湖北省交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì) 發(fā)展的時(shí)空耦合協(xié)調(diào)研究

陳 果，陳 志

（1.華中科技大學(xué) 公共管理學(xué)院，湖北 武漢 430074；2.湖北科技學(xué)院 資源環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院， 湖北 咸寧 437100)

交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相互影響、相互作用，基礎(chǔ)設(shè)施投資會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，而經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也會(huì)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施投資產(chǎn)生更大的需求和供給能力，交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)存在著交互耦合關(guān)系和互動(dòng)效應(yīng)[1-2]。但是，在不同國(guó)家和地區(qū)、不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和不同的投資格局下，二者的耦合協(xié)調(diào)程度存在著明顯的差異性[3-6]，二者之間的互動(dòng)并不恒定為正效應(yīng)或正作用，甚至在部分地區(qū)、部分時(shí)段會(huì)出現(xiàn)二者極不協(xié)調(diào)的問(wèn)題，制約了區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。湖北省地處我國(guó)中部，是我國(guó)“中部崛起”戰(zhàn)略的中心地帶，近年來(lái)湖北省大力發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)了湖北省經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展。湖北省交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)發(fā)展直接關(guān)系到湖北省、中部各省乃至全國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，對(duì)二者耦合協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系的研究具有現(xiàn)實(shí)意義。

1 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的時(shí)空耦合協(xié)調(diào)研究方法

1.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展共同構(gòu)成為一個(gè)多層次、多要素的交互共生、共振耦合的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展系統(tǒng)，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展分別是這個(gè)系統(tǒng)中的子系統(tǒng)，表現(xiàn)出顯著的復(fù)雜性、整體性和動(dòng)態(tài)性[7-9]。為此，在綜合分析交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展2個(gè)子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能，結(jié)合湖北省的區(qū)域特點(diǎn)，遵循綜合性、全面性、層次性、系統(tǒng)性和可操作性等原則的基礎(chǔ)上，構(gòu)建交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。對(duì)近年來(lái)有關(guān)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜合測(cè)度指標(biāo)進(jìn)行頻度統(tǒng)計(jì)和理論分析，選取使用頻度較高的指標(biāo)，并考慮到數(shù)據(jù)的可得性，從交通基礎(chǔ)設(shè)施投資子系統(tǒng)的規(guī)模、水平、發(fā)展3個(gè)方面，選取7個(gè)指標(biāo)構(gòu)建湖北省交通基礎(chǔ)設(shè)施投資綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；從經(jīng)濟(jì)發(fā)展子系統(tǒng)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、效益3個(gè)方面，選取8個(gè)指標(biāo)構(gòu)建經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如表1所示。

表1 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系Tab.1 Comprehensive evaluation index systems of transportation infrastructure investment and economic development

1.2 指標(biāo)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化

為消除指標(biāo)量綱的影響，需要對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行極差標(biāo)準(zhǔn)化，研究選取的指標(biāo)層指標(biāo)均為正向指標(biāo)，故采用以下公式進(jìn)行處理。

式中：Xij為第i個(gè)樣本的第j個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化值，標(biāo)準(zhǔn)化值取值范圍為[0，1]；xij為第i個(gè)樣本的第j個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的原始值；minXj為第j個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)所有樣本中的最小值；maxXj為第j個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)所有樣本中的最大值；m為評(píng)價(jià)指標(biāo)的樣本數(shù)；n為評(píng)價(jià)指標(biāo)的指標(biāo)個(gè)數(shù)。

以上公式同樣適用于經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)原始數(shù)據(jù)yij的標(biāo)準(zhǔn)化。

1.3 指標(biāo)權(quán)重的確定

信息熵不僅可以用來(lái)表示系統(tǒng)的無(wú)序程度，也可以用來(lái)表示系統(tǒng)中相關(guān)數(shù)據(jù)所包含的有效信息量，從而確定數(shù)據(jù)的權(quán)重大小，即熵權(quán)法。利用熵權(quán)值計(jì)算各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重，主要步驟如下。

