每日優(yōu)鮮物流末端配送優(yōu)化研究

王巍 呼京京 北京吉利學(xué)院

一、物流末端配送模式

（1）自營配送模式

自營配送模式即貨物從分撥中心出發(fā)到送達(dá)客戶手中，所有的環(huán)節(jié)均由電商企業(yè)的物流部門或自有物流企業(yè)負(fù)責(zé)，包括電商企業(yè)自建物流配送中心，末端自提點(diǎn)以及組織快遞車輛和配送人員。根據(jù)客戶取件方式的不同，自營配送模式被分成兩種，一種是送貨上門模式，另一種是快遞自提模式。

（2）部分外包配送模式

部分外包配送模式是相對于自營配送模式而言的，快件在到達(dá)配送中心后，電商企業(yè)受人力和基礎(chǔ)設(shè)施資源等因素的影響或出于成本方面的考慮，無法為空間位置較偏遠(yuǎn)或配送時間要求較嚴(yán)格的客戶提供配送服務(wù)。為了滿足這部分客戶的個性化配送需求，電商企業(yè)選擇將這部分快遞配送任務(wù)交由第三方物流企業(yè)來完成，第三方物流企業(yè)在配送中心取貨后，在約定的時間將快件送至指定客戶，在本文中這種電商企業(yè)物流運(yùn)營模式稱之為部分外包配送模式。

（3）完全外包配送模式

完全外包配送模式也被稱為第三方物流配送模式，生鮮電商企業(yè)通過與第三方物流企業(yè)簽訂物流外包協(xié)議，由第三方物流企業(yè)提供貨物的代收貨、自提、上門派送和寄件等服務(wù)。

完全外包配送模式適用于自身物流經(jīng)驗(yàn)不足或基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱的電商平臺，要求第三方物流企業(yè)擁有雄厚的資金支持和技術(shù)投入。優(yōu)勢：在于電商平臺可專注于核心業(yè)務(wù)，將物流環(huán)節(jié)交給專業(yè)化的團(tuán)隊(duì)來完成，有利于提升市場競爭力。弊端：當(dāng)電商平臺或第三方物流企業(yè)出現(xiàn)運(yùn)營壓力時，由于信息不對稱，難以通過統(tǒng)籌規(guī)劃的方式來降低運(yùn)營風(fēng)險。雙方合作時間越長，相互依賴程度就越高，因此電商平臺需要尋找良好的合作伙伴來謀求共同發(fā)展。

（4）共同配送模式

共同配送模式是指多家電商企業(yè)或快遞企業(yè)在特定區(qū)域范圍內(nèi)，通過簽訂協(xié)議和契約等方式進(jìn)行資源整合，實(shí)現(xiàn)利益共享、風(fēng)險共擔(dān)，結(jié)成的利益同盟。在共同配送這一模式下，各電商平臺快件通過自有的城市中心倉庫運(yùn)輸至共同配送中心，再由共同配送中心按照路由重新分揀、裝運(yùn)并調(diào)撥至末端網(wǎng)點(diǎn)或直接送達(dá)客戶。

二、每日優(yōu)鮮物流末端配送模式分析

每日優(yōu)鮮為“城市分選中心+社區(qū)前置倉”的二級分布式模式，選擇在距離消費(fèi)者較近的地方（如社區(qū)、辦公區(qū)等）設(shè)立前置倉。

每日優(yōu)鮮的末端配送屬于自營模式中的送貨上門模式，這種模式便于管理配送人員的行為規(guī)范。每日優(yōu)鮮將產(chǎn)地直采或批發(fā)商的生鮮產(chǎn)品運(yùn)送至城市分選中心，消費(fèi)者在平臺下單后，平臺將指令發(fā)送至城市分選中心，城市分選中心負(fù)責(zé)為城市中的各個前置倉進(jìn)行送貨補(bǔ)貨，由最近的前置倉為消費(fèi)者進(jìn)行配送。

