基于集散能力測(cè)算的西藏農(nóng)牧區(qū)物流體系構(gòu)建研究

程 剛 江思敏 張 艷

(①西藏大學(xué)工學(xué)院 西藏拉薩850000②中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司黨校 青海西寧810000）

一、引言

西藏農(nóng)牧區(qū)物流體系以滿足農(nóng)民和牧民的物流需求為核心目標(biāo)，是物流體系中的重要分支。其服務(wù)的范圍以農(nóng)牧區(qū)為重點(diǎn)，在運(yùn)作的過(guò)程中極易受到惡劣氣候、地質(zhì)災(zāi)害等客觀因素的影響，以輸入型物流為主，具有典型的高原特征。因此，構(gòu)建高效、科學(xué)的物流體系，對(duì)于確保西藏居民正常的生產(chǎn)、生活需求，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定與發(fā)展具有重大的意義。

學(xué)者們結(jié)合不同地域的物流運(yùn)作實(shí)際，面向城市或農(nóng)村就其面臨的物流發(fā)展問(wèn)題，對(duì)物流體系構(gòu)建展開(kāi)了深入的研究。學(xué)者王吉、薛磊等寅針對(duì)當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流安全的需求，構(gòu)建了基于物聯(lián)網(wǎng)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系；[1-2]謝明分析了湖南特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上,提出構(gòu)建湖南特色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的策略；[3]王偉娜通過(guò)對(duì)重慶物流市場(chǎng)供需狀況及其運(yùn)作的具體模式進(jìn)行調(diào)查分析,揭示出重慶物流發(fā)展存在的問(wèn)題，并運(yùn)用AHP定量方法找出影響重慶物流體系構(gòu)建的關(guān)鍵指標(biāo)因素,進(jìn)而提出重慶物流體系的構(gòu)建基本思路和發(fā)展目標(biāo)；[4]李美玲在分析河北省物流體系現(xiàn)狀及存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上,從指揮體系、物資儲(chǔ)備、保障平臺(tái)等方面構(gòu)建河北省物流體系,并提出了相應(yīng)的措施和政策建議；[5]武俊帥、辛玉頡等分析了農(nóng)產(chǎn)品物流流通、供應(yīng)過(guò)程中存在的問(wèn)題,并針對(duì)流通、供應(yīng)的流程構(gòu)建了物流體系；[6-7]集散能力作為衡量物流體系中各物流節(jié)點(diǎn)的集聚、加工、處理以及疏運(yùn)的能力的重要指標(biāo)。[8]學(xué)者們?cè)谘芯恐袑?duì)物流節(jié)點(diǎn)的集散能力給予了充分的關(guān)注，并認(rèn)為是構(gòu)建科學(xué)、合理的物流體系的關(guān)鍵。學(xué)者們通過(guò)對(duì)物流集散能力的有形要素和無(wú)形要素進(jìn)行分析，[9-10]進(jìn)而運(yùn)用灰色層次分析法、網(wǎng)絡(luò)分析法、模糊灰色理論評(píng)價(jià)法、貝葉斯網(wǎng)絡(luò)法、模糊熵評(píng)價(jià)法以及模糊TOPSIS評(píng)價(jià)法等對(duì)節(jié)點(diǎn)物流集散能力進(jìn)行了測(cè)算，在構(gòu)建物流體系的過(guò)程中起到了重要的作用。[11-15]

地處世界屋脊的西藏，惡劣的自然氣候環(huán)境、有限的交通運(yùn)輸資源、相對(duì)滯后的物流技術(shù)均是制約農(nóng)牧區(qū)物流體系構(gòu)建的關(guān)鍵，受高寒氣候、語(yǔ)言交流障礙等客觀條件的制約，鮮有學(xué)者對(duì)西藏農(nóng)牧區(qū)物流體系構(gòu)建方面進(jìn)行研究。鑒于此，本文選取農(nóng)牧區(qū)城市物流節(jié)點(diǎn)的集散能力作為切入點(diǎn)，結(jié)合TOPSIS—灰色關(guān)聯(lián)模型構(gòu)建指標(biāo)體系對(duì)農(nóng)牧區(qū)城市物流節(jié)點(diǎn)的集散能力進(jìn)行測(cè)算的基礎(chǔ)上，構(gòu)建農(nóng)牧區(qū)物流保障體系，力求保障農(nóng)牧區(qū)物流的有效供應(yīng)，進(jìn)一步提高高原居民的生活水平。

