電氣化，自動化，互聯(lián)化

我今天從供應(yīng)商的角度談一談，因為整車下面有龐大的供應(yīng)商的集團，從我們這個角度看下有什么機遇和風(fēng)險。

人口的老齡化、城市化、能源的挑戰(zhàn)以及互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的出現(xiàn)，確實給我們整個行業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)。從博世的角度來說，其實這也不僅僅是博世，從整個業(yè)界角度來說，電氣化、自動化和互聯(lián)化是我們現(xiàn)在花費很多精力在做的事情。

現(xiàn)在簡單預(yù)測，2020年全球相當于有電氣化的車是1200萬輛，全球的汽車產(chǎn)量應(yīng)該是一億輛左右，所以這個百分比已經(jīng)相當大。2025年全球范圍會有超過15%的新車電氣化。在中國政府的大力支持下，這個比例很可能還會更高。

電氣化取代的是傳統(tǒng)的發(fā)動機，電機、電控和電池這“三電”中間最關(guān)鍵的是電池。電機從發(fā)明到現(xiàn)在已經(jīng)將近一兩百年的歷史，很多公司都可以做，它的復(fù)雜程度比發(fā)動機要簡單得多。電控也一樣，電動車的電控比傳統(tǒng)發(fā)動機的電控簡單很多，所以也可以很多人來做。

唯一的就是電池，電池兩個環(huán)節(jié)，一個是電芯，一個是電池管理系統(tǒng)。博世、大陸、電裝在電氣化方面通過幾十年的積累有一些領(lǐng)先的地位，但是現(xiàn)在新的技術(shù)出現(xiàn)以后，我們很可能失去在電機甚至電控方面的優(yōu)勢。電池管理系統(tǒng)我們能不能花點時間研究一下，把它做得更好。

還有就是電芯。在未來的十年當中，整個“三電”成本很可能還要再降低50%，這個趨勢也是在實實在在的發(fā)展當中。電池還有其他的問題，充電時間問題，耐久性問題，包括未來的電池怎么回收、怎么處理的問題，這方面說到的是挑戰(zhàn)，同時也是很多的機遇。

從博世的角度來說，我們電控、電機是做的，電池方面我們現(xiàn)在也在做，一方面在做三元鋰電池的研發(fā)，甚至我們也在研發(fā)自己的電池，完成了對美國電池公司Seeo的收購。中國現(xiàn)狀是電池公司大概有50多家得到政府的補貼，實際上從產(chǎn)能角度來說它還是不夠的，因為2016年實際上電池供應(yīng)也是非常緊張。

簡單算一下，5萬輛車，如果小車每輛車22度電，5萬輛車需要1G瓦時這么大的工廠，未來2025年生產(chǎn)500萬輛車的話就需要100個1G瓦時的工廠。因此，未來電池發(fā)展前景還是很廣闊的，是一個非常大的市場，博世很可能在一兩年后也加入這個行業(yè)來生產(chǎn)電池電芯。

從自動化角度來說，我簡單列一下從博世角度來看它未來的發(fā)展。比如2017年、2018年之前，我們更多的是做駕駛員輔助系統(tǒng)，2018年我們推出自動泊車系統(tǒng)，在可控的大型停車場里面實現(xiàn)完全的自動泊車，按一下手機上的停車鍵，車自己就可以走向停車位并且告訴你停好了，當你回到停車場的時候車自動回到你面前，這樣的情況到2018年會實現(xiàn)。

2020年，在一定的法規(guī)支持下，在高速路上實現(xiàn)自動駕駛、自動超車、自動變道也沒有問題，我們已經(jīng)做了很多實驗驗證這一點。

真正在平時的馬路上，在非常嘈雜的環(huán)境里，尤其中國擁堵的情況下，真正實現(xiàn)自動駕駛時間要更長，我們并不是很樂觀，我并不認為2025年以前會實現(xiàn)?？陀^地說，我們在嘉定區(qū)或是某一個區(qū)實現(xiàn)完全自動駕駛，路程還是相當遙遠。

自動駕駛在技術(shù)上還有很多的挑戰(zhàn)。博世實現(xiàn)自動駕駛還有幾個大的方向：一是傳感器，它包括獨立攝像頭、雷達，包括毫米波雷達、激光雷達，通過雷達作為車的眼睛來探測周圍的環(huán)境。