（1）計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)的比重。

式中：Qij為第j個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)中第i個(gè)樣本原始數(shù)據(jù)與所有樣本原始數(shù)據(jù)之和的比例；Pij為第j個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)中第i個(gè)樣本原始數(shù)據(jù)(即xij或yij)。

（2）計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)的信息熵。

式中：ej為第j個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的信息熵；其中l(wèi)nQij，lnm分別為Qij，m的自然對(duì)數(shù)。

（3）計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)的熵冗余度。

式中：dj為第j個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的熵冗余度。

（4）計(jì)算評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。

式中：wj為第j個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，即第j個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的熵冗余度與所有評(píng)價(jià)指標(biāo)的熵冗余度之和的比例。

1.4 綜合水平指數(shù)的測(cè)算

設(shè)Xij，Yij分別為交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、經(jīng)濟(jì)發(fā)展各指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化值，vj，wj分別為交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、經(jīng)濟(jì)發(fā)展各指標(biāo)對(duì)應(yīng)的權(quán)重，則第i個(gè)樣本的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資綜合水平指數(shù)fi(x)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜合水平指數(shù)gi(y)的測(cè)算公式為

1.5 耦合度模型

耦合是一個(gè)物理學(xué)上的概念，是指2個(gè)(或2個(gè)以上)系統(tǒng)或運(yùn)動(dòng)形式通過(guò)各種相互作用而彼此影響的現(xiàn)象，而耦合度就是描述系統(tǒng)或要素相互影響程度的參量[1-2]。研究涉及交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展2個(gè)子系統(tǒng)，采用的耦合度模型為

式中：Ci為2個(gè)子系統(tǒng)的耦合度值，取值范圍為 [0，1]；Ci=1時(shí)，耦合度最大，表示系數(shù)之間或者系統(tǒng)內(nèi)部要素之間處于良性耦合，系統(tǒng)將趨向新的有序結(jié)構(gòu)；Ci=0時(shí)，耦合度非常?。籯為調(diào)節(jié)系數(shù)，k≥ 2，在此取2。

1.6 耦合協(xié)調(diào)度模型

耦合度難以全面和準(zhǔn)確地反映出2個(gè)子系統(tǒng)的整體“功效”與“協(xié)同”效應(yīng)，單純依靠耦合度判別不夠準(zhǔn)確，為進(jìn)一步反映交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展交互耦合的協(xié)調(diào)程度，引入了耦合協(xié)調(diào)度模型，其耦合協(xié)調(diào)度可以有效地評(píng)判2個(gè)子系統(tǒng)交互耦合的協(xié)調(diào)程度[10]。

式中：Di為耦合協(xié)調(diào)度；Ci為耦合度；Ti為綜合協(xié)調(diào)指數(shù)，反映協(xié)同效應(yīng)；為保證Di∈(0，1)，在實(shí)際中，最好使Ti∈(0，1)。

式中：α，β為待定系數(shù)，研究認(rèn)為交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展同等重要，故α，β均取0.5。

參照部分學(xué)者的研究成果，可以將耦合協(xié)調(diào)度劃分為10個(gè)類型與等級(jí)。耦合協(xié)調(diào)度的劃分及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)如表2所示。

表2 耦合協(xié)調(diào)度的劃分及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)Tab.2 Division and evaluation criteria for the coupling coordination degree

2 湖北省交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度的時(shí)空特征分析

2.1 時(shí)序特征

分別以湖北省2001—2019年各年度相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)、湖北省2019年各地市州相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)為研究樣本，研究數(shù)據(jù)主要來(lái)源于2001—2019年《湖北統(tǒng)計(jì)年鑒》、2001—2019年湖北省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)、2019年《湖北交通運(yùn)輸年鑒》、2019年湖北省17個(gè)地市州的統(tǒng)計(jì)年鑒和統(tǒng)計(jì)公報(bào)。個(gè)別缺失或統(tǒng)計(jì)口徑不一的數(shù)據(jù)采取線性插值法或趨勢(shì)外推法加以補(bǔ)充和處理。根據(jù)以上確定權(quán)重的方法，計(jì)算得出交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)間序列權(quán)重、空間序列權(quán)重如表3所示。