二、物流節(jié)點(diǎn)集散能力分析

（一）TOPSIS—灰色關(guān)聯(lián)模型

物流節(jié)點(diǎn)作為農(nóng)牧區(qū)物流體系中的重要組成部分，承接著高原物流的所有活動(dòng)。按照物流節(jié)點(diǎn)的服務(wù)的范圍，可分為城市（或地區(qū)）物流節(jié)點(diǎn)、縣區(qū)級(jí)物流節(jié)點(diǎn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)物流節(jié)點(diǎn)；物流節(jié)點(diǎn)按照其服務(wù)能力又分為核心物流節(jié)點(diǎn)、區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)。[16-19]受農(nóng)牧區(qū)物流需求高度分散特征的影響，城市物流節(jié)點(diǎn)比縣區(qū)物流節(jié)點(diǎn)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)物流節(jié)點(diǎn)在農(nóng)牧區(qū)物流的運(yùn)作中發(fā)揮了更為重要的作用，成為了集散貨物的核心場(chǎng)所。西藏高原城市物流節(jié)點(diǎn)，作為農(nóng)牧區(qū)物流要素的核心集散地，其具備的集散能力對(duì)于構(gòu)建農(nóng)牧區(qū)物流體系至關(guān)重要。

本文選取TOPSIS—灰色關(guān)聯(lián)測(cè)算模型對(duì)農(nóng)牧區(qū)城市物流節(jié)點(diǎn)的集散能力進(jìn)行測(cè)算。[20-22]該模型通過(guò)改進(jìn)熵權(quán)法確定節(jié)點(diǎn)集散能力測(cè)算指標(biāo)的權(quán)重，將熵權(quán)TOPSIS方法進(jìn)行改進(jìn)后得到?jīng)Q策矩陣中各方案到正、負(fù)理想解的歐式距離，進(jìn)而將灰色關(guān)聯(lián)算法進(jìn)行改進(jìn)后得到各方案與正、負(fù)理想解的灰色關(guān)聯(lián)度。在此基礎(chǔ)上將得到的正、負(fù)理想解的歐式距離和灰色關(guān)聯(lián)度進(jìn)行耦合測(cè)算出各城市物流節(jié)點(diǎn)的貼近度，貼近度值的大小與該節(jié)點(diǎn)集散能力大小相匹配。模型具體評(píng)價(jià)步驟如下：

1.指標(biāo)體系建立及預(yù)處理

假設(shè)城市物流節(jié)點(diǎn)有m個(gè)，各城市物流節(jié)點(diǎn)的決策指標(biāo)有n個(gè)，通過(guò)對(duì)各節(jié)點(diǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，得到節(jié)點(diǎn)的決策矩陣P:

式中，xij為第i個(gè)城市物流節(jié)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的第j個(gè)評(píng)價(jià)結(jié)果。

各城市物流節(jié)點(diǎn)的決策指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)果可能在量綱和數(shù)量級(jí)上存在不同，需對(duì)決策矩陣進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。根據(jù)指標(biāo)的類(lèi)型進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。對(duì)不同城市物流節(jié)點(diǎn)的指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化后得到無(wú)量綱決策矩陣Y=(yij)m×n。

2.改進(jìn)熵值法確定權(quán)重

由于傳統(tǒng)的熵值法計(jì)算權(quán)重不能保證對(duì)數(shù)函數(shù)內(nèi)的值大于0，而使得計(jì)算公式?jīng)]有意義。為了克服傳統(tǒng)熵值法的弊端，本文熵值法計(jì)算過(guò)程中將對(duì)數(shù)函數(shù)內(nèi)的值的計(jì)算方法進(jìn)行如下改進(jìn)：

改進(jìn)后的υij能夠避免在取對(duì)數(shù)時(shí)沒(méi)有意義的情況，進(jìn)而將υij代入傳統(tǒng)熵值法計(jì)算公式則可得到各指標(biāo)的權(quán)重向量W=(ω1,ω2,ω3,K,ωn)T。

3.改進(jìn)TOPSIS-灰色關(guān)聯(lián)度法

將無(wú)量綱決策矩陣Y=(yij)m×n與權(quán)重向量W相乘得到加權(quán)標(biāo)準(zhǔn)化矩陣P:

根據(jù)加權(quán)標(biāo)準(zhǔn)化矩陣確定各測(cè)算指標(biāo)的最大值和最小值。效益型指標(biāo)的最大值與成本型指標(biāo)的最小值構(gòu)成初始正理想解p+，效益型指標(biāo)的最小值和成本型指標(biāo)的最大值構(gòu)成初始負(fù)理想解p-：

