車(chē)聯(lián)網(wǎng)的2020年，BAT三足鼎立？

佘凱文

商業(yè)落地

近些年，“聯(lián)網(wǎng)化”已經(jīng)被當(dāng)成汽車(chē)真正成為智能化終端的基礎(chǔ)，并且據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)如果得到充分應(yīng)用，將能夠降低20%的能源消耗和25%～30%的尾氣排放；緩解60%的交通擁堵，提高現(xiàn)有道路通行能力2～3倍；減少80%的車(chē)輛事故率和30%～70%的死亡人數(shù)，其重要性不言而喻。

日前，IHSMarkit發(fā)布的《2020年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》顯示，中國(guó)搭載智能網(wǎng)聯(lián)功能的汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將在未來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)，并在2025年超過(guò)75%，高于全球水平。

正是因?yàn)樯鲜鲈?，?chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為這些年巨頭們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)下半場(chǎng)競(jìng)逐的主要賽道，從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面來(lái)看，百度最先入局，多年時(shí)間在自動(dòng)駕駛賽道殫精竭慮；阿里巴巴搶入其中，聯(lián)手上汽打造斑馬智行；騰訊當(dāng)然也沒(méi)坐以待斃，更是打造出騰訊車(chē)聯(lián)、蘑菇車(chē)聯(lián)和梧桐車(chē)聯(lián)三張牌；在BAT之后，華為不甘示弱，成立了智能汽車(chē)解決方案事業(yè)部，攜鴻蒙OS籌建自身“朋友圈”；2020年車(chē)聯(lián)網(wǎng)賽道戰(zhàn)事再升級(jí)，京東和字節(jié)跳動(dòng)也先后宣布加入混戰(zhàn)，至此巨頭云集的車(chē)聯(lián)網(wǎng)迎來(lái)“大割據(jù)時(shí)代”。

巨頭混戰(zhàn)同樣也在加速車(chē)聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化進(jìn)程，有專(zhuān)家表示“智能駕駛下的車(chē)聯(lián)網(wǎng)是未來(lái)，3到5年可以全面實(shí)現(xiàn)?！倍袌?chǎng)數(shù)據(jù)同樣也在印證這一說(shuō)法。

在《2020年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》中，公布了2020年BAT車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的上車(chē)情況，具體來(lái)看，2020年1～7月的新車(chē)銷(xiāo)量市場(chǎng)占比中，百度實(shí)際搭載新車(chē)銷(xiāo)量占比高達(dá)49%，騰訊占比35%，阿里巴巴占比16%。

技術(shù)底座

當(dāng)下車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)層面的競(jìng)爭(zhēng)，包括BAT在內(nèi)的玩家都在宣傳自家的車(chē)聯(lián)網(wǎng)方案都是一個(gè)開(kāi)放的生態(tài)，意在建立一個(gè)開(kāi)源的“技術(shù)底座”，但其中也存在不少差異。

例如，百度依托Apollo這個(gè)當(dāng)下全球最大的自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)，集成了包括車(chē)輛平臺(tái)、硬件平臺(tái)、軟件平臺(tái)和云端數(shù)據(jù)服務(wù)，再通過(guò)小度車(chē)載OS為智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，將能力集中對(duì)軟硬件平臺(tái)以云端數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行管控，以此成就了百度Apollo智能車(chē)聯(lián)的車(chē)載場(chǎng)景解決方案。

阿里巴巴旗下的斑馬網(wǎng)絡(luò)則是通過(guò)與YUNOS重組，形成了具備貫穿端、邊、云、網(wǎng)能力的整體系統(tǒng)，使其達(dá)成在整車(chē)電子電氣架構(gòu)智能化、車(chē)機(jī)硬件與軟件、車(chē)機(jī)內(nèi)底層操作系統(tǒng)、上層應(yīng)用形成四個(gè)層面的技術(shù)閉環(huán)，而AliOS則是鏈接樞紐。

騰訊車(chē)聯(lián)網(wǎng)則是由五大基礎(chǔ)框架構(gòu)成，包括大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、安全能力和內(nèi)容平臺(tái)，比如旗下三張牌之一的蘑菇車(chē)聯(lián)就推出了“蘑菇OS+AI云+智能終端+傳感器”的解決方案。日前，梧桐車(chē)聯(lián)基于TINNOVE OpenOS技術(shù)，也推出了TINNOVE 3.0解決方案。

在外人看來(lái)，BAT的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案好像非常接近，只是形式和對(duì)概念的表述方式有所差異，其實(shí)不然，三者內(nèi)核區(qū)別非常大，至于誰(shuí)能成為大部分車(chē)廠的技術(shù)底座，2020年還未決出勝負(fù)，等2021年甚至更往后的時(shí)間再來(lái)告訴我們答案吧！

