新能源汽車市場高速增長，痛點如何破解

在經(jīng)歷了2020年年初新冠肺炎疫情的嚴重影響后，新能源汽車市場后來居上，全年銷量達到130萬輛，同比增幅接近8%，成為2020年國內(nèi)汽車市場累計銷量首個同比由負轉(zhuǎn)正的細分市場。業(yè)內(nèi)預計，2021年，中國新能源汽車市場將迎來大幅增長，銷量增速或?qū)⒊^30%。

不過，新能源汽車在撬動發(fā)展新動能的同時，也面臨一些痛點——成本和里程焦慮。里程焦慮又可以拆解為兩個問題：續(xù)航里程和充電樁的普及性。如何破解這些問題？對此，各方專家觀點不一，本刊編輯綜合梳理如下：

彭飛：新能源汽車撬動發(fā)展新動能

到2025年，新能源汽車新車銷售量將達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用；到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧谩瓊涫荜P(guān)注的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》于日前印發(fā)，為今后一段時期推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展指明了具體路徑，為行業(yè)從業(yè)者注入了信心和動力。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)迸發(fā)出的巨大活力，不僅為我國經(jīng)濟增長注入了強勁新動能，也成為推進綠色發(fā)展的有力支撐。新能源汽車之所以能成為整個產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展的支點，就在于新能源汽車中的動力電池、驅(qū)動電機、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件，以及充換電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施，都屬于新興領(lǐng)域，為市場參與者開辟了新的賽道，提供了彎道超車的可能。目前，我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中已經(jīng)有所積累，成長起來一批創(chuàng)新能力強、具有國際競爭力的“小巨人”企業(yè)和“單項冠軍”企業(yè)，在部分領(lǐng)域形成了一定競爭優(yōu)勢。但要清醒認識到，面對未來需求，我國新能源汽車仍面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力有待提高、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚需健全等問題。加快提升自主創(chuàng)新能力，充分發(fā)揮我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力強的優(yōu)勢，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，定能推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)再上新臺階。

從更廣闊視角看，新能源汽車的撬動作用不只局限于汽車產(chǎn)業(yè)本身。一方面，汽車制造業(yè)被譽為“工業(yè)中的工業(yè)”，零配件多、產(chǎn)業(yè)鏈長，對上下游企業(yè)帶動作用明顯。新能源汽車對產(chǎn)品質(zhì)量和制造工藝的更高要求，將推動我國制造業(yè)向自動化、智能化方向轉(zhuǎn)型升級。另一方面，新能源汽車之“新”，不僅在于采用了新的動力來源，更在于借助新一代信息技術(shù)，重新定義了交通和出行。比如，依托5G、高精度地圖、物聯(lián)網(wǎng)、語音識別等技術(shù)，智能座艙、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等幾乎成為新能源汽車的標配。汽車不再只是交通工具，更成為能夠進行人機交互、不斷迭代升級的智能終端。新能源汽車與信息技術(shù)的深度融合，將為人們提供更加智慧、便捷、綠色的出行體驗，顯著提升全社會的交通運輸效率。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，是我國著力培育發(fā)展新動能，促進經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的一個生動縮影。當前，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育興起，不只是汽車產(chǎn)業(yè)，各行各業(yè)都面臨新的發(fā)展機遇。尤其是制造業(yè)企業(yè)，只有在自主研發(fā)上加倍努力，掌握更多核心技術(shù)、前沿技術(shù)，提升核心競爭力，才能在通往未來的跑道上占得先機。在即將到來的“十四五”時期，不同行業(yè)企業(yè)在構(gòu)建新發(fā)展格局中選準自己的定位，發(fā)揚企業(yè)家精神，定能推動企業(yè)發(fā)展更上一層樓，為我國產(chǎn)業(yè)升級和高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。

鄧浩：如何破解新能源汽車“里程焦慮”

近日，一場席卷中國中東部地區(qū)的寒潮，加劇了不少新能源車車主的焦慮。罕見的低溫天氣，讓冬天本就大打折扣的新能源汽車續(xù)航能力和充電效率更加縮水，充電樁前往往車滿為患。為了減少“電動爹”在路上直接“趴窩”的風險，不少車主甚至不敢開空調(diào)……

盡管有著疫情沖擊和補貼大幅退坡的不利因素，2020年對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說仍是收獲滿滿的一年。2020年前11個月，新能源汽車銷售完成110.9萬輛，同比增長3.9%，成為中國汽車市場首個實現(xiàn)增速由負轉(zhuǎn)正的細分領(lǐng)域。2020年新能源汽車銷量有望達到130萬輛。在資本市場，無論美股還是A股，新能源上市車企及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)配套企業(yè)的股票價格都是節(jié)節(jié)走高，2020年內(nèi)漲幅最大的超過了1000%。

與新能源汽車銷量持續(xù)增長、新能源車企市值暴增形成鮮明對比的，則是該產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期存在而冬季越發(fā)凸顯的“里程焦慮”，這個問題已對產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展形成了明顯制約。目前，新能源主流車型常用的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，受限于能量密度，難以實現(xiàn)長續(xù)航；而可以實現(xiàn)超高能量密度和長續(xù)航的固態(tài)電池，仍然存在著諸如充放電效率低、使用壽命短等亟須攻克的關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，短期內(nèi)難以量產(chǎn)。在動力電池技術(shù)獲得重大突破之前，破解“里程焦慮”、護航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重任，就落在了“新基建”上，更具體地說，是落在了充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上。

以特斯拉、比亞迪為代表的“充電模式”和以蔚來為代表的“換電模式”，是目前新能源汽車市場上最主流的兩種補能模式。應當說，從建設(shè)運營成本和補能效率來看，這兩種模式各有優(yōu)缺點。兩種模式在市場上共存互補，互相競爭，共同進步，或許才最符合市場發(fā)展邏輯。

2021年，新能源汽車補貼標準將在2020年的基礎(chǔ)上退坡20%。值得注意的是，“新基建”上的補貼支持力度反而在加大。全國各地紛紛出臺相應政策，從設(shè)施投入、平臺運營、電價等方面給予補貼或優(yōu)惠，以鼓勵充換電項目建設(shè)。政策優(yōu)惠向充換電領(lǐng)域傾斜，有利于大力推進新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快形成充換電良性創(chuàng)新的商業(yè)模式，從而進一步拓寬產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的空間。目前，全國多地已經(jīng)提出了新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的具體目標。例如，北京市計劃到2022年新建不少于5萬個電動汽車充電樁，建設(shè)約100座換電站。

發(fā)展新能源汽車，是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。我們要抓住“新基建”的牛鼻子，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，有效破解新能源汽車“里程焦慮”，并努力突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力，構(gòu)建新興產(chǎn)業(yè)生態(tài)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，從而持續(xù)為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入澎湃動力。

另外，眾多機構(gòu)目前的普遍觀點是新能源汽車仍處于發(fā)展的風口，2020年新能源市場融資總額近10年來首次突破千億元，這也反映了市場對新能源的普遍看好，預期2021年該行業(yè)將繼續(xù)保持增長態(tài)勢。

東北證券：新能源汽車行業(yè)大勢已來

東北證券指出，新能源汽車行業(yè)是一個未來5年5倍，10年10倍的大行業(yè)，未來的新能源汽車整車市場空間預計將超過6萬億元，整體產(chǎn)業(yè)鏈市場將超過10萬億元；新能源汽車的各環(huán)節(jié)都會在整車的帶動下不斷擴大市場空間，重點關(guān)注新能源汽車行業(yè)動力電池、新材料、熱管理等領(lǐng)域。