多式聯(lián)運 邁上發(fā)展快車道

文：本刊記者 向雯

疫情蔓延的2020年，中歐班列作為穩(wěn)定國際運輸通道、搭建抗疫合作平臺的重要擔當備受好評，也成為全球經(jīng)濟復蘇的先行者。

2020年11月18日，浙江義烏迎來了中歐班列的行業(yè)盛會——“第三屆中歐班列暨歐亞多式聯(lián)運峰會”。此次峰會是由占全國發(fā)運總量95%的11個主要班列運營平臺主辦，這也是疫情后行業(yè)內(nèi)首次大規(guī)模聚首，共話中歐班列高質(zhì)量發(fā)展。

當天，伴隨著陣陣汽笛的轟鳴，全國首列多省跨區(qū)域合作的中歐班列——“跨境電商歐洲專列”在義烏西站發(fā)車，運載的100標準箱貨品由11個平臺共同組貨，這在國內(nèi)尚屬首次。中國交通運輸協(xié)會“一帶一路”物流分會相關(guān)負責人表示，此次聯(lián)合組貨標志著中歐班列從百花齊放向融合共生的高質(zhì)量發(fā)展邁進。

作為此次峰會的承辦方，義新歐貿(mào)易服務集團有限公司董事長馮旭斌明白，中歐班列能取得如此成績實屬不易，未來如何行穩(wěn)致遠發(fā)展，是所有中歐班列運營平臺面臨的艱巨挑戰(zhàn)。

起點 需求中萌發(fā)商機

仿佛是命運的安排。2014年11月18日，首趟“義新歐”鐵路國際貨運班列從義烏出發(fā)，開啟“義新歐”的時代。這是“義新歐”的起點，卻不是馮旭斌的起點。

時間回到2010年，彼時，馮旭斌才剛剛接觸物流，對國際物流更是知之甚少。作為“世界小商品之都”，義烏每天都有很多發(fā)往中亞和俄羅斯的貨物，以公路或鐵路的方式運到新疆烏魯木齊或阿拉山口再出關(guān)。由于中亞地區(qū)地處內(nèi)陸，沒有直接的出口通道和出海口，義烏出口小商品到達新疆后，一般會以邊貿(mào)方式運至中亞地區(qū)各國。

“為何不選擇鐵路國際聯(lián)運？”彼時還是義烏物流行業(yè)“菜鳥”的馮旭斌萌生了這一念頭。經(jīng)過多方了解，馮旭斌得知從義烏直接出口中亞地區(qū)國家的渠道不夠暢通，義烏鐵路國際聯(lián)運還處于空白階段。對市場敏銳的他感覺這里肯定有好商機，當即決定擱置在外地的商業(yè)地產(chǎn)項目，回到義烏重新創(chuàng)業(yè)。

國際鐵路集裝箱班列與海運相比，雖然可以縮短運輸時間，時效性較強，但運價較高，到歐洲的港口城市不具備競爭優(yōu)勢。境外段與國外企業(yè)的業(yè)務合作較為混亂，沒有統(tǒng)一標準、統(tǒng)一價格，服務更是參差不齊。面對開展鐵路國際聯(lián)運業(yè)務的種種困難和親朋好友的不理解，馮旭斌咬牙堅持著，“既然看好國際物流的發(fā)展前景，我就全力籌備成立國際鐵路貨運班列的運營公司，義無反顧”。

2012年2月28日，義烏市天盟實業(yè)投資有限公司（以下簡稱“天盟公司”）正式獲批成立，喻意“出天山、達歐盟”。當時，義烏鐵路西站沒有海關(guān)監(jiān)管區(qū)，沒有專門的集裝箱吊機，沒有堆場，晴天塵土飛揚，雨天污水橫流，道路坑坑洼洼，環(huán)境也非常差。除了爭取上級部門支持，天盟公司也一直在改造場站設(shè)施，一邊等待，一邊尋求機遇。