用戶下單之后，平臺第一時間送達(dá)的是城市分選中心和前置倉配送中心，城市分選中心負(fù)責(zé)為城市中的各個前置倉進(jìn)行送貨補(bǔ)貨，由最近的前置倉為消費(fèi)者進(jìn)行分揀、包裝，并由配送員按照配送經(jīng)驗(yàn)送至消費(fèi)者手中。

三、優(yōu)化配送路徑

每日優(yōu)鮮門店配送采取傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)法來進(jìn)行配送，當(dāng)門店收到一個訂單時門店配送員就會立即進(jìn)行配送，但在每日的高峰時段，由于每個門店配送人員有限，配送人員配送完一個訂單再返回門店配送下一個訂單，消耗太多時間，影響訂單的到達(dá)時間，科學(xué)合理優(yōu)化路徑可以通過節(jié)約配送路徑和配送時間，來提高配送效率。

本文以大興區(qū)每日優(yōu)鮮舊宮星店為例，該門店2019年下半年的銷售情況，首先訂單數(shù)量分別是201907：3372個/單，201908：2608個/單，201909：2332個/單，201910：2166個/單，201911：3279個/單，201912：3376個/單。其次銷量分別是201907：26971kg，201908：20865kg，201909：18657kg，201910：17325kg，201911：26231kg，201912：27014kg。

由于每日優(yōu)鮮門店可提供極速達(dá)的配送范圍固定，為門店半徑3公里輻射范圍內(nèi)的社區(qū)配送，每日優(yōu)鮮舊宮星門店配送范圍內(nèi)的A，B，C，D，E，F(xiàn)，G，7個小區(qū)月平均需求量較為集中，因此為門店主要配送社區(qū)，該7個小區(qū)在2019年下半年7月-12月需求量分別為：（201907）A：809kg，B：1233kg，C：730kg，D：698kg，E：1100kg，F(xiàn)：669kg，G：778kg。（201908）A：895kg，B：1168kg，C：704kg，D：630kg，E：1012kg，F(xiàn)：674kg，G：793kg。（201909）A：887kg，B：1259kg，C：739kg，D：652kg，E：1183kg，F(xiàn)：680kg，G：785kg。（201910）A：790kg，B：1204kg，C：728kg，D：693kg，E：1169kg，F(xiàn)：652kg，G：796kg。（201911）A：787kg，B：1260kg，C：732kg，D：680kg，E：1205kg，F(xiàn)：614kg，G：782kg。（201912）A：805kg，B：1211kg，C：714kg，D：674kg，E：1154kg，F(xiàn)：691kg，G：791kg。

表1 對比分析表

運(yùn)用節(jié)約里程法為每日優(yōu)鮮舊宮星門店配送范圍內(nèi)的A，B，C，D，E，F(xiàn)，G，7個小區(qū)優(yōu)化配送路徑，現(xiàn)有已知條件：（1）舊宮星門店與主要配送社區(qū)之間的距離，社區(qū)與社區(qū)之間的距離，由高德地圖距離位置設(shè)定。（2）舊宮星門店擁有配送車輛有載貨重120kg的電動三輪車2輛和載貨重40kg的電動自行車2輛，并且限制車輛每次運(yùn)行的最遠(yuǎn)距離在30km以內(nèi)。（3）A，B，C，D，E，F(xiàn)，G，7個主要配送社區(qū)2019年下半年月需求量。

由2019 年下半年月需求量，可計算出A，B，C，D，E，F(xiàn)，G，7個小區(qū)的月平均需求量，小區(qū)A：828kg，B：1222kg，C：724kg，D：671kg，E：1123kg，F(xiàn)：663kg，G：787kg。

再由7個小區(qū)月平均需求量表可計算出日平均需求量，A：27kg，B：40kg，C：24kg，D：22kg，E：37kg，F(xiàn)：22kg，G：26kg。配送距離，A：2.3km，B：2.9km，C：1.8km，D：1.3km，E：1.8km，F(xiàn)：2.0km，G：1.3km。

