逆風(fēng)上揚(yáng) 從量變到質(zhì)變的跨越

文：本刊記者 李卉嬪

2013年4月，首列蓉歐快鐵滿載41個(gè)集裝箱從成都出發(fā)，避開繞航波羅的海漫長的等待，直達(dá)波蘭羅茲，開啟了通往歐洲最短的陸上運(yùn)輸線。

3年后，成都首列TCL專列滿載彩電配件，發(fā)往波蘭TCL工廠加工至成品。從2016年的400箱到如今4000余箱，短短4年間經(jīng)成都中歐班列運(yùn)往歐洲的TCL彩電配件增長了10倍。

2020年，受新冠肺炎疫情影響，海運(yùn)停航、空運(yùn)停飛，中歐班列接過國際貨運(yùn)的重?fù)?dān)，往返運(yùn)送抗疫、經(jīng)濟(jì)、民生物資，實(shí)現(xiàn)應(yīng)運(yùn)盡運(yùn)，暢通國際貨運(yùn)通道，穩(wěn)定國際物流供應(yīng)鏈。到8月底，成都中歐班列累計(jì)開行量在全國率先突破6000列，占全國中歐班列開行量的1/4。

7年風(fēng)雨兼程，自2016年起，成都中歐班列連續(xù)5年開行量保持全國領(lǐng)先，成為國內(nèi)年度開行數(shù)量最多、頻次最穩(wěn)定、運(yùn)輸時(shí)效最優(yōu)的中歐班列。進(jìn)入新十年，要實(shí)現(xiàn)新跨越發(fā)展，從數(shù)量第一到質(zhì)量最優(yōu)，從班列運(yùn)營公司到綜合物流供應(yīng)商，從單一的運(yùn)輸組織到帶動(dòng)地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展，成都中歐班列正在積蓄力量，等待“大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬里”。

從量變到質(zhì)變的飛躍

走進(jìn)成都國際鐵路港投資發(fā)展（集團(tuán)）有限公司（以下簡稱“成都港投”）位于青白江區(qū)的辦公大樓，大廳里一張成都中歐班列路線圖尤為顯眼。從成都出發(fā)，西進(jìn)歐洲、北上蒙俄、東連日韓、南拓東盟，形成了7條國際鐵路通道和6條國際鐵路聯(lián)運(yùn)通道，構(gòu)建起一張連接境外55個(gè)城市、境內(nèi)18個(gè)城市的全球陸海貨運(yùn)配送網(wǎng)，這也與四川提出的四向拓展發(fā)展戰(zhàn)略相符合。

如今驕人成績的背后是攻堅(jiān)克難的不平凡歷程，背后承載著無數(shù)日夜的付出和辛勤的汗水?；叵氚嗔虚_行之初，成都國際鐵路班列有限公司運(yùn)營總監(jiān)張朗朗坦言：“2013年至2015年間，蓉歐快鐵開行量偏低，缺乏規(guī)模，運(yùn)價(jià)偏高，未能形成品牌效應(yīng)?！遍_行之初，蓉歐快鐵的運(yùn)輸價(jià)格達(dá)到7500美元/40英尺箱；開行量上，2013年僅31列，到2015年也才103列。

除此之外，還有出境的困惑。“以前，中國集裝箱在邊境交接時(shí)，時(shí)常因?yàn)榧b箱箱體檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與哈薩克斯坦鐵路公司有出入而滯留關(guān)口，影響班列的正常運(yùn)行。如今隨著不斷的磨合、經(jīng)驗(yàn)的積累和對檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的熟練掌握，才逐漸順暢起來?！背啥紘H陸港運(yùn)營有限公司場站操作部運(yùn)營主管陶國舉告訴記者。在集裝箱場站一間小小的辦公室里，貨車司機(jī)與操作員對接集裝箱落箱前，有專人核實(shí)現(xiàn)場驗(yàn)箱人員所錄入系統(tǒng)的集裝箱各角度檢查照片，多環(huán)節(jié)卡控箱體質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)與客戶溝通解決處理，保障鐵路運(yùn)輸安全，確保班列運(yùn)輸時(shí)效。

2016年可以說是中歐班列發(fā)展史上的重大轉(zhuǎn)折年。這一年，各個(gè)城市開往歐洲的列車統(tǒng)一了品牌，自此，世界范圍內(nèi)多了一個(gè)響亮的“名號”——中歐班列。

