反錨全液壓往復式軌排組裝生產施工關鍵技術研究

董江云 李鴻遠 盛華森

摘要：本文以具體工程為例，對反錨全液壓往復式軌排組裝生產施工關鍵技術進行探究，并提出幾點施工質量控制的措施，希望在本文研究下，為反錨全液壓往復式軌排組裝施工提供一定的參考價值，進一步促進鐵路工程領域的建設發(fā)展，提升其在我國國民經濟發(fā)展中的地位。

關鍵詞：反錨全液壓往復式軌排;組裝生產施工;關鍵技術;質量控制

引言

現(xiàn)階段，我國鐵路工程得以不斷發(fā)展，出現(xiàn)了較多新型工藝與技術，逐漸向現(xiàn)代化建設的方向邁進[1]。反錨全液壓往復式軌排組裝，屬于一種新型的軌排組裝工藝，其能夠滿足現(xiàn)代化鐵路軌排組裝生產線施工需求，實現(xiàn)此項工序的良好開展，本文對其關鍵技術進行分析，具體如下。

一、工程概況

某鐵路屬于 級單線鐵路，貨運為主要業(yè)務，業(yè)包含部分客運業(yè)務，最高行駛速度為120km/h，選擇1435mm的標準軌距;站線與正線選擇的鋼軌分別為50kg/m、60kg/m，兩個位置處的軌枕均為新Ⅱ型預應力混凝土軌枕，而橋梁段則選擇Ⅲ型預應力混凝土橋枕。全線共包括八個標段，其中四標與五標均為預制鋪架標段，選擇反錨全液壓往復式軌排組裝的方式，進行軌排組裝，現(xiàn)對其關鍵技術做出如下分析。

二、反錨全液壓往復式軌排組裝生產施工關鍵技術

1.一次翻布枕施工關鍵技術

（1）工藝原理及設計方案。利用夾具抓取混凝土軌枕，同時進行180°旋轉，再利用轉序小車，將其送至錨固臺位上，隨后實施硫磺砂漿錨固操作。進行一組軌排翻布會花費大概8分鐘的時間，進行平均運距折半計算，實際運行速度為每分鐘20m，在驅動方式上，選擇電動變頻調速的方式，通過油缸驅動的方式，對軌枕加緊與升降進行控制，利用液壓馬達實現(xiàn)翻轉操作，傳動過程，主要是通過鏈輪與鏈條實現(xiàn)。

（2）自動翻枕龍門結構系統(tǒng)。各項性能參數(shù)為：重量5400kg;運距16m，每組八分鐘;升降速度為0.3m/s;走行速度為每分鐘20m;翻枕時間為1s，軌距為4.2m。該系統(tǒng)主要組成部分包括：第一，龍門架。龍門架屬于主要載體，其中存在操作室，還存在上橫梁、縱梁及立柱支腿，三者均為箱型結構。第二，走行機構。該部分包含驅動電機與減速機，還存在主從動輪總成。第三，夾緊機構。該部分主要是負責混凝土枕的抓取，提升橫梁屬于滑動導桿，具備包含限位塊、滑動座以及夾枕油缸等[2]。第四，提升機構。這一部分工作過程中，主要是在提升油缸的驅動下，提升橫梁與滑輪相配合，實現(xiàn)升降操作，因為應用的是動滑輪傳動，油缸活塞桿所經歷行程的2倍，就是橫梁的提升高度，能夠高達1.9m。第六，翻枕機構。該部分工作中，是利用液壓馬達進行驅動，軌枕夾具在齒輪與鏈條的帶動下，進行軌枕的對稱翻轉。第七，電氣及液壓系統(tǒng)。電氣系統(tǒng)具體包含變頻器、驅動電機、油泵電機及控制電路等;液壓系統(tǒng)構成較為復雜，包括電動機、齒輪泵、夾持翻枕馬達、提升油缸、液壓控制閥及夾持油缸。

