重現(xiàn)曙光

Sarah J.F.Braley 裴超

隨著各國(guó)實(shí)施開放邊境政策， 旅行正在慢慢復(fù)蘇， 航空市場(chǎng)也開始初現(xiàn) “曙光”。 美國(guó)達(dá)美航空日前發(fā)布的2021年第三季度財(cái)報(bào)和第四季度展望顯示， 航司自疫情發(fā)生以來(lái)首次實(shí)現(xiàn)了季度性盈利。 對(duì)處于疫情陰霾中的全球航空市場(chǎng)帶來(lái)新的希望。

航空市場(chǎng)的希望

具體來(lái)看，第三季度，達(dá)美航空基于美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則（GAAP）的銷售額為92億美元，稅前利潤(rùn)為15億美元 ;調(diào)整后運(yùn)營(yíng)收入為83億美元，調(diào)整后稅前收益為2.16億美元。達(dá)美航空首席執(zhí)行官Ed Bastian表示 ：“今年第三季度，達(dá)美航空實(shí)現(xiàn)了新冠疫情以來(lái)第一次的季度性盈利，這是航空業(yè)務(wù)復(fù)蘇的重要里程碑?！?/p>

這份成績(jī)單釋放了哪些復(fù)蘇信號(hào)？美國(guó)放寬航空旅客入境限制后，達(dá)美航空將有哪些調(diào)整？后疫情時(shí)代，持續(xù)承壓的航空市場(chǎng)又會(huì)面臨哪些挑戰(zhàn)？

本月21日，達(dá)美航空向媒體介紹了達(dá)美航空在業(yè)績(jī)表現(xiàn)、疫情防控、中國(guó)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)等方面的情況，并針對(duì)上述業(yè)界關(guān)心的問題做出了詳細(xì)解讀。

運(yùn)營(yíng)壓力減小

運(yùn)力恢復(fù)超7成，油價(jià)上漲或?qū)?duì)Q4造成壓力。眾所周知，全球的航空公司在新冠疫情期間背負(fù)著巨大的經(jīng)營(yíng)壓力，虧損已是常態(tài)，而達(dá)美航空為何在這個(gè)季度能夠?qū)崿F(xiàn)盈利呢？

首先，客運(yùn)需求的回歸是關(guān)鍵所在。在美國(guó)國(guó)內(nèi)，目前休閑出行已經(jīng)基本恢復(fù)到疫情之前的水平，而商務(wù)出行已經(jīng)恢復(fù)至疫情前50%的水平。達(dá)美航空的業(yè)務(wù)自今年第一季度就已經(jīng)恢復(fù)到疫情前1/3的水平，第二季度更是超過一半。在第三季度，這種上升態(tài)勢(shì)得到了保持。財(cái)報(bào)顯示，達(dá)美航空Q3調(diào)整后運(yùn)營(yíng)收入已恢復(fù)66%，而運(yùn)力已恢復(fù)71%。為此，達(dá)美航空新招聘了8000個(gè)員工應(yīng)對(duì)快速恢復(fù)的需求。

其次，保持較高航班完成率也是達(dá)美航空盈利的“秘訣”。八月份干線和支線航班的綜合完成率達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的99.72% ;截至10月11日，達(dá)美航空2021年已經(jīng)有累計(jì)116天沒有發(fā)生干線航班取消。在疫情的變數(shù)下，達(dá)美航空能夠做到這樣實(shí)屬不易。

展望下一個(gè)季度，航空公司對(duì)持續(xù)盈利能力充滿信心。不過他也指出，燃料成本的巨額支出會(huì)對(duì)達(dá)美航空帶來(lái)壓力。美國(guó)的燃油成本從今年初到現(xiàn)在漲了60%，而且在最近僅一個(gè)月就已經(jīng)暴漲了15%，每家航空公司都面臨著同樣的挑戰(zhàn)。

與此同時(shí)，達(dá)美航空沒有停下可持續(xù)發(fā)展的腳步。去年3月，達(dá)美航空成為全球第一家實(shí)現(xiàn)碳中和的航空公司 ;近期宣布加入三個(gè)重要的合作聯(lián)盟——“奔向零碳”行動(dòng)聯(lián)盟、LEAF聯(lián)盟、“未來(lái)純凈天空計(jì)劃”，并承諾將在機(jī)隊(duì)更新升級(jí)上增加燃油效率更高的機(jī)型。

美國(guó)國(guó)門將開，達(dá)美航空上線Delta FlyReady。值得注意的是，盡管燃油成本的飆升或?qū)⒊蔀樨?fù)擔(dān)，但11月初美國(guó)國(guó)門的打開，或許會(huì)成為航司的“另一扇窗戶”。