這一年，中歐班列第一個(gè)頂層設(shè)計(jì)出臺(tái)，推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室印發(fā)的《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》，全面部署了2016-2020年5年間中歐班列建設(shè)發(fā)展任務(wù)。這一年，在中國政府與“一帶一路”沿線有關(guān)組織和協(xié)會(huì)的通力協(xié)作下，中歐班列開行量猛增，班列真正實(shí)現(xiàn)了定時(shí)、定線、定價(jià)。

乘著這一東風(fēng)，中歐班列（成都）年開行量直線上升。2016年開行520列，2017年1012列，2018年2619列，2019年3186列，2020年截至10月底開行3451列。5年保持開行量的冠軍，這也是中歐班列集結(jié)中心落戶成都的重要原因。

根據(jù)調(diào)查檢測分析，河道自然淤積速率為5~15 cm/a，必須嚴(yán)格按照沿江沙土地區(qū)5年左右一次、太湖圩區(qū)8年左右一次、縣鄉(xiāng)河道10~15年一次的輪浚要求，做好輪浚。整治的同時(shí)，要配合做好河道綠化工作，加快生態(tài)河道建設(shè)，恢復(fù)河道自然狀態(tài)，盡量杜絕鋼筋混凝土等不透水護(hù)坡的建設(shè)。各地政府還要?jiǎng)澇鲆欢ū壤慕?jīng)費(fèi)，用于河道生態(tài)修復(fù)技術(shù)的研究，積極探索高科技生物、生態(tài)技術(shù)，維護(hù)河道健康生命，使蘇州天更藍(lán)、地更綠、山更清、水更秀。

然而，數(shù)量增長總有天花板，運(yùn)力瓶頸就是障礙之一。2020年12月初，鐵路部門發(fā)布調(diào)度命令：因口岸貨物嚴(yán)重積壓，自12月8日18時(shí)至12月13日18時(shí)，各站裝到滿洲里（境）、二連浩特（境）、阿拉山口（境）出口的各類貨物，一律停裝。12月13日，鐵路部門再次發(fā)令，停裝延期至16日18時(shí)。而這樣的情況從6月份開始就曾多次出現(xiàn)。11月18日，在義烏召開的第三屆中歐班列暨歐亞多式聯(lián)運(yùn)峰會(huì)上，與會(huì)的班列負(fù)責(zé)人一致認(rèn)為，下一步班列的發(fā)展不僅要穩(wěn)規(guī)模，更要提升質(zhì)量，通過提升服務(wù)質(zhì)量、優(yōu)化貨源結(jié)構(gòu)、擴(kuò)大服務(wù)范圍等措施促進(jìn)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展。

談及從量變到質(zhì)變的飛躍，成都港投總經(jīng)理?xiàng)钇吡惚硎?，在班列開行上，要從穩(wěn)定既有站點(diǎn)、拓展新線路新站點(diǎn)，促進(jìn)外貿(mào)創(chuàng)新發(fā)展、實(shí)現(xiàn)均衡運(yùn)輸，堅(jiān)持服務(wù)經(jīng)濟(jì)民生、保障重點(diǎn)物資運(yùn)輸上下功夫；要持續(xù)深化三個(gè)最優(yōu)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)、效率最優(yōu)、服務(wù)最優(yōu)，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)布局和境內(nèi)外樞紐節(jié)點(diǎn)功能，提升業(yè)務(wù)受理效率、通關(guān)效率、運(yùn)輸時(shí)效和信息發(fā)布效率，并積極主動(dòng)融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)。

降本增效是必由之路

從第一列中歐班列（渝新歐）開始，降本增效始終是所有中歐班列實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的使命和追求。累計(jì)開行量占全國1/4的成都中歐班列也將此納入自身發(fā)展的目標(biāo)。為降低運(yùn)營成本，成都中歐班列不斷探索適合自身發(fā)展的道路。

一是開行數(shù)量的增長，增加了其與境外物流供應(yīng)商價(jià)格談判的籌碼。越來越多境外機(jī)構(gòu)期待與中歐班列合作，歐洲境內(nèi)的資源也開始向中歐班列傾斜。第三屆“亞蓉歐”全球合作伙伴大會(huì)和中歐班列暨歐亞多式聯(lián)運(yùn)峰會(huì)上，來自德國、斯洛伐克、白俄羅斯、韓國等國的政府官員、物流企業(yè)代表都表達(dá)了擴(kuò)大與中歐班列合作的強(qiáng)烈愿望。德鐵貨運(yùn)（DB Cargo）中國辦事處總經(jīng)理弗蘭克修爾彩在接受記者采訪時(shí)就曾表示，他十分看好中歐班列的優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿?，要進(jìn)一步加強(qiáng)與中歐班列有關(guān)各方的談判、溝通，深化雙方的合作。