表3 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)間序列權(quán)重、空間序列權(quán)重Tab.3 Evaluation indexes and their weights of transportation infrastructure investment and economic development

依據(jù)表3中的時(shí)間序列權(quán)重，計(jì)算出湖北省各年度的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜合水平指數(shù)，再運(yùn)用耦合度、耦合協(xié)調(diào)度模型推算出2001—2019年湖北省交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度如表4所示。根據(jù)表4數(shù)據(jù)繪出2001—2019年湖北省交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合度與耦合協(xié)調(diào)度變化趨勢(shì)如圖1所示。

表4 2001—2019年湖北省交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度Tab.4 Coupling coordination degree between transportation infrastructure investment and economic development in Hubei Province from 2001 to 2019

圖1 2001—2019年湖北省交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展 耦合度與耦合協(xié)調(diào)度變化趨勢(shì)Fig.1 Trends in coupling degree and coupling coordination degree between transportation infrastructure investment and economic development in Hubei Province from 2001 to 2019

由表4和圖1可知，2001—2019年湖北省交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、經(jīng)濟(jì)發(fā)展2個(gè)子系統(tǒng)的綜合水平指數(shù)均呈持續(xù)上升趨勢(shì)，且上升幅度與速度較為接近； 2個(gè)子系統(tǒng)的耦合度一直處在較高水平，除2001年耦合度小于0.3外，2006年、2007年接近0.9，其他年份耦合度均高于0.9。耦合協(xié)調(diào)度逐年遞增，由2001年的最低值0.035 3增加至2018年的最大值0.932 5， 2019年稍有回落，年均增加0.049 5，19年間的耦合協(xié)調(diào)度平均值為0.546 9，標(biāo)準(zhǔn)差為0.289 8。以上說(shuō)明湖北省交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展2個(gè)子系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展程度不斷提升，尤其是近年大力發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。

耦合協(xié)調(diào)度類型與等級(jí)由2001年的極度失調(diào)(Ⅹ級(jí))，逐漸優(yōu)化為2019年的優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào) (Ⅰ級(jí))，19年間跨越了10個(gè)類型與等級(jí)，平均不足2年上升1個(gè)等級(jí)。2個(gè)子系統(tǒng)經(jīng)歷了不可接受的失衡低效發(fā)展期(2001—2006年)、可忍受的片面超前發(fā)展期(2007—2010年)、可接受的協(xié)調(diào)高效發(fā)展期(2011—2019年) 3個(gè)完整的發(fā)展階段，且前2個(gè)發(fā)展階段僅耗時(shí)10年?？梢?jiàn)湖北省交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展2個(gè)子系統(tǒng)較快地實(shí)現(xiàn)了同步協(xié)調(diào)高效發(fā)展，2個(gè)子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，規(guī)模、水平和質(zhì)量進(jìn)一步提升，系統(tǒng)功能與效益得到了較充分的發(fā)揮，為湖北省經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)健康協(xié)調(diào)發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。

2.2 空間差異

為進(jìn)一步分析湖北省交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展2個(gè)子系統(tǒng)的耦合度及耦合協(xié)調(diào)度的空間差異性，依據(jù)表3中的空間序列權(quán)重，計(jì)算出2019年湖北省17個(gè)地市州的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜合水平指數(shù)，再運(yùn)用耦合度、耦合協(xié)調(diào)度模型推算出2019年湖北省17個(gè)地市州交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)度如表5所示。根據(jù)表5數(shù)據(jù)繪出2019年湖北省17個(gè)地市州交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合度與耦合協(xié)調(diào)度空間差異如圖2所示。