二是智能駕駛控制，包括車在復(fù)雜的環(huán)境下進行自學(xué)習(xí)，產(chǎn)生一些數(shù)據(jù)為以后的車來運用，所以這個智控部分是大問題。

另外一點就是需要網(wǎng)絡(luò)，需要云，需要通訊，讓車跟外界時刻連接在一起。這些都基于很多未來的技術(shù)挑戰(zhàn)，方方面面都有很多機會。

互聯(lián)化，本身就是說我們把車跟外界聯(lián)在一起，這也是實現(xiàn)自動駕駛一個必要條件，現(xiàn)在常規(guī)的手法是用手機跟車連，通過手機跟外界連起來，這是比較初步的。下一步車載CPU、T-BOX直接跟外界連接，帶來很多新的商業(yè)模式和服務(wù)模式，這方面又有很多的機遇。

把車跟外面連起來以后，你可以診斷車的故障、管理車隊，產(chǎn)生了很多新的模式。對像博世這樣的傳統(tǒng)公司，還有傳統(tǒng)主機廠來說，存在很大的挑戰(zhàn)，因為牽涉到IT，很多IT行業(yè)的朋友也進入到這個行業(yè)。傳統(tǒng)公司和新型IT公司怎么結(jié)合在一起，怎么在這方面開拓新的產(chǎn)品、新的服務(wù)，是我們面臨很大的挑戰(zhàn)。

下一個機遇實際上是說，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，我們生活模式在發(fā)生變化，從過去的公交車、私人車和出租車，現(xiàn)在已經(jīng)到了車共享。到未來下一步，這種模式會繼續(xù)變成通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)一體化的出行。

談到智電汽車，它包括工業(yè)4.0、中國制造2025。工業(yè)4.0，大家會說通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)自動化，但是博世認為工業(yè)4.0仍然以人為基礎(chǔ)，只是通過IOT （Internet of Things，物聯(lián)網(wǎng)）作為一個手段實現(xiàn)更多的事情。從公司的角度來看，我們認為這一部分的拓展空間非常大。

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的產(chǎn)生，需要更多個性化的產(chǎn)品，產(chǎn)品生產(chǎn)周期需要縮短，希望實現(xiàn)小批量生產(chǎn)，可以隨時更改我們的設(shè)計，這些都是推動工業(yè)4.0技術(shù)在未來發(fā)展的局面。

一方面我們給自己250多個全球工廠爭取一步步實現(xiàn)工業(yè)4.0。同時對我們的主機廠，對我們產(chǎn)業(yè)界的其他行業(yè)進行產(chǎn)業(yè)制造，打造4.0模式。這方面博世也投入很多，希望跟中國企業(yè)一起在工業(yè)4.0方面探討更好的解決方案。

最后總結(jié)一下，“電氣化，自動化，互聯(lián)化”代表了汽車產(chǎn)業(yè)未來技術(shù)發(fā)展趨勢，這三大領(lǐng)域的技術(shù)革新將為汽車供應(yīng)商帶來新的發(fā)展機遇。

電氣化對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有深遠影響，但在未來20年內(nèi)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機依舊將占據(jù)主流地位， 內(nèi)燃機技術(shù)的優(yōu)化和升級也將持續(xù)推動汽車供應(yīng)商的發(fā)展。

汽車技術(shù)的發(fā)展對汽車制造提出了更高的要求，工業(yè)4.0解決方案能夠有效提高生產(chǎn)效率，降低制造成本，提供定制化服務(wù)，是值得供應(yīng)商關(guān)注的戰(zhàn)略升級解決方案。

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將形成更復(fù)雜的商業(yè)環(huán)境，汽車供應(yīng)商需要應(yīng)對來自成本、法規(guī)、技術(shù)、市場、商業(yè)模式等多方面的風(fēng)險，跨行業(yè)跨領(lǐng)域的通力協(xié)作將是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)以及電池技術(shù)的突破，對我們來說很多機遇是在電動車、智能車以及工業(yè)4.0的發(fā)展上。這幾個方向如果投資者關(guān)注，不光投在我們的主機廠，在我們供應(yīng)商龐大的供應(yīng)鏈上也可以投入。（節(jié)選自徐大全在2016智電汽車投資者大會的主題演講，ABR記者張碩根據(jù)現(xiàn)場錄音編輯整理）