)想法不只是奧迪人覺得“新奇”，連我第一次聽到時(shí)也有一些驚訝。在我了解了紅旗的厲史，顧及到當(dāng)時(shí)中國社會(huì)和一汽的背景之后，覺得這也不能說不是一個(gè)好辦法。

按一汽的想法，奧迪要培訓(xùn)一汽的員工去生產(chǎn)奧迪100，不只是一汽本廠，還要涵括零部件和配套廠，以保證生產(chǎn)出來的奧迪100的質(zhì)量水平。合作的合同是五年(后來改成六年)，五年后，一汽將把奧迪100改名“紅旗”，或做外型改變所謂“修臉”再繼續(xù)生產(chǎn)。

奧迪方面則認(rèn)為，大眾在上海的項(xiàng)目已經(jīng)花了將近五六年的時(shí)間，國產(chǎn)化率才達(dá)到10%多一點(diǎn)。德國大眾雖然投入了那么多的人力和物力，還是不斷的被中國政府批評。以德國奧迪的規(guī)模，對一汽項(xiàng)目不可能有大眾對上海項(xiàng)目那么多的投入；更何況德國大眾是上海大眾的股東，關(guān)鍵的部門都是德國人任領(lǐng)導(dǎo)或副領(lǐng)導(dǎo)，在上海廠里德國人有一定的話語權(quán)。那奧迪人在一汽是什么身份呢？有多少話語權(quán)？上海大眾的生產(chǎn)設(shè)備差不多都是新購置的，而一汽打算讓奧迪在紅旗的舊廠里生產(chǎn)，設(shè)備的狀況德方并不清楚，據(jù)說油漆車間是仿造一家英國廠由一汽自己制造的。在這種情況下如果發(fā)生產(chǎn)品質(zhì)量問題時(shí)誰來負(fù)責(zé)？如何處理？為什么一汽/奧迪的合作不能像大眾在上海一樣，一開始就“合資”？奧迪的董事們還提出了很多其他的問題，我都無法一一回答，只能說讓我們一起同一汽談判時(shí)再提出來討論。我主要是從大方向和原則性去做解釋，包括這個(gè)項(xiàng)目對大眾集團(tuán)和奧迪的重要性：中國是個(gè)封閉式的汽車市場，在合作的五年中，奧迪100可能是中國唯一的一款高檔車，這機(jī)會(huì)很難得，我們一定要把握住！我嘗試用這個(gè)理由去說服他們。至于他們到底接不接受，我也不知道。開會(huì)時(shí)董事們沒有說同意，也沒有給我下不了臺，大家都對我很客氣。

沒多久，突然又接到奧迪的通知，希望我再去Ingolstadt向奧迪的董事長Pich會(huì)報(bào)，地點(diǎn)在奧迪的技術(shù)部。Pich原來就是奧迪技術(shù)部的董事，升任奧迪董事長后還繼續(xù)兼任技術(shù)部董事。當(dāng)天參加會(huì)議的大部分是技術(shù)人員，很多我都認(rèn)識。我和Pich是舊識，我在大眾研究發(fā)展部工作時(shí)負(fù)責(zé)新發(fā)動(dòng)機(jī)的研究，而Pich曾經(jīng)負(fù)責(zé)過全大眾集團(tuán)發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)調(diào)和規(guī)劃，所以我們曾經(jīng)有過接觸。再說我早年曾經(jīng)在專業(yè)雜志上發(fā)表過如何利用發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣來推算汽油和空氣比例的文章。當(dāng)年他在瑞士蘇黎世工業(yè)大學(xué)寫博士論文時(shí)，曾經(jīng)就此來向我資詢過。這次開會(huì)，我還是像上次一樣先介紹了中國的汽車市場和大眾在中國的狀況，當(dāng)然也談到為什么要和一汽合作。沒想到Pich提出了兩個(gè)尖銳的問題。他問我：“李博士，你是學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)的，應(yīng)該知道發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，奧迪100哪能裝上美國Chrysler的心臟？”我向他解釋，這不是Chrysler的心臟，而是大眾的老心臟，實(shí)際上是你們奧迪開發(fā)的827發(fā)動(dòng)機(jī)。他立刻打斷我的話說，“這我知道，但你肯定不知道我們優(yōu)化過多少次了?！蔽腋嬖V他，今后五年，奧迪100用奧迪品牌銷售時(shí)，一定還是用奧迪的發(fā)動(dòng)機(jī)。我借用了德國一句諺語“（滾）燙的土豆不一定要在（滾）燙時(shí)吃”。按一汽的規(guī)劃，Chrysler發(fā)動(dòng)機(jī)主要是用在一汽的輕卡上，誰都不知道五年后一汽輕卡的銷售狀況，有可能Chrysler發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)量不夠輕卡的銷量，到時(shí)候上海大眾生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)完全可以提供給一汽的奧迪。Pich似乎也同意了我的說法，但立刻換了一個(gè)問題說：“你們大眾利用我們奧迪做條件，替你們在中國增加一家合資伙伴，而我們奧迪除去多賣幾輛奧迪車外，到頭來又會(huì)得到什么？五年后奧迪能不能在長春繼續(xù)生產(chǎn)奧迪A6（奧迪100的下一代）呢？為什么不一開始就把奧迪加入合資的談判？”我又花了很長的時(shí)間介紹了一汽轎車項(xiàng)目的背景。我強(qiáng)調(diào)這次一汽的項(xiàng)目，應(yīng)該是奧迪的最大機(jī)遇。中國是個(gè)封閉式的汽車市場，政府說了算。在合作的五年中，奧迪100可能是在中國唯一的一款高檔車，先入為主的“品牌”效應(yīng)，不但會(huì)占領(lǐng)中國高檔汽車市場，還會(huì)影響全世界政治經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)袖們。讓他們有機(jī)會(huì)認(rèn)識奧迪這個(gè)品牌，試坐一下奧迪的高檔車。到目前為止，中國的迎賓車隊(duì)都是寶馬開道，奔馳打頭，跟著是日本車，最后墊底的是大眾桑塔納。我們將來會(huì)有機(jī)會(huì)，把它全部換成奧迪和大眾的產(chǎn)品。每年有多少外國貴賓來中國訪問，他們下了飛機(jī)，立刻就坐進(jìn)奧迪車內(nèi)，奧迪在全世界哪里能找到這么好的宣傳機(jī)會(huì)？