表1 農(nóng)牧區(qū)物流城市節(jié)點(diǎn)集散能力測(cè)算指標(biāo)表

計(jì)算加權(quán)標(biāo)準(zhǔn)化矩陣P中各指標(biāo)到初始正、負(fù)理想解的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)：

式中：ρ為分辨系數(shù)；且ρ∈[]0.1，通常取ρ=0.5。

根據(jù)公式（5-6）求出所有指標(biāo)到初始正、負(fù)理想解的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)并形成灰色關(guān)聯(lián)矩陣Q=(qij)m×n、H=(hij)m×n，并將矩陣Q和H作為決策矩陣，根據(jù)指標(biāo)屬性選出正、負(fù)理想解：

計(jì)算決策矩陣Q和H所對(duì)應(yīng)的正、負(fù)理想解的歐式距離，計(jì)算公式如下：

通過(guò)公式（5）計(jì)算決策矩陣Q到正理想解的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)aij得到灰色關(guān)聯(lián)矩陣A=(aij)m×n。

通過(guò)公式（6）計(jì)算決策矩陣H到負(fù)理想解的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)bij得到灰色關(guān)聯(lián)矩陣B=(bij)m×n。

則第i個(gè)城市物流節(jié)點(diǎn)的第j個(gè)指標(biāo)關(guān)于正、負(fù)理想解的加權(quán)灰色關(guān)聯(lián)度為：

式中αβ∈[0,1]且α+β=1，通常情況下取，α=β=0.5。相對(duì)貼近度計(jì)算結(jié)果Ci越大，表明該城市物流節(jié)點(diǎn)集散能力越好；Ci越小，表明該城市物流節(jié)點(diǎn)集散能力越好。

（二）城市節(jié)點(diǎn)集散能力測(cè)算

選取拉薩市物流節(jié)點(diǎn)、那曲市物流節(jié)點(diǎn)、山南市物流節(jié)點(diǎn)、昌都市物流節(jié)點(diǎn)、阿里地區(qū)物流節(jié)點(diǎn)、日喀則市物流節(jié)點(diǎn)、林芝市物流節(jié)點(diǎn)作為農(nóng)牧區(qū)物流城市節(jié)點(diǎn)集散能力測(cè)算的研究對(duì)象，并將這些物流節(jié)點(diǎn)按序號(hào)1—7進(jìn)行編號(hào)。依據(jù)學(xué)者們對(duì)節(jié)點(diǎn)集散能力的研究，并結(jié)合西藏農(nóng)牧區(qū)城市物流節(jié)點(diǎn)的運(yùn)作實(shí)際，構(gòu)建城市節(jié)點(diǎn)集散能力測(cè)算指標(biāo)體系。[23]該體系包括物流基礎(chǔ)條件、物資管理能力、物流信息管理和物流活動(dòng)組織4個(gè)一級(jí)指標(biāo)，共涉及17個(gè)二級(jí)指標(biāo)。在對(duì)農(nóng)牧區(qū)物流城市節(jié)點(diǎn)集散能力測(cè)算中，采用專(zhuān)家打分法，最終確定的物流節(jié)點(diǎn)集散能力測(cè)算指標(biāo)表，如表1所示。

對(duì)不同城市物流節(jié)點(diǎn)測(cè)算指標(biāo)值進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理后得到無(wú)綱量決策矩陣:

利用公式（2）改進(jìn)熵值法計(jì)算各個(gè)測(cè)算指標(biāo)的權(quán)重：

根據(jù)公式（3）得到加權(quán)標(biāo)準(zhǔn)化矩陣，并由公式（4）分別求出不同方案各個(gè)測(cè)算指標(biāo)的初始正理想解P+和初始負(fù)理想解P-：

由公式（5-6）確定灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣Q和H：

將灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)矩陣Q和H作為決策矩陣，依據(jù)公式（7）求出正理想解和負(fù)理想解：

根據(jù)公式（8）計(jì)算出決策矩陣Q和H所對(duì)應(yīng)的正、負(fù)理想解的歐式距離：

通過(guò)公式（5）計(jì)算決策矩陣Q到正理想解q+0的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)aij得到灰色關(guān)聯(lián)矩陣A=(aij)m×n。通過(guò)公式（6）計(jì)算決策矩陣H到負(fù)理想解h-0的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)bij得到灰色關(guān)聯(lián)矩陣B=(bij)m×n。進(jìn)而由公式（9）計(jì)算各城市物流節(jié)點(diǎn)與正、負(fù)理想解的加權(quán)灰色關(guān)聯(lián)度：