生態(tài)溢出

隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)滲透率越來(lái)越高，汽車(chē)的駕乘體驗(yàn)不再局限于駕駛感受、靜音舒適這類(lèi)硬件機(jī)械層面地體驗(yàn)，而延伸到車(chē)機(jī)交互和LBS服務(wù)等基于技術(shù)能力和內(nèi)容生態(tài)方面地體驗(yàn)感受。

而2020年正是車(chē)載內(nèi)容生態(tài)爆發(fā)的一年，“車(chē)內(nèi)大生態(tài)”這一概念也被提出，BAT依然是這方面的佼佼者。

百度方面，車(chē)載生態(tài)一直都是強(qiáng)項(xiàng)。比如LBS，百度已經(jīng)打造了中國(guó)車(chē)載領(lǐng)域最豐富的LBS服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施；數(shù)據(jù)基座方面，同樣建立起了一套完整的專(zhuān)為汽車(chē)和出行服務(wù)的數(shù)據(jù)平臺(tái)，通過(guò)對(duì)車(chē)內(nèi)車(chē)外云端數(shù)據(jù)整合和大數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)變革；至于生態(tài)伙伴方面，截至發(fā)稿前Apollo已引入喜馬拉雅、QQ音樂(lè)、蜻蜓FM等頭部生態(tài)伙伴超300家，并且囊括了全球所有主流汽車(chē)制造商、一級(jí)零部件供應(yīng)商、芯片公司、傳感器公司、交通集成商以及出行企業(yè)等，覆蓋了從硬件到軟件的完整產(chǎn)業(yè)鏈?！败浻布媸?nèi)外兼修”是百度在車(chē)聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容生態(tài)方面路徑。說(shuō)句題外話(huà)，百度這兩年在車(chē)輛網(wǎng)領(lǐng)域的發(fā)展，要遠(yuǎn)好于其他方面的發(fā)展，當(dāng)然這并不意味著百度目前就成功了。

阿里巴巴在車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)方面則有著不小的麻煩，“自生態(tài)閉環(huán)”遭到不少質(zhì)疑，所謂“自生態(tài)閉環(huán)”即AliOS系統(tǒng)所搭載軟件均為“阿里系”APP，地圖一律用《高德地圖》，音樂(lè)為《蝦米音樂(lè)》，每個(gè)都裝有《支付寶》，若安裝車(chē)載《微信》等第三方APP，需要將斑馬系統(tǒng)破解。特別是當(dāng)下“反壟斷”成為熱點(diǎn)后，阿里車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)也在遭受質(zhì)疑，有行業(yè)人士認(rèn)為“閉環(huán)說(shuō)白了就是壟斷，客戶(hù)的選擇有排他性，上面搭載的APP不管好不好用，都得用它的?！?/p>

在大方向上，騰訊與阿里巴巴一樣也有著自己的“生態(tài)閉環(huán)”，但2020年騰訊在車(chē)載內(nèi)容生態(tài)上的布局并非以?xún)?nèi)容為主，像2020年推出的騰訊生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)3.0作用在“上車(chē)速度”方面，用騰訊的話(huà)來(lái)說(shuō)，其搭建了一個(gè)適合車(chē)載的應(yīng)用框架—“小場(chǎng)景”，可以通過(guò)云端統(tǒng)一發(fā)送，減少了對(duì)車(chē)輛硬件的占用，但同時(shí)又更容易上車(chē)?，F(xiàn)階段騰訊內(nèi)容生態(tài)主要包含了《微信》車(chē)載版、《愛(ài)趣聽(tīng)》《小場(chǎng)景》《云小微語(yǔ)音助手》以及《騰訊地圖》等APP，并且已落地到部分車(chē)型。

對(duì)比BAT的生態(tài)可以發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是數(shù)量上還是質(zhì)量上，百度和騰訊有著一定的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，即便百度和騰訊暫時(shí)領(lǐng)先，阿里巴巴也有可能快速反超，加之包括華為在內(nèi)的新晉勢(shì)力都在躍躍欲試，入局者們都無(wú)法掉以輕心。

回到智能汽車(chē)發(fā)展層面，雖然現(xiàn)階段整個(gè)行業(yè)仍然處于起步階段，但從“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”這些局部區(qū)域也大致能進(jìn)行一些判斷—智能汽車(chē)的落地或許不算遙遠(yuǎn)。

最后，透過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)我們能看到，BAT的技術(shù)和生態(tài)基礎(chǔ)已經(jīng)足夠強(qiáng)大，且作為中國(guó)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照最多、專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量最多、生態(tài)最龐大的三位玩家，各方面都處于領(lǐng)先。但智能駕駛無(wú)法一蹴而就，BAT也還有較大的上升空間，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的角逐也遠(yuǎn)沒(méi)有到終點(diǎn)。