幸得義烏市委、市政府，集聚區(qū)管委會，還有其他相關(guān)部門對此高度重視，再加上義烏也奮力發(fā)展鐵路國際集裝箱聯(lián)運，努力開辟小商品出口新通道，兩年后，情況便有了極大改善。2014年4月23日，義烏-中亞五國鐵路國際集裝箱專列正式首發(fā)。時間和運輸費用節(jié)省了一半，客人很開心，經(jīng)營戶也高興，來自“一帶一路”沿線國家的客商至少增加了30%。雖然班列僅僅是斷斷續(xù)續(xù)發(fā)車和只通到哈薩克斯坦阿拉木圖再轉(zhuǎn)運其他國家，但“義新歐”對小商品的出口已經(jīng)起到了明顯的推動作用。

轉(zhuǎn)機 班列發(fā)展步入正軌

2014年9月26日，中國國家主席習近平在會見西班牙時任首相拉霍伊時表示，“義新歐”鐵路計劃從浙江義烏出發(fā)，抵達終點馬德里，中方歡迎西方積極參與建設(shè)和運營，共同提升兩國經(jīng)貿(mào)合作水平。當時，電視機前的馮旭斌十分激動，他早就想把原先往來中亞國家的線路進行延伸拓展，習主席的話讓他看到了新的商機。

浙江省委、省政府領(lǐng)導對“義新歐”班列建設(shè)也非常關(guān)心、支持。2014年10月17日，時任浙江省省長的李強專程前往義烏座談調(diào)研“義新歐”班列建設(shè)情況,聽取相關(guān)工作匯報,部署下一步“義新歐”建設(shè)和運行工作。

因為馮旭斌有鐵路運輸進出口貿(mào)易的經(jīng)驗，在他的爭取下，順利拿到了“義新歐”中歐班列的運營權(quán)限。“把班列開起來，既符合商業(yè)的需求，又符合大市場這個環(huán)境的要求，更符合國家的大政方針，能夠和‘一帶一路’倡議共振?！瘪T旭斌說。

經(jīng)過分析調(diào)研，開通“義烏-馬德里”班列條件比較成熟。西班牙是義烏小商品進軍歐洲市場的中轉(zhuǎn)站，西班牙市場上銷售的小商品3/4來自中國義烏。在西班牙的華商和僑商已經(jīng)在馬德里集聚起一個批發(fā)市場,大量來自中國的商品，都經(jīng)由這個批發(fā)市場分銷至歐盟各國。

萬事俱備，只欠東風。第一趟“義烏-馬德里”班列初步確定10月28日開行。但由于貨源組織情況不理想，僅組到10來個集裝箱的貨，距離班列開行所要求的41個集裝箱相去甚遠。為了解決這個大問題，作為當時“義新歐”工作的牽頭部門，義烏市物流辦組織了一次交流會。義烏影響力較大的國際貨代、進出口公司及部分廠家、商會雖出席會議，但對班列運行始終顧慮甚多。

“途中萬一貨丟了咋辦？”“途經(jīng)那么多國家，各國海關(guān)通關(guān)問題如何解決？”“以前海運時間雖然長些，但出了問題可以找船公司，現(xiàn)在出了問題你能保證嗎？”面對企業(yè)代表們的“刁難”，眼看對接會就要“不歡而散”，馮旭斌和他的團隊明白，一旦錯過這次機會，再發(fā)動組貨會更加困難。當時，馮旭斌紅著眼眶對客戶們打包票，“我寫擔保書，簽合同，途中運輸、通關(guān)出問題，雙倍賠償”。被他的誠意打動,企業(yè)代表們你一箱、我一箱，不久就湊起了10多個集裝箱。

2014年11月18日上午，海關(guān)人員對最后一只集裝箱檢查完畢，鐵路吊機工作人員將其準確裝上車板后，首趟“義新歐”（義烏-馬德里）中歐班列開通儀式開始，聽到發(fā)車信號后，披著絲綢紅花的列車汽笛長鳴，在眾多目光見證下緩緩啟動，駛上一條橫貫亞歐大陸的經(jīng)濟大動脈。