二是優(yōu)化班列開行模式，開行混編列車，提升對歐洲既有鐵路網(wǎng)絡(luò)公共班列的利用效率。這一運(yùn)輸方式對境外組織協(xié)調(diào)能力提出了巨大的考驗(yàn)，貨物從中國境內(nèi)樞紐站到歐洲境內(nèi)樞紐站后，利用樞紐站的既有鐵路網(wǎng)分發(fā)貨物到下一站點(diǎn)，相比點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸而言，境外段的運(yùn)輸成本可降低10%以上。為加強(qiáng)對境外貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控能力，成都中歐班列率先在波蘭馬拉設(shè)立了運(yùn)控中心，于2019年正式投運(yùn)，在提升運(yùn)輸時(shí)效、貨源組織協(xié)調(diào)方面起到了很好的示范作用。

In April 2013, the first Chengdu-Europe Railway Express train loaded with 41 containers departed from Chengdu and arrived in Lodz, Poland, avoiding the long wait at the Baltic Sea, marking the opening of the shortest land transportation route to Europe.

Three years later, the first TCL special train loaded with accessories of the color TVs departed from Chengdu to TCL factories in Poland for processing to the finished ones. From 400 containers in 2016 to over 4,000 containers today, the accessories of the TCL color TVs transported to Europe via the Chengdu-Europe Railway Express trains have increased by 10 times in just 4 years.

During the 7 years, Chengdu-Europe Railway Express has since 2016 been running at the top of the country for 5 consecutive years, becoming the China-Europe Railway Express with the largest number of trains, the most stable trips and the best transportation timeline and efficiency in China. Moving toward a new decade, Chengdu-Europe Railway Express is building up its strengths to achieve its ambition of leapfrog development from quantity to quality, from train operators to comprehensive logistics service providers, and from single transport organizations to the drivers for the development of local industries.

三是擴(kuò)大回程班列貨源，平衡去程、回程班列比例，提高班列回程重載率以降低雙向平均運(yùn)輸成本。成都自貿(mào)通供應(yīng)鏈服務(wù)有限公司（以下簡稱“成都自貿(mào)通”），負(fù)責(zé)組織、拓展班列的回程貨源。在成都自貿(mào)通的努力下，成都中歐班列實(shí)現(xiàn)了平行進(jìn)口汽車、生鮮、化妝品、木材等商品的批量進(jìn)口運(yùn)輸，讓中國老百姓實(shí)現(xiàn)了不出國門就享受到國外實(shí)惠、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。這些年德國的豬肉、啤酒，法國的紅酒、奶粉，意大利的服裝等搭乘中歐班列進(jìn)入中國市場，豐富了國人的味蕾，提升了國人的時(shí)尚品味。

節(jié)流也要開源，增加收益是促進(jìn)中歐班列可持續(xù)發(fā)展的另一條路徑。

張朗朗建議，首先要實(shí)現(xiàn)中歐班列由平臺(tái)公司到綜合物流供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變。目前成都中歐班列更多的是國際班列運(yùn)輸?shù)穆毮?，要做長產(chǎn)業(yè)、服務(wù)鏈條，整合物流全過程的所有資源，直接或間接參與到諸如通關(guān)、拼箱、貨源組織、提貨、分送等環(huán)節(jié)，這些都是中歐班列的重要盈利點(diǎn)。其次，貨物運(yùn)輸要向高附加值、高成長型和對貨物時(shí)效要求嚴(yán)格的商品傾斜，比如電子產(chǎn)品、生鮮、快消品、服裝等等。他還多次提到了冷鏈物流，并認(rèn)為這是未來中歐班列重要的盈利增長點(diǎn)。包括跨境電商這部分從天上“掉下來”的貨物也是值得中歐班列爭取的貨源，因?yàn)檫@部分貨物對時(shí)效要求很高，運(yùn)價(jià)接受能力強(qiáng)。2020年，成都中歐班列共計(jì)運(yùn)輸跨境電商物資19124噸，完成跨境電商業(yè)務(wù)227.95萬單，同比增長4.8倍。