表5 2019年湖北省17個(gè)地市州交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)度Tab.5 Coupling coordination degree between transportation infrastructure investment and economic development in 17 prefecture-level administrative regions of Hubei Province in 2019

圖2 2019年湖北省17個(gè)地市州交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與 經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合度與耦合協(xié)調(diào)度空間差異Fig.2 Spatial differences in coupling degrees and coupling coordination degrees between transportation infrastructure investment and economic development in 17 prefecture-level administrative regions of Hubei Province in 2019

由表5和圖2可知，2019年湖北省各地市州交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、經(jīng)濟(jì)發(fā)展2個(gè)子系統(tǒng)的綜合水平指數(shù)除武漢市外全省整體水平偏低，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資綜合水平指數(shù)全省平均值為0.129 2，標(biāo)準(zhǔn)差為0.231 9，經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜合水平指數(shù)全省平均值為0.249 0，標(biāo)準(zhǔn)差為0.213 7，可見(jiàn)湖北省目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平明顯超前于交通基礎(chǔ)設(shè)施投資水平。2019年，湖北省17個(gè)地市州交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合度參差不齊，全省整體水平不高，耦合度全省平均值為0.526 7，耦合度標(biāo)準(zhǔn)差為0.276 4。 2019年，湖北省各地市州交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)度整體水平偏低，且存在較為顯著的空間差異性。①2個(gè)子系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度在17個(gè)地市州間的差距很大，耦合協(xié)調(diào)度標(biāo)準(zhǔn)差為0.221 8，全省17個(gè)地市州的耦合協(xié)調(diào)度可劃歸 6個(gè)類型與等級(jí)，即第1類為耦合協(xié)調(diào)度最高的武漢市，其值達(dá)0.994 5，耦合協(xié)調(diào)度類型與等級(jí)為優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)(Ⅰ型)；第2類為襄陽(yáng)市、黃岡市、荊州市、宜昌市4市，為瀕臨失調(diào)(Ⅵ型)；第3類為十堰市，為初級(jí)失調(diào)(Ⅶ型)；第4類為黃石市、咸寧市、恩施自治州、孝感市、隨州市5市州，為中級(jí)失調(diào)(Ⅷ型)；第5類為荊門市、天門市、鄂州市、仙桃市、潛江市5市，為嚴(yán)重失調(diào) (Ⅸ型)；第6類為神農(nóng)架林區(qū)，為極度失調(diào)(Ⅹ型)，神農(nóng)架林區(qū)的耦合協(xié)調(diào)度僅為0.027 7，與武漢市相差懸殊。②2019年湖北省17個(gè)地市州的平均耦合協(xié)調(diào)度為0.302 7，耦合協(xié)調(diào)發(fā)展程度整體偏低，類型與等級(jí)僅相當(dāng)于初級(jí)失調(diào)(Ⅶ型)。17個(gè)地市州中，除武漢市屬可接受的協(xié)調(diào)高效發(fā)展型，襄陽(yáng)市、黃岡市、荊州市、宜昌市等4市屬可忍受的片面超前發(fā)展型，其他12個(gè)地市州均為不可接受的失衡低效發(fā)展型。綜上可知，全省耦合協(xié)調(diào)程度較高的區(qū)域集中在城市規(guī)模、質(zhì)量較高的中心城市和地級(jí)市、有重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的地區(qū)，一些自然條件較差、經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)和部分縣級(jí)市的耦合協(xié)調(diào)程度均較低。

3 結(jié)論與建議

將交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、經(jīng)濟(jì)發(fā)展作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中2個(gè)相互耦合的子系統(tǒng)，構(gòu)建交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用熵權(quán)法確定指標(biāo)權(quán)重，分別測(cè)算出2001—2019年湖北省和2019年17個(gè)地市州的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜合水平指數(shù)，引用耦合度及耦合協(xié)調(diào)度模型推算出湖北省及各地市州的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合度、耦合協(xié)調(diào)度，并對(duì)其耦合關(guān)系和耦合協(xié)調(diào)發(fā)展程度的時(shí)空特征進(jìn)行分析。