（3）夾持及升降技術。利用同步馬達記性夾持，通過液壓變頻調速，進行翻枕控制，一次性完成升降動作，實際作業(yè)環(huán)節(jié)，兩側頂升缸高差應低于20mm。通過錨固模板定位的方式，進行布枕操作。4根軌枕被夾起后，旋轉180°，保證枕底朝上，最終將其放置于錨固模板上，進行固定，反復進行此項操作，直至配枕布夠。

（4）翻布枕流程。主開關閉合后，將油泵啟動，控制翻枕龍門，使其達到軌枕放置區(qū)域，經實際調控，確保抓斗對準枕木，此時升降杠會帶動抓斗上下移動，直至抓住枕木，并將枕木夾緊。隨后，升降杠會帶動枕木向上提升，將其吊至窄軌小車位置處，進行枕木翻轉，最終將其放置于窄軌小車上。此時抓斗會與枕木脫落，至此，完成一次散枕工序。

2.自動勻枕二次翻枕施工關鍵技術

首先，自動勻枕施工。完成軌排錨固處理后，在轉序小車的應用下，會將其向勻枕工位進行運送，通過反復的檢查調整，確保所有軌枕準確對應上均枕小車，將液壓工作平臺升起，使所有小車中均落入相應的軌枕[3]。在滾筒機運行過程中，會促使所有小車向前移動，當?shù)谝惠v小車處于標定位置處時，則滾筒機停止運行，對所有軌枕位置的合理性進行檢查并予以調整。其次，二次翻枕施工。在電動滾筒運行下，促使小車將軌枕拉開后，實施二次翻枕作業(yè)操作，實際環(huán)節(jié)主要為：軌枕兩側存在的進給油缸會向外伸出，同時，順著進給滑座，滑塊會逐漸向前，直至其中的抓斗將軌枕兩端抓住，存在于兩側的翻枕油缸會共同向外伸出，此時齒條會傳動，齒輪在此影響下，會使機械抓斗發(fā)生旋轉，從而進行翻枕操作，將橡膠墊安裝過后，將勻枕液壓平臺將下，最終通過轉序小車，將其帶到鋼軌安裝工序上。最后，二次翻布枕流程。第一，錨固軌枕操作完成后，轉序小車應用下，會將其放置于二次翻枕臺位上。第二，進行勻枕平臺操作，將其提升至最高處，頂起全部軌枕，轉序小車則回到原來位置處。第三，勻開軌枕，隨后根據(jù)實際勻開情況，停止勻枕。第四，調整二次翻枕抓柄，使其處于水平狀態(tài)，保證抓柄能夠抓住全部軌枕。第五，降下勻枕平臺后，進行翻枕造作，完成翻枕操作后，升起勻枕平臺，并放開軌枕。

三、反錨全液壓往復式軌排組裝生產施工質量控制技術措施

反錨全液壓往復式軌排組裝生產中，硫磺錨周屬于一項重要工作，會對軌排組裝生產質量產生較大的影響，而混凝土軌枕錨固質量，不僅會受到硫磺砂漿配合比的影響，還會受到具體熬漿工藝的影響，因此，為獲得更高的鋪軌質量，需要重點對以下工作質量進行重點控制。

1.確定砂漿配合比

配合比確定過程中，需要綜合考慮各項因素，如施工地區(qū)環(huán)境條件以及技術條件等，保證良好稠度的同時，還應具備較強的抗壓能力以及抗拔能力，使各項性能均滿足規(guī)范要求[4]。并且，還應避免出現(xiàn)嚴重的材料損耗問題，嚴格控制成本支出，最終確定出配合比為1：0.5：1.5：0.02。