近日，美國(guó)政府表示，政府于25日簽署一項(xiàng)命令，從12月18日起對(duì)大多數(shù)外國(guó)航空旅客實(shí)施新的疫苗要求，并解除對(duì)中國(guó)、印度和歐洲大部分國(guó)家等的嚴(yán)格旅行限制。表明目前美國(guó)同歐洲的國(guó)際航班需求已經(jīng)出現(xiàn)了明顯上升。

提升檢測(cè)效率

據(jù)歐洲媒體報(bào)道，美國(guó)對(duì)航空公司的國(guó)際旅客運(yùn)輸提出了新要求 ：一般外國(guó)航空旅客需要提供“官方來(lái)源”的疫苗接種文件以及在起飛前72小時(shí)內(nèi)進(jìn)行的病毒檢測(cè)陰性證明，航空公司必須確認(rèn)旅客最后一劑疫苗的接種時(shí)間至少比旅行出發(fā)日期早兩周。

為了方便乘客入境美國(guó)，達(dá)美航空的在線核驗(yàn)工具Delta FlyReady已經(jīng)上線，并且整合到達(dá)美航空的線上系統(tǒng)。旅客通過上傳核酸檢測(cè)結(jié)果和疫苗接種證明，即可通過這一在線核驗(yàn)。這個(gè)工具將幫助乘客簡(jiǎn)化機(jī)場(chǎng)值機(jī)流程，大大提升登機(jī)體驗(yàn)和安全性。

致力于服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)，客運(yùn)+貨運(yùn)航班雙線并行。美國(guó)入境政策放開是否預(yù)示著中國(guó)與美國(guó)航線即將回暖？這個(gè)問題是許多業(yè)者和旅客關(guān)注的焦點(diǎn)。對(duì)此達(dá)美航空表示，由于中國(guó)民航局“五個(gè)一”政策、防疫政策等多方因素的影響，航線需求在短期內(nèi)增長(zhǎng)的可能性并不會(huì)太大。

截至目前，達(dá)美航空的中美航線每周運(yùn)營(yíng)四個(gè)航班，上海浦東至美國(guó)底特律和西雅圖每周各兩個(gè)航班，分別由空客A350和空客A330-900neo執(zhí)飛，保證達(dá)美航空在美國(guó)東海岸和西海岸都有航班前往中國(guó)。目前，這兩條航線的航班都要在韓國(guó)首爾仁川機(jī)場(chǎng)做技術(shù)經(jīng)停。

為全程守護(hù)旅客的安全和健康，達(dá)美航空還制訂了全面的健康安全舉措Delta CareStandard，涵蓋100多項(xiàng)健康安全標(biāo)準(zhǔn);在健康安全領(lǐng)域，達(dá)美航空創(chuàng)下兩項(xiàng)業(yè)內(nèi)“第一”：2020年7月，達(dá)美航空設(shè)立了“全球清潔部門”，為全球第一家設(shè)立清潔部門的航企。2021年2月，達(dá)美航空擁有了第一位“首席健康官”Henry Ting博士，為設(shè)立這一職位的第一家航空公司。達(dá)美航空員工的疫苗接種率現(xiàn)已達(dá)到90%，到11月21日預(yù)計(jì)將達(dá)到95%。

在貨運(yùn)方面，從今年10月到12月，達(dá)美航空每周特別增加了一個(gè)貨運(yùn)航班，滿足中國(guó)對(duì)美出口產(chǎn)品的貨運(yùn)需求。此外，從明年年初開始，達(dá)美航空作為美國(guó)奧組委官方指定合作航空公司，將為參加北京冬季奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)的美國(guó)體育代表團(tuán)提供包機(jī)服務(wù)。

疫情改變了航空業(yè)的玩法，業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型的速度超過預(yù)期 ：以前通常采用季節(jié)定價(jià)變更制度的空運(yùn)，現(xiàn)在每天上下午價(jià)格可能都不同。

今年四季度海運(yùn)塞港導(dǎo)致供應(yīng)鏈斷更進(jìn)一步提振空運(yùn)。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）近期發(fā)布的全球航空貨運(yùn)定期報(bào)告顯示，2021年10月份全球航空貨運(yùn)需求繼續(xù)遠(yuǎn)高于疫情前水平，運(yùn)力瓶頸略有緩解，全球航空貨運(yùn)需求（按照貨運(yùn)噸公里或“CTKs”計(jì)算）同比疫情前的2019年10月份增長(zhǎng)9.4%（國(guó)際需求增長(zhǎng)10.4%）。

IATA信息顯示，供應(yīng)鏈中斷以及由此導(dǎo)致的交付延遲致使供應(yīng)商交付時(shí)間過長(zhǎng)。通常制造商會(huì)采用更快速的空運(yùn)來(lái)彌補(bǔ)生產(chǎn)過程中損失的時(shí)間。在圣誕節(jié)等年終零售活動(dòng)高峰到來(lái)之前，庫(kù)銷比仍然保持低位，利好航空業(yè)，制造商轉(zhuǎn)向采用航空業(yè)以快速滿足需求。