（1）2001—2019年，湖北省交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、經(jīng)濟(jì)發(fā)展2個(gè)子系統(tǒng)的綜合水平指數(shù)均呈持續(xù)上升趨勢(shì)，2個(gè)子系統(tǒng)的耦合度一直處在較高水平；19年間，耦合協(xié)調(diào)度表現(xiàn)出持續(xù)穩(wěn)步上升的良好趨勢(shì)，湖北省交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展2個(gè)子系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展程度不斷提升，尤其是近些年大力發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)；耦合協(xié)調(diào)度類型與等級(jí)由2001年的極度失調(diào)(Ⅹ級(jí))，逐漸優(yōu)化為2019年的優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)(Ⅰ級(jí))。湖北省交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展2個(gè)子系統(tǒng)較快地實(shí)現(xiàn)了同步協(xié)調(diào)高效發(fā)展，為湖北省經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)健康協(xié)調(diào)發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。

（2）2019年，湖北省各地市州交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、經(jīng)濟(jì)發(fā)展2個(gè)子系統(tǒng)的綜合水平指數(shù)整體水平偏低，湖北省目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平明顯超前于交通基礎(chǔ)設(shè)施投資水平；各地市州交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合度參差不齊，全省整體水平不高；各地市州交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)度整體水平偏低，且存在較為顯著的空間差異性，2個(gè)子系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度在17個(gè)地市州間的差距很大；17個(gè)地市州的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展程度整體偏低，類型與等級(jí)僅相當(dāng)于初級(jí)失調(diào)(Ⅶ型)。全省耦合協(xié)調(diào)發(fā)展程度較高的區(qū)域集中在城市規(guī)模、質(zhì)量較高的中心城市和地級(jí)市、有重點(diǎn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的地區(qū)，一些自然條件較差、經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)和部分縣級(jí)市的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展程度均較低。

（3）本研究實(shí)證了交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在交互耦合、協(xié)調(diào)互動(dòng)的關(guān)系，在不同地區(qū)、不同階段，其耦合協(xié)調(diào)發(fā)展程度表現(xiàn)出明顯的差異性。各級(jí)政府只有準(zhǔn)確把握交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系及時(shí)空演變格局，才能因地因時(shí)制宜、科學(xué)有效地調(diào)控交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)系統(tǒng)，充分發(fā)揮系統(tǒng)之間的相互促進(jìn)作用，推動(dòng)系統(tǒng)不斷提升和優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)及經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)的持續(xù)健康協(xié)調(diào)發(fā)展。

（4）限于數(shù)據(jù)的可得性，研究中交通基礎(chǔ)設(shè)施投資指標(biāo)未結(jié)合管道運(yùn)輸、城市公共交通等多樣化運(yùn)輸方式，經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)未考慮金融、城鄉(xiāng)發(fā)展等因素，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系不全面勢(shì)必造成測(cè)算結(jié)果與現(xiàn)實(shí)水平間存在一定的偏差。交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)空耦合研究還應(yīng)采用面板數(shù)據(jù)對(duì)耦合協(xié)調(diào)度的空間分布演進(jìn)及其驅(qū)動(dòng)機(jī)制進(jìn)行探討，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與區(qū)域自然條件、生態(tài)環(huán)境、社會(huì)發(fā)展同樣存在交互耦合的關(guān)系，特別是在部分經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的地區(qū)，表現(xiàn)出更為顯著的互動(dòng)效應(yīng)，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資研究應(yīng)綜合考慮自然條件、生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)社會(huì)等多方面因素，以上內(nèi)容仍需進(jìn)一步深化研究。