2.熔制工藝

應用環(huán)保型臥式滾筒熬漿鍋爐，這種類型的鍋爐能夠有效收集有毒氣體，避免其對外界環(huán)境產生不良影響，并且還具備節(jié)約能源、溫度控制合理以及便于維修的優(yōu)勢，可以獲得更高的熬漿質量。第一，通過過篩的方式，對砂子大小進行控制，不可超過2mm，并且按照確定出的配合比進行計量。第二，向熬漿鍋爐中添加砂子，隨后進行加熱，使其溫度處于120℃，加熱過程中，需要旋轉鍋爐，以此實現(xiàn)砂子受熱均勻性，對砂子進行持續(xù)攪拌，直至蒸汽全部散出，將水泥倒入其中。第三，確定出水泥用量后，將其倒入鍋爐中攪拌，加熱至130℃。第四，當溫度達到130℃后，需要在鍋爐中倒入適量的石蠟與硫磺，進行攪拌，溫度不斷增加的情況下，會使石蠟及硫磺融化掉，達到160℃后，硫磺漿液會逐漸變?yōu)橐耗z狀，利用溫度計監(jiān)測溫度，加熱過程中需要不斷攪拌，避免硫磺出現(xiàn)燃燒情況。第五，為促進施工順序開展，保證施工質量，硫磺錨固漿熬制完成后，應將其倒入保溫鍋中，并將溫度控制在150℃～170℃范圍內，灌漿過程中，注入軌枕錨固孔時的砂漿溫度不可在140℃之下，以此避免錨固質量受到不良影響。

3.灌注錨固漿

第一，如果錨栓孔中溫度較低，避免對錨固漿溫度造成影響，降低錨固質量，需要在錨固工作開展前，烤干錨栓孔。第二，若在冬季施工，因為這一時期溫度較低，會使螺紋道釘溫度過低，道釘錨固過程中，會加快漿體冷縮，最終會對螺紋道釘抗拔能力產生影響。因此，需要實施螺紋道釘?shù)念A加熱處理。第三，若施工環(huán)境平均氣溫較低且氣候多變，會影響到作業(yè)棚內的軌枕錨固，為到達良好的作業(yè)棚內保溫要求，軌排生產作業(yè)線可選擇半封閉作業(yè)棚，同時，需要增設相應的保溫措施，盡可能縮短熬漿位置與灌漿位置的距離，防止溫度過多損耗。

4.錨固強度檢測

第一，檢測道釘抗拔性能。對于道釘抗拔檢測而言，使在混凝土軌枕上，檢測硫磺錨固道釘抗的抗拔能力，從而了解硫磺錨固施工質量。選擇抽樣檢驗的方式，每一千根軌枕，需要選出兩根進行試驗，均要達到60KN，若其中一根不合格，則需要加倍抽樣，如果還存在不合格情況，則需要逐根進行檢驗，找出所有不合格者，重新進行錨固[5]。第二，檢測錨固劑抗壓強度。通過這一檢測方式，對錨固劑產品質量進行檢查，通常而言，若錨固劑試件強度達到了規(guī)定要求，但是在道釘抗拔性能上相對不足，說明錨固質量存在問題，若道釘抗拔力符合要求，但在錨固劑強度上卻未能滿足要求，說明可能存在熔化溫度不合格或者錨固劑質量不佳的情況。實際試驗環(huán)節(jié)，一組為一千根，每組選擇三個試件進行檢驗，獲得結果后，進行平均值計算，若達到35Mpa，則表示合格，若存在不合格情況，需要對錨固體配合比進行適當調整，直至檢驗合格，才可開展后續(xù)施工。

結束語

綜上所述，反錨全液壓往復式軌排組裝過程中，需要重點做好一次翻布枕施工以及自動勻枕二次翻枕施工，嚴格開展各施工環(huán)節(jié)的各項施工操作，以確保施工的順利開展。并且，還應嚴格控制關鍵施工環(huán)節(jié)的質量控制，通過有效的質量控制技術手段，提升反錨全液壓往復式軌排組裝施工質量。

參考文獻

[1]徐明星.CRTS雙塊式無砟軌道新型嵌套式軌排支撐架施工技術[J].中國新技術新產品，2020（24）：66-69.

[2]張雪東.無砟軌道軌排法施工測量軌道精調施工控制[J].城市建筑，2020，17（14）：160-162.

[3]郭金輝.鐵路客運專線無砟軌道軌排法施工應用技術分析[J].智能城市，2020，6（09）：184-185.