我通過這誘人的遠(yuǎn)景打動(dòng)了所有的出席人員，當(dāng)然也包括了奧迪的董事長Pich。

的確，透過認(rèn)識，溝通和諒解可以消除很多因?yàn)橐苫髱淼睦_。

奧迪項(xiàng)目談判成功后，我通過朋友認(rèn)識了北京迎賓車隊(duì)隊(duì)長，了解了車隊(duì)的情況并把我想促成奧迪作為迎賓車的想法告訴了他。隊(duì)長說他也想全部換用國內(nèi)生產(chǎn)的汽車，但是桑塔納檔次不夠，后座又窄小，奧迪100的馬力不足，高速不快，跟不上開道的寶馬和奔馳的防彈車。我知道，為了奧迪100能早日國產(chǎn)化，當(dāng)時(shí)采用了上海生產(chǎn)的1.8升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，改變了變速箱的速比，在低速時(shí)加速快，提速后就沒勁了，當(dāng)然追不上寶馬。當(dāng)時(shí)中國沒有高速公路，一般轎車是在市內(nèi)行駛，中國的職業(yè)駕駛員都不喜歡開快車，我們曾經(jīng)做過路試，人們對車速都很滿意，不需要太大的馬力。但是做為迎賓車隊(duì)，這種車當(dāng)然顯現(xiàn)出它的不足了。我不是容易放棄的人，在苦思如何解決這個(gè)問題時(shí)想到奧迪200。奧迪200配備六缸和八缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于奔馳的S系列，不論外觀和內(nèi)飾都比奧迪100要高檔，大眾和奧迪的高級領(lǐng)導(dǎo)們都喜歡用它來做公務(wù)車。按照廠里公務(wù)車的使用規(guī)定，每六個(gè)月就得換新車，舊車則當(dāng)二手車出售。有些車的狀況非常好，無異新車。我和奧迪的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)商量并提出建議，請他們借我十輛奧迪200，我再轉(zhuǎn)借給迎賓車隊(duì)，由他們以“試車”名義進(jìn)口，豈不是一個(gè)好辦法嗎？迎賓車隊(duì)隊(duì)長很高興，除了這十輛車奧迪200外還另外出錢進(jìn)口了一輛奧迪防彈車。

隨后持續(xù)很多年，奧迪車在中國是唯一的一款高檔車和公務(wù)車，剛開始并被官方正式指定為高級干部和領(lǐng)導(dǎo)們惟一的一款乘坐車，所以大家又稱它為“高級官車”。在北京的馬路上奧迪也時(shí)常享受點(diǎn)特權(quán)，比如說，北京到處都有紅綠燈，但在很多重要的路口會(huì)加上警察協(xié)助指揮，他們見到奧迪車駛近，都會(huì)特別“照顧”優(yōu)先放行。后來官車規(guī)定取消，不再限制只能用奧迪100，但有些私人客戶為了這些“特權(quán)”和它的“身份” 還是首選購買奧迪車。

從1988年在長春投產(chǎn)，到1996年奧迪 小紅旗車下線，八年來奧迪在中國的高檔汽車市場中一直是一枝獨(dú)秀，獨(dú)享風(fēng)騷。隨著中國汽車市場的逐漸開放，全世界高檔車紛紛涌入中國，要不是整車進(jìn)口，就是多方設(shè)法尋找合資/合作伙伴來中國生產(chǎn)，如通用（1997）在上海，寶馬（2003）在沈陽，奔馳（2005）在北京等等。但是奧迪的年銷量30年來一路遙遙領(lǐng)先高居榜首，雖然是我們當(dāng)初跨出第一步時(shí)預(yù)期的遠(yuǎn)景，卻這亮麗的成績也是所有參與者所料不及的。2019年奧迪的銷售量不幸退居第三位，（根據(jù)“大飆車”，2020-02-01的資料）：寶馬 (年銷量723680含MiNi)，奔馳（693 443含Smart），奧迪（690083）。是什么原因？是不是奧迪有了新的困擾？據(jù)說是有原因的。

（未完待續(xù)）