表2 規(guī)范化處理后數(shù)據(jù)

由公式（11）計(jì)算每個(gè)城市物流節(jié)點(diǎn)集散能力的相對(duì)貼近度Ci，如表3所示。

表3 各節(jié)點(diǎn)的貼近度

三、基于集散能力的物流體系構(gòu)建

（一）基于集散能力測(cè)算的核心物流節(jié)點(diǎn)確定

根據(jù)農(nóng)牧區(qū)物流城市節(jié)點(diǎn)集散能力測(cè)算結(jié)果可知，集散能力最大的為拉薩市物流節(jié)點(diǎn)，最小的為阿里地區(qū)物流節(jié)點(diǎn)；那曲市物流節(jié)點(diǎn)、日喀則市物流節(jié)點(diǎn)、昌都市物流節(jié)點(diǎn)、山南市物流節(jié)點(diǎn)、林芝市物流節(jié)點(diǎn)的集散能力依次次之。因此標(biāo)定拉薩市物流節(jié)點(diǎn)為西藏農(nóng)牧區(qū)物流體系的核心物流節(jié)點(diǎn)，主導(dǎo)西藏自治區(qū)境內(nèi)和境外的城市物流節(jié)點(diǎn)間的聯(lián)動(dòng)；那曲市物流節(jié)點(diǎn)為藏北地區(qū)的區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)，主導(dǎo)西藏自治區(qū)境外城市物流節(jié)點(diǎn)間的聯(lián)動(dòng)；日喀則市為藏南地區(qū)區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)，主導(dǎo)西藏自治區(qū)境內(nèi)城市物流節(jié)點(diǎn)間的聯(lián)動(dòng)，并兼顧邊貿(mào)物流城市節(jié)點(diǎn)間的聯(lián)動(dòng)；林芝市物流節(jié)點(diǎn)、昌都市物流節(jié)點(diǎn)、阿里地區(qū)物流節(jié)點(diǎn)和山南市物流節(jié)點(diǎn)為一般城市物流節(jié)點(diǎn)。這7個(gè)城市物流節(jié)點(diǎn)間形成以拉薩市物流節(jié)點(diǎn)為核心的多元聯(lián)動(dòng)關(guān)系，西藏農(nóng)牧區(qū)城市節(jié)點(diǎn)間的聯(lián)動(dòng)機(jī)制如圖1所示。

圖1 西藏農(nóng)牧區(qū)城市物流節(jié)點(diǎn)聯(lián)動(dòng)機(jī)制圖

（二）基于核心物流節(jié)點(diǎn)的發(fā)展軸確定

農(nóng)牧區(qū)物流在運(yùn)作的過(guò)程中，航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸發(fā)揮了物流運(yùn)輸通道的作用，實(shí)現(xiàn)了西藏自治區(qū)境內(nèi)各城市物流節(jié)點(diǎn)間，區(qū)內(nèi)外城市物流節(jié)點(diǎn)的有效銜接。航空運(yùn)輸包括貢嘎機(jī)場(chǎng)、邦達(dá)機(jī)場(chǎng)、米林機(jī)場(chǎng)、和平機(jī)場(chǎng)、昆莎機(jī)場(chǎng)；鐵路運(yùn)輸包括青藏鐵路、拉日鐵路；公路運(yùn)輸以拉薩市為中心，形成了川藏（G317、G318）、滇藏（G214）、青藏（G109）、新藏（G219）、中尼公路（G318）為主骨架的公路網(wǎng)，已經(jīng)成為了西藏自治區(qū)境內(nèi)城市物流節(jié)點(diǎn)間重要的交通銜接方式。

基于現(xiàn)有的西藏農(nóng)牧區(qū)物流運(yùn)輸通道，依托青藏鐵路和國(guó)道109，以拉薩物流節(jié)點(diǎn)為中心，聯(lián)動(dòng)那曲物流節(jié)點(diǎn)、輻射藏青工業(yè)園區(qū)，形成西藏—青?！拭C—陜西物流發(fā)展軸，接入陜甘青經(jīng)濟(jì)帶；依托國(guó)道318、在建的拉林鐵路和待建的川藏鐵路，以拉薩物流節(jié)點(diǎn)為中心聯(lián)動(dòng)山南物流節(jié)點(diǎn)、林芝物流節(jié)點(diǎn)和昌都物流節(jié)點(diǎn)，形成西藏—四川—重慶物流發(fā)展軸，接入成渝經(jīng)濟(jì)圈；依托拉日鐵路和國(guó)道318，以拉薩物流節(jié)點(diǎn)為中心，聯(lián)動(dòng)日喀則物流節(jié)點(diǎn)，形成面向邊境地區(qū)的西藏—尼泊爾（印度）物流發(fā)展軸。以核心物流節(jié)點(diǎn)為中心，聯(lián)動(dòng)物流節(jié)點(diǎn)構(gòu)建的物流發(fā)展軸如圖2所示。