第一步：計算相互之間的距離（km），P-A：2.3km，P-B：2.9km，P-C：1.8km，P-D：1.3km，P-E：1.8km，P-F：2km，P-G：1.3km；A-B：1km，A-C：1.2km，A-D：1.5km，A-E：2.9km，A-F：3.8km，A-G：1.6km；B-C：0.9km，B-D：1.2km，B-E：3.8km，B-F：3.5km，B-G：2.5km；C-D：0.5km，C-E：3.6km，C-F：2.8km，C-G：2.9km；D-E：3.2km，D-F：2.4km，D-G：2.6km；E-F：3.7km，E-G：1.3km；F-G：3.1km。

第二步：計算配送路線節(jié)約里程，B-A：4.2km，C-A：2.9km，C-B：3.8km，D-A：2.1km，D-B：3km，D-C：2.6km，E-A：1.2km，E-B：0.9km，E-C：0km，E-D：-0.1km，F(xiàn)-A：0.5km，F(xiàn)-B：1.4km，F(xiàn)-C：1km，F(xiàn)-D：0.9km，F(xiàn)-E：0.1km，G-A：2km，G-B：1.7km，G-C：0.2km，G-D：0km，G-E：1.8km，G-F：0.2km。

第三步：對節(jié)約里程表按大小順序進(jìn)行 排 序，A-B：4.2km，B-C：3.8km，B-D：3km，A-C：2.9km，C-D：2.6km，A-D：2.1km，A-G：2km，E-G：1.8km，B-G：1.7km，B-F：1.4km，A-E：1.2km，C-F：1km，B-E：0.9km，D-F：0.9km，A-F：0.5km，C-G：0.2km，F(xiàn)-G：0.2km，E-F：0.1km，C-E：0km，D-G：0km，D-E：-0.1km。

第四步：按照節(jié)約里程排序表組合成配送路線圖。

（1）初始解

從前置倉配送站點(diǎn)P向7個小區(qū)的用戶進(jìn)行配送，配送線路共7條，總運(yùn)送距離26.8km（往返），所需車輛為7輛載貨重40kg的電動車，嚴(yán)重浪費(fèi)人力物力。

（2）二次解

按照節(jié)約里程表的排序順序，第一條線路為，連接P-E-G-A-P，該配送路線總距離為7km，客戶總需求量為90kg，需載重120kg的電動三輪車一輛。第二條線路為P-B-C-D-F-P，該配送路線的總距離為8.7km，客戶需求量為108kg，需載重120kg的電動三車一輛。優(yōu)化后的配送總距離為15.7km。

（3）最終解

按照節(jié)約里程表的排序順序，第一條線路為，連接P-G-E-F-P，該配送路線總距離為8.3km，客戶總需求量為85kg，需載重120kg的電動三輪車一輛。第二條線路為P-A-B-C-D-P，該配送路線的總距離為6km，客戶需求量為113kg，需載重120kg的電動三車一輛，優(yōu)化后的配送總距離為14.3km。

（4）優(yōu)化前后比較分析和總結(jié)

通過節(jié)約里程法對配送路線進(jìn)行優(yōu)化后的所需車輛為2輛120kg的電動三輪車，節(jié)約了里程數(shù)12.5km，節(jié)約人力5名，節(jié)約運(yùn)輸工具5輛。

如表1所示。

綜合車輛需求數(shù)和使用數(shù)量，以及人力需求等角度來分析，在配送過程中使用節(jié)約里程法優(yōu)化后的路徑不僅節(jié)約了所耗路程和所耗時間，還將站點(diǎn)所有的車輛合理的運(yùn)用，節(jié)省了人力以及車輛所需的電力等成本。但該方法也存在一定弊端，過于強(qiáng)調(diào)節(jié)約的里程，忽略了用戶時間窗的因素，因此在使用該方法時，應(yīng)注意按照客戶要求的時間先后順序來進(jìn)行優(yōu)化，以便更好地提高物流末端配送效率。