騰飛 “新絲路”的里程碑

自此以后，中歐班列（義烏）邁上了發(fā)展的快車道。

2018年中國義烏進口商品博覽會上，“義新歐”班列館展示了來自西班牙的葡萄酒等豐富的進口商品The Pavilion of “Yixinou” Trains displays various imports, such as Spanish wine, at the 2018 China Yiwu Imported Commodities Fair（東方IC 供圖）

2015年3月11日，來自西班牙1.4萬瓶紅酒等商品，成為中歐班列（義烏）首批抵達海關(guān)接受查驗的回程貨物；2017年1月24日，義烏始發(fā)的中歐班列首次抵達英國倫敦；接下來，義烏陸續(xù)打通捷克布拉格、立陶宛維爾紐斯、越南河內(nèi)等目的地。目前，中歐班列（義烏）開行線路已達13條，在沿線設(shè)立4個分支機構(gòu)、5個物流分撥中心，連通了亞歐大陸37個國家和地區(qū)，成為中國運營方向最多、載重率最高、跨越國家最多、運輸線路最長的中歐班列。

2020年8月30日，國務院批復中國（浙江）自由貿(mào)易試驗區(qū)擴區(qū)到義烏，義烏正式邁入“自貿(mào)區(qū)”時代，服務貿(mào)易迎來前所未有的發(fā)展機遇，“買全球、賣全球、買賣全球”的貿(mào)易紐帶作用越發(fā)凸顯。在第三屆中歐班列暨歐亞多式聯(lián)運峰會期間首發(fā)的“跨境電商歐洲專列”正是為了滿足日益增長的跨境電商需求。目前班列每周開行一列，終點為歐洲比利時。

事實上，2020年以來，在浙江省委、省政府的直接部署下，“義新歐”通過機制創(chuàng)新打造金華、義烏雙平臺，班列開行數(shù)量、質(zhì)量大幅提升?！傲x新歐”成為浙江省推進“一帶一路”建設(shè)和“四港”聯(lián)動建設(shè)的生動實踐載體。數(shù)據(jù)顯示，截至10月21日，中歐班列（義烏）共運行1000列，發(fā)運8.3萬個標箱，同比增長203%，發(fā)運量約占中國總量10%。

“現(xiàn)在，每天基本要吊裝100多個標箱，多的時候有300多個標箱?！痹诹x烏鐵路西站，義烏市陸港鐵路口岸發(fā)展有限公司的黃棟一邊操作集裝箱龍門吊一邊告訴記者。

與之相呼應的，是峰會期間火爆的搖號抽獎訂艙活動。新疆億聯(lián)達國際物流有限公司總經(jīng)理張影是第一個搖到號的幸運兒，張影告訴記者：“公司最早是做中亞線的，2020年開拓了歐洲市場，未來對中歐班列的需求會更多。特殊時期倉位確實很緊張，這次中標讓公司對2021年目標規(guī)劃更加清晰，對公司拓展歐洲市場也是很好的契機?！?/p>

如今，把中歐班列（義烏）已成為眾多企業(yè)“走出去”、通達歐亞的物流首選。截至目前，已有來自上海、江蘇、安徽、廣東、山東、河北等15省市10萬種中國制造商品搭乘中歐班列（義烏）“走出去”。

11月24日，浙江省《義甬舟開放大通道西延行動方案》重磅出爐，這將成為浙江服務“一帶一路”建設(shè)、長江經(jīng)濟帶和長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略的重要引擎?！斗桨浮诽岢觯?025年，中歐班列（義烏）年開行量達2000列，金華-義烏港成為長三角地區(qū)最大的鐵路國際陸港和中歐班列集散樞紐，集裝箱吞吐量達400萬標箱，海鐵聯(lián)運量達40萬標箱。

2021年，“義新歐”前進的目標更加清晰。藍圖繪就，未來可期。