圖2 西藏農(nóng)牧區(qū)的物流發(fā)展軸圖

（三）農(nóng)牧區(qū)物流體系確定

基于西藏農(nóng)牧區(qū)核心物流節(jié)點(diǎn)和物流發(fā)展軸，確定西藏農(nóng)牧區(qū)物流體系，具體情況如圖3所示。在該物流體系中，以拉薩市物流節(jié)點(diǎn)為核心，實(shí)現(xiàn)了與那曲市物流節(jié)點(diǎn)、日喀則市物流節(jié)點(diǎn)、昌都市物流節(jié)點(diǎn)、山南市物流節(jié)點(diǎn)、林芝市物流節(jié)點(diǎn)和阿里地區(qū)物流節(jié)點(diǎn)的多元聯(lián)動(dòng)；在聯(lián)動(dòng)的過(guò)程中，又構(gòu)建了西藏—青?！拭C物流發(fā)展軸、西藏—四川—重慶物流發(fā)展軸和西藏—尼泊爾（印度）發(fā)展軸；并由這三個(gè)發(fā)展軸，帶動(dòng)農(nóng)牧區(qū)物流實(shí)現(xiàn)區(qū)內(nèi)城市物流節(jié)點(diǎn)與區(qū)外城市物流節(jié)點(diǎn)之間的有機(jī)聯(lián)動(dòng)。構(gòu)建的西藏農(nóng)牧區(qū)物流體系以城市物流節(jié)點(diǎn)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了核心物流節(jié)點(diǎn)、物流發(fā)展軸兩個(gè)層面，在一定程度上可以很好地滿足高原居民的物流需求，確保居民生產(chǎn)、生活需要。

結(jié)語(yǔ)

構(gòu)建科學(xué)高效的物流體系是保證西藏農(nóng)牧區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要前提，因此本文選取高原城市物流節(jié)點(diǎn)集散能力為研究對(duì)象，采用TOPSIS—灰色關(guān)聯(lián)模型對(duì)西藏農(nóng)牧區(qū)物流運(yùn)作至關(guān)重要的七個(gè)高原城市（地區(qū)）物流節(jié)點(diǎn)集散能力進(jìn)行測(cè)算。依據(jù)集散能力測(cè)算結(jié)果，確定了農(nóng)牧區(qū)物流體系的一個(gè)核心物流節(jié)點(diǎn)以及兩個(gè)區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)；三個(gè)銜接西藏自治區(qū)與其他城市的物流節(jié)點(diǎn)的物流發(fā)展軸；最終形成了涵蓋核心物流節(jié)點(diǎn)與物流發(fā)展軸的農(nóng)牧區(qū)物流體系。本文構(gòu)建的西藏農(nóng)牧區(qū)物流體系，不僅可以實(shí)現(xiàn)拉薩市物流節(jié)點(diǎn)、日喀則市物流節(jié)點(diǎn)、那曲市物流節(jié)點(diǎn)、林芝市物流節(jié)點(diǎn)、昌都市物流節(jié)點(diǎn)、阿里地區(qū)物流節(jié)點(diǎn)、山南市物流節(jié)點(diǎn)間的多元聯(lián)動(dòng)，構(gòu)建的西藏—青?！拭C—陜西物流發(fā)展軸、西藏—四川—重慶物流發(fā)展軸和面向邊境地區(qū)的西藏—尼泊爾（印度）物流發(fā)展軸，還可以實(shí)現(xiàn)西藏境內(nèi)城市物流節(jié)點(diǎn)與國(guó)內(nèi)和國(guó)外物流節(jié)點(diǎn)城市間的有機(jī)聯(lián)動(dòng)。高效的物流體系構(gòu)建可以為充分利用高原來(lái)之不易的物流資源，促進(jìn)高原居民美好生活的實(shí)現(xiàn)提供有力的保障。