劍指三冠王　賓利GT3生物燃料賽車

Wanlon

全球登山賽很多，不過美國派克峰賽事堪稱全球最艱險登山賽，有沖向云端（Into the Cloud）美稱。從1916年開賽至今已經(jīng)邁入第105屆，不但是美國最悠遠、最經(jīng)典的登山賽事，更是全球圣堂級的登山賽指標。其擁有的競賽距離長達19.9km，同時還擁有多達156個彎，從起點到終點全程高度落差更有1435m之多，由于比賽環(huán)境艱難，因而吸引了眾多全球好手前來挑戰(zhàn)。

英倫豪車賓利雖看上去與派克峰爬山賽格格不入，不過在2018、2019接連以添越W12、歐陸GT締造派克峰最速SUV、最速量產(chǎn)車的紀錄之后。今年他們還將以特別改裝的歐陸GT3賽車挑戰(zhàn)Time Attack 1組別的最速紀錄。為了實現(xiàn)這一雄心勃勃的目標，賓利再次求助于三屆派克峰登山賽冠軍車手Rhys Millen，正是與Rhys Millen一起，賓利已經(jīng)獲得了兩項現(xiàn)有的派克峰紀錄。

最極端賓利公路車

派克峰登山賽的起跑線位于2834m的海拔高度，跑完賽道全程，賽車最終要上升到4297m 的海拔高度，那里的空氣密度比海平面要低1/3。而且要打破派克峰登山賽的速度紀錄，參賽賽車必須以125km/h以上的平均速度完成近1435m的垂直距離爬升，這樣才能在不到9分36秒的時間內(nèi)越過終點線。這種賽道環(huán)境意味著歐陸GT3派克峰賽車必須著重圍繞空氣動力學套件和發(fā)動機進行修改，確保賽車在高山環(huán)境中依然展現(xiàn)強勁的性能。

為此，賓利特別與英國私人車隊FASTR賽車隊以及多家賽車技術廠家合作設計、調(diào)教這輛賓利GT3賽車。賽車搭載有史以來最大的后尾翼，車頭兩旁用以平衡車后下壓力的前翼更是眾人的注目焦點。此外，該車后窗和后尾廂上皆設有氣流導槽。為了令超大的車尾氣流擴散器可充分發(fā)揮地面效應，使車體緊緊抓牢路面，原廠特意將排氣系統(tǒng)末端設于前輪后方，以去除更多負擔。原廠還為后窗冷卻進氣設計進行改造，同時也在方向盤邊的防滾架上安裝計時碼表。

使用可再生的生物燃料

賓利表示，即使在稀薄空氣中運轉，這臺使用生物燃料的4.0升V8渦輪增壓引擎依然確保具備充沛的動能輸出，縮短的側排更將讓它的聲浪響徹云霄。賓利目前正在測試和評估各種不同混合比的燃料，新燃料帶來溫室氣體（GHG）排放預計要比標準礦物燃料減少85%。

生物燃料不是新產(chǎn)品，在美國曾經(jīng)推行過一段時間。生物燃料可由植物提煉，也可以由動物脂肪或排泄物提煉，是一種用途廣泛并可取代石化燃料的替代品，還能降低溫室氣體排放。除了生物燃料，保時捷也正在研發(fā)電子燃料，這種碳中和的燃料也可以取代石化燃料，能讓燃油車繼續(xù)存活，并降低對環(huán)境的污染危害。

到了2023年，Bentley所有車系都會推出混合動力車款，而在2030年全車系都會改為純電動車，因此采用可再生燃油勢在必行。因為根據(jù)賓利的計劃，在未來9年內(nèi)賓利仍將生產(chǎn)燃油汽車，所以這項有關新型燃料的計劃將盡可能的延續(xù)賓利品牌燃油汽車的生產(chǎn)與銷售，以供客戶在享受賓利電氣化的同時仍能使用賓利的燃油汽車。

現(xiàn)在賓利歐陸GT3派克峰賽車進入了主要測試和開發(fā)階段，在英國完成初期測試后將被運往美國以進行最后的高海拔測試，然后希望歐陸GT3派克峰賽車能在“三冠王”中獲得第三個也是最后一個紀錄。