城市B級跨河橋梁板體系轉(zhuǎn)換吊裝技術(shù)

南京同力建設(shè)集團股份有限公司，江蘇 南京 210000

1 工程概況

南京市建鄴區(qū)南河橋組合跨徑為（13+20+13）m，全橋三孔一聯(lián)，東西走向。橋的上部結(jié)構(gòu)采用裝配式后張法預應力混凝土簡支空心板梁，下部結(jié)構(gòu)采用埋置型橋臺、排架型橋墩、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，支座采用板式橡膠支座。南河橋橋位平面如圖1所示。預制梁板數(shù)量及重量明細如表1所示。

圖1 南河橋橋位平面圖

表1 預制梁板數(shù)量及重量明細

2 吊裝方案選擇

2.1 邊跨吊裝方案選擇

邊跨吊裝最不利工況：吊裝邊板重19.175t，吊裝半徑為9m；吊裝中板重16.425t，吊裝半徑為10m?？紤]1.1倍動載系數(shù)，要求選擇汽車吊滿足吊裝半徑為9m、吊重不小于21.093t，吊裝半徑為10m、吊重不小于18.068t的要求，最終采用徐工全地面液壓QY80K吊機（吊裝半徑為9m、允許吊重25.1t，吊裝半徑為10m、允許吊重20.3t）站在臺背位置進行獨吊安裝可滿足要求。13m梁板吊裝工況平面如圖2所示。

圖2 13m梁板吊裝工況平面圖

2.2 中跨吊裝方案選擇

該橋設(shè)計荷載為城市B級，根據(jù)相關(guān)規(guī)范，每片梁板允許承受的均布荷載為7.35kN/m，集中荷載為212kN。

（1）單車獨吊可行性分析。若采用汽車吊完成獨吊，運梁車停在橋臺臺背處，根據(jù)最不利工況吊裝邊板重32.55t、吊裝半徑為14m，至少選擇180t或以上噸位吊車。查180t汽車起重機的技術(shù)參數(shù)可知，吊車自重為72t，配置55t，邊板重32.25t、吊具重0.2t，共重159.45t。吊機每個支腿下鋪設(shè)1塊規(guī)格為1.5m×5.0m×20mm的鋼板和1塊規(guī)格為2m×2m×15mm的鋼板，前支腿落在橋墩位置上，后支腿落在梁板中，梁板寬1.24m，將1塊規(guī)格為2m×2m×10mm的鋼板安放在3片梁板上。

（2）獨吊轉(zhuǎn)臺吊可行性分析。若采取2臺徐工全地面液壓QY80K吊機先獨吊轉(zhuǎn)臺吊方式可完成吊裝，獨吊轉(zhuǎn)臺吊工況平面如圖3所示，最不利工況為吊裝邊跨。①集中荷載驗算：運梁車并列停在吊車旁，查13.5m半掛車技術(shù)參數(shù)可知，運梁車自重17t，最重梁板（邊板）重32.25t，中板重30.05t，共重79.3t。20m跨的梁車上橋時，最大上橋長度為13m，即車頭和至少7m高的板梁是不在橋面上的，按照最不利計算梁車上橋橋面承載的重量為69.3t，運梁車每側(cè)輪胎行駛在兩片板梁中間，每片板梁承受的重量為17.325t，即集中荷載為173.25kN＜212kN，即小于該橋的每片板梁允許承受的集中荷載。②均布荷載驗算：吊車自重為41t，配置12t，邊板重32.25t、吊具重0.2t，共重85.45t，每片梁的線性荷載，即小于該橋的每片板梁允許承受的均布荷載，此吊裝方案可行。

圖3 獨吊轉(zhuǎn)臺吊工況平面圖

3 中跨梁板獨臺吊體系轉(zhuǎn)換吊裝技術(shù)

1#吊車與運梁車并列縱向位于西側(cè)安裝好的橋面上，1#吊車從運梁車起吊梁板向中跨跨中方向移動至滿足吊裝半徑為7m時停止。安排人員在獨吊就位的梁板下方放置枕木，信號工指揮1#吊車緩緩將梁板落在枕木上，枕木作為梁板臨時支點，與梁板及基面接觸面均應平整穩(wěn)定，如圖4所示。

圖4 單機獨吊就位立面圖

位于東側(cè)橋面上的2#吊車空鉤轉(zhuǎn)至1#吊車遞過來的吊點位置上方（2#吊車吊裝半徑為10.5m），落鉤到一定高度，作業(yè)人員佩戴好安全繩，到中跨板梁上進行換鉤，即將2#吊車吊鉤鉤住梁板東側(cè)吊點，如圖5所示；然后2#吊車吊住梁板東端，2#吊車受力，1#吊車緩緩落鉤，松開吊繩與吊鉤，作業(yè)人員卸掉東側(cè)吊點上1#吊車的吊鉤及吊繩，此時梁板重量由枕木和2#吊車承擔使1#吊車僅吊住梁板西側(cè)吊點，形成雙機臺吊體系，如圖6所示；由信號工指揮雙機協(xié)同作業(yè)，緩緩將梁板吊裝至設(shè)計位置。

圖5 獨吊轉(zhuǎn)臺吊換鉤立面圖

圖6 雙機臺吊吊裝就位圖

4 結(jié)束語

對于城市中小型跨河橋梁，因新建橋梁自身承載力有限，且對施工環(huán)境要求高，因而無法選擇常規(guī)的吊裝方法。南京市建鄴區(qū)南河橋采用邊跨梁板獨吊、中跨梁板獨臺吊體系轉(zhuǎn)換順利完成了其三跨預制橋梁板的安裝，以最經(jīng)濟的方法保證了施工工期，該技術(shù)的成功應用可為以后類似工程提供借鑒。