李書福再提“藍(lán)色計劃”

陳秀娟

與六年前相比，吉利如今在電動車領(lǐng)域的規(guī)劃有何不同？

近日，有消息人士稱，吉利汽車將在今年組建一家全新的電動汽車公司，正面入局電動汽車市場。 很快，該消息得到證實。

在2月20日吉利內(nèi)部舉辦的分享交流會上，吉利控股集團董事長李書福指出，吉利在總結(jié)過去的基礎(chǔ)上已經(jīng)形成“兩個藍(lán)色吉利行動計劃方案”：一是主攻節(jié)能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車，還有小排量節(jié)能汽車。其中90%是新能源混合動力汽車，10%左右是傳統(tǒng)節(jié)能小排量汽車;二是要主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。

看到此次計劃，不禁讓人想起吉利近期的一系列動作。

1月11日，吉利、百度官宣圍繞SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)展開合作;1月13日，吉利聯(lián)手富士康組建合資公司;1月19日，吉利與騰訊圍繞智能座艙、自動駕駛等領(lǐng)域簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議;1月29日，吉利與FF官宣雙方計劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開合作。

從密集的動作中可以看出，吉利汽車正在強化智能化技術(shù)。事實上，“藍(lán)色吉利行動計劃”是吉利喊了六年的口號。如今，再次強調(diào)“藍(lán)色吉利行動計劃”，有何不同？

新能源車占比不足6%

早在2015年，吉利首次發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動計劃”，宣布到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量的90%以上。不得不說，這個規(guī)劃在發(fā)布之時相當(dāng)激進。

當(dāng)然，吉利也在朝著這個目標(biāo)推進。吉利在混動新能源汽車研發(fā)的同時，于2019年4月正式發(fā)布幾何品牌，定位于“高端純電品牌”，致力于打造“全球用戶純電出行的首選品牌”。

然而，經(jīng)過幾年的打拼，吉利在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)差強人意。從銷量上看，數(shù)據(jù)顯示，2020年吉利汽車銷量為132.02萬輛，新能源車型銷量為6.8萬輛，同比下滑近40%。新能源車占全年銷量的比例僅為5.16%，這與當(dāng)年“藍(lán)色計劃”提出的“90%以上”的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

與之形成對比的是，同期，特斯拉銷量近50萬輛，上汽新能源汽車銷量32萬輛，比亞迪新能源汽車銷量近19萬輛......

從產(chǎn)品層面看，吉利在2020年沒有一款純電動汽車的銷量進入中國新能源車TOP10。不論是領(lǐng)克旗下的領(lǐng)克02 PHEV、領(lǐng)克03 PHEV，還是幾何旗下的幾何A、幾何C，還是中低端定位的楓葉30X，都沒能成為明星產(chǎn)品。也就是說，吉利只是把餅越攤越大，并沒能打開新能源的局面。

無論如何，在如今燃油車仍占全球汽車銷量95%以上的大環(huán)境下，“藍(lán)色吉利行動計劃”不足6%的完成率給當(dāng)初激進的轉(zhuǎn)型計劃上了一課。

“藍(lán)色行動計劃”耐人尋味

對于吉利來說，在新能源領(lǐng)域，不僅要面對傳統(tǒng)車企的壓力，同時也要面對新勢力的追趕，加速布局統(tǒng)籌帷幄顯得格外重要。

知情人士稱，公司管理層意識到有必要以一種不同于傳統(tǒng)汽車的形式開發(fā)和營銷電動汽車，因此決定成立一家獨立的公司。

“在轉(zhuǎn)型變革的關(guān)鍵時期，我們必須明白承前啟后的戰(zhàn)略重要性。我們既要保持傳統(tǒng)核心能力的優(yōu)勢，比如傳統(tǒng)機電能力優(yōu)勢、傳統(tǒng)品質(zhì)控制優(yōu)勢、成本控制優(yōu)勢等等;又要開創(chuàng)新的革命性優(yōu)勢，比如人機交互、無人駕駛、中央計算、換電充電基礎(chǔ)設(shè)施、能源管理、智能出行、工業(yè)互聯(lián)等等?！崩顣Ｔ谘葜v中指出。簡言之，保持傳統(tǒng)優(yōu)勢在開創(chuàng)革命新優(yōu)勢之前。

而對于全新純電動汽車公司的規(guī)劃，目前新實體公司尚未注冊，正式名稱也沒有最終確定。據(jù)此前消息爆料稱，吉利新公司名稱或為“Lingling Technologies”，主要用于管理基于SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)生產(chǎn)的車型，但這一信息尚未得到官方證實。

爆料還稱，這個全新的公司將獨立于油車部門之外，實現(xiàn)完全的獨立運營，同時還將擁有獨立的銷售團隊，并融合直營和經(jīng)銷商兩種銷售模式，有助于公司對定價、訂單和庫存進行直接控制。如果真是如此，現(xiàn)如今以獨立的純電新能源品牌存在的幾何品牌又將何去何從呢？

值得一提的是，浩瀚架構(gòu)是吉利歷時4年，投資180億研發(fā)的平臺，旨在建立以硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層，構(gòu)建三位一體的立體化布局，從架構(gòu)的研發(fā)之初就考慮到要滿足不同細(xì)分市場。這個平臺是吉利今后新能源汽車成敗的關(guān)鍵。

按照計劃，吉利首款基于SEA浩瀚架構(gòu)研發(fā)的領(lǐng)克zero電動車即將于年內(nèi)上市。屆時，一個由新純電動汽車公司領(lǐng)導(dǎo)下的吉利，也給了外界更多的想象空間。

此前的“藍(lán)色行動計劃”的目標(biāo)沒有如期完成，不少人懷疑是戰(zhàn)略定位和執(zhí)行的失誤。對此，李書福在內(nèi)部演講中如是回應(yīng)：“‘藍(lán)色行動計劃雖然沒有如期完成，但也不奇怪，這不是戰(zhàn)略方向錯誤，也不是戰(zhàn)略執(zhí)行失敗，而是歷史時機沒有成熟。外部戰(zhàn)略條件沒有形成，這樣的失敗例子比比皆是。在中國車企中有，在歐、美、日、韓車企中也有，我們不必為此沮喪?！?/p>

然而，在時機相對成熟的當(dāng)下，這次吉利反而沒有提出新能源車完成目標(biāo)的具體時間。從六年前的激進到如今的轉(zhuǎn)變，李書福此次提及的“藍(lán)色行動計劃”耐人尋味。