成都港投市場部業(yè)務(wù)經(jīng)理梁敏還提出了拓展供應(yīng)鏈金融服務(wù)的思路。他舉例道，進(jìn)口商從境外進(jìn)口貨物需要提前支付供應(yīng)商貨款，在客戶現(xiàn)金流不足又急需融資時(shí)，具有較強(qiáng)控貨能力的成都港投可以提供融資服務(wù)，并從中獲取一定的收益。據(jù)了解，2019年青白江區(qū)已與工商銀行在全球率先建立“中歐e單通”跨境區(qū)塊鏈平臺(tái)，并與天府銀行共同設(shè)立100億元供應(yīng)鏈金融基金，這也為成都港投拓展供應(yīng)鏈金融服務(wù)提供了有益借鑒。但在這一點(diǎn)上，張郎朗表示，由于當(dāng)前中歐班列的貨物運(yùn)單尚無法被沿線各方一致認(rèn)可，運(yùn)單的金融可抵押性十分有限，還需依靠各方政府進(jìn)一步推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和互認(rèn)。

2020年3月，中歐班列（成渝）開行量突破10000列China-Europe freight trains mark 10,000 journeys from SW China’s Chengdu, Chongqing in March 2020

從便捷貿(mào)易到帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)

與渝新歐開行的初衷相似，蓉歐快鐵的開行也是為了解決電子產(chǎn)品包括TCL彩電配件、戴爾電腦等出口歐洲的時(shí)效問題。以前將TCL的彩電配件通過海運(yùn)運(yùn)到波蘭TCL工廠需要38天，而經(jīng)蓉歐快鐵運(yùn)輸僅需12天左右，目前到波蘭羅茲已經(jīng)縮短至10天。如今，戴爾電腦、TCL都已成為成都中歐班列最大的客戶之一。隨著中歐班列品牌知名度的擴(kuò)大，寶馬、奧迪等知名品牌汽車，歐洲的食品、家居、化妝品等也開始選擇了中歐班列入境中國市場。多條線路已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了雙向?qū)﹂_，如羅茲線每周去程6列回程5列，蒂爾堡線每周去程5列回程4列，紐倫堡線每周去程1列回程1列。

截至2020年11月初，成都國際班列發(fā)運(yùn)貨值達(dá)85.6億美元，同比增長52.2%。成都中歐班列年均帶動(dòng)四川省進(jìn)出口貿(mào)易100億美元以上，服務(wù)國內(nèi)外企業(yè)超過1萬家，與本地產(chǎn)業(yè)結(jié)合度高達(dá)67%。運(yùn)送貨物包含瀘州的白酒、遂寧的鋰電及先進(jìn)材料、資陽的造車產(chǎn)業(yè)配件、涼山的農(nóng)副產(chǎn)品、自貢的橡膠制品、達(dá)州的LED產(chǎn)品等。

成都集結(jié)中心的落地推動(dòng)了周邊貨源向成都中歐班列聚集，結(jié)合成都集結(jié)中心與成都中歐班列的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，成都港投副總經(jīng)理陳澤軍總結(jié)道，首先要把成都的產(chǎn)業(yè)、四川的產(chǎn)業(yè)以及周邊合理物流半徑范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)集中起來，形成成都樞紐經(jīng)濟(jì)的特色，并利用好歐洲產(chǎn)業(yè)城、淮州新城、經(jīng)開區(qū)、成都綜保區(qū)的優(yōu)勢資源。如今，成都青白江區(qū)電子、汽車、機(jī)械產(chǎn)業(yè)等不斷發(fā)展壯大的同時(shí)，還引進(jìn)知名國貿(mào)和供應(yīng)鏈企業(yè)465家，帶動(dòng)國際貨代報(bào)關(guān)報(bào)檢、商業(yè)保理、融資租賃等800余家專業(yè)服務(wù)企業(yè)聚集，累計(jì)引進(jìn)菜鳥、盒馬鮮生、中遠(yuǎn)海運(yùn)、蘇寧云商等總投資940億元的158個(gè)重大物流項(xiàng)目入駐。

正如陳澤軍所言，凡是過往，皆為序章。新十年，中歐班列（成都）將實(shí)現(xiàn)鐵?？杖愣α⒌拇笕诤习l(fā)展，東風(fēng)已起，乘風(fēng)破浪。

（成都港投集團(